小頓別に到着した昭和３９年泰和車両製の自走客車

幌延町営軌道を後に問寒別駅８時２７分発３２４Ｄ（キハ２２×２）に乗車した。稚内発旭川行で、宗谷本線全線を６時間４０分かけて走破する列車である。約１時間で音威子府に到着、天北線経由稚内行７２５Ｄに乗換え、小頓別に１０時２６分に到着した。この時間帯は町営軌道の接続はなく、駅前から枝幸行の宗谷バスが接続した。女性車掌が乗務する中１扉のツーマン車で、乗客は思いのほか多く座席は７割方埋まっていた。「上毛登別」「下毛登別」「１２線」と停車し、約３０分で「歌登」に到着、降りたのは私の他３名であった。この先に大きな町はないので、殆どの乗客は終点の枝幸まで行くのであろう。

バス停から２００ｍ程歩くと線路があり、１３時２０分発小頓別行になる自走客車が停まっていた。寒冷地のためか立派な車庫があり、使用していない車両はその中に格納されており、外に出ていたのは、ロータリー車と廃車になった元十勝鉄道の客車だけであった。発車時間まで見学・撮影し、車内に入ると運転台横には運賃箱があり、歌登と小頓別からの運賃表が掲示されていた。途中駅間の運賃表示のないのが気になったが、そんな乗客は非常に少ないのであろう。歌登発車時は４人であったが、途中の停留所からボツボツ乗客があり、小頓別到着時は１２名になっていた。小頓別から「急行天北」に乗車したが座席の８割位が塞がっていた。行きに乗った枝幸行の宗谷バスといい、まだ公共交通機関がアテにされていた時代であった。　　　

【沿　革】

宗谷本線は大正元年１１月に音威子府まで延伸開業し、その後、小頓別、中頓別、浜頓別、浅芽野、鬼志別と小刻みに延伸開業を繰り返し、大正１１年１１月に稚内に達した。当初は咲来からオホーツク海沿岸の中心的な町であった枝幸を経由する予定であったが、音威子府から浜頓別に向かうルートに変更されたため、小頓別と枝幸を結ぶ簡易軌道が北海道廰により建設され、昭和４年１２月小頓別～幌別六線（後の歌登）間、昭和５年９月枝幸まで全通し、枝幸線と呼ばれた。当初動力は馬力であったが、昭和８年にガソリン機関車が導入された。当初は運行組合に運営を委託していたが、昭和７年５月より北海道廰直営となった。翌８年１１月幌別六線～志美宇丹間の幌別線が馬力により開業した。昭和１９年１１月興浜北線（浜頓別～北見枝幸）が不要不急路線として撤去されると、枝幸への唯一の足として乗客、貨物共に増加したため、難所の小頓別～毛登別間をトンネルでショートカットする工事が実施され昭和２２年４月に完成した。しかし、戦後間もなく昭和２０年１２月に興浜北線の運転が再開されると、枝幸まで行く乗客はそちらに流れてしまい、昭和２３年幌別六線～枝幸間が休止となり、昭和２６年に正式に廃止になると共に、残りの区間の運営を歌登村に移管した。「幌別六線」はこの時に「歌登」に改称されたものと思われる。

話が前後するが、昭和１４年９月枝幸村から分村して歌登村が誕生し、昭和３７年１月歌登町発足により、村営から町営となった。

歌登～志美宇丹間は昭和３７年から動力化工事が開始され、昭和４０年６月１５日に完成し、開業したが、国鉄美幸線の工事に伴い建設用地に充てるため昭和４３年１２月３１日以降休止となり、翌年５月に廃止となった。美幸線自体は、美深～仁宇布間２１．２キロを昭和３９年１０月５日に開業したが、大赤字のため昭和６０年９月１７日限りで廃止なった。未成区間の仁宇布～北見枝幸間５７．６キロ間は、路盤工事が１００％完成し、一部では軌道の敷設も行われており、完成目前で中止となった。

残る小頓別～歌登間も乗客の減少により昭和４５年１０月３１日限りで運行を休止し、翌年の４６年５月２６日に廃線式が行われた。

【車　両】

昭和４４年１０月１日現在の在籍車両は次の通りである。

ディーゼル機関車２両／昭和４０年泰和車両製８ｔ（機関／日野ＤＡ５９）

自走客車３両、内訳／昭和３８年、３９年、４０年各１両、いずれも泰和車両製（機関／日野ＤＳ６０）

ロータリー車１両／昭和４０年泰和車両製（機関／日野ＤＡ５９）

ラッセル車１両／昭和４０年泰和車両製（機関／日野ＤＡ５９）

６ｔ積鉄製有蓋貨車１両／昭和４０年泰和車両製

６ｔ木製無蓋貨車3両／昭和４０年泰和車両製

材運台車４６両

上記の他、歌登に元十勝鉄道コホハ４４（大正１３年藤田鉄工所製、昭和３２年泰和車両で鋼体化改造／昭和３５年購入）と小頓別に昭和３３年運輸工業製の超小型自走客車の廃車体があった。

昭和３９年泰和車両製の自走客車

運転台と車内

昭和４０年泰和車両製のロータリー車

元十勝鉄道の客車の廃車体

昭和３３年運輸工業製の超小型自走客車の廃車体／運転台が片側にしかない単端式の２軸車で、エンジンはダットサンを積んでいた。定員は１５名となっているが、そんなに乗れば呼吸困難になると思われ、実際には８名も乗れば満員である。窓が開かないので夏は使用できないのと小さ過ぎて使い物にならないため、早々と小頓別で物置になった。「歌登のマイクロレールバス」として模型化されており、割に有名な車両であった。

【運　行】

昭和４４年１０月１日現在、旅客列車４往復、貨物列車１往復が運行され、時刻表は別添の通りである。貨物列車のダイヤは、歌登発８時３０分→小頓別着９時２０分、小頓別発１１時→歌登着１１時５０分であった。

歌登～小頓別間に中央、秋山（仙）、秋山（定）、熊の沢、柴山、大島、毛登別、吉田の８カ所の停留所があり、中央、熊の沢、毛登別は交換可能であった。また、歌登～志美宇丹間には辺毛内、興生、北志美宇丹の３カ所の停留所があった。

簡易軌道廃止後は小頓別～枝幸間の宗谷バスで代替されたが、小頓別～歌登間は廃止され、歌登～枝幸間に短縮されてしまった。その代わりに札幌～枝幸間１往復と旭川～枝幸間２往復の高速バスが音威子府～小頓別～歌登～枝幸間の各停留所に停車し、ローカル輸送を担当している。枝幸７時発の札幌行は音威子府で鬼志別発旭川行と相互に乗換え可能である。枝幸町では住民の利便性の向上と観光客の誘致のため、バス会社に対し、高速バスの増発を要請しているが、採算との兼合いで実現には厳しい状況である。

小頓別駅の接続列車の欄には「省線接続時間」と書かれており、よほど年配の職員が作成したのであろう。国鉄の駅と歌登の町を結ぶ重要鉄道路線として認識されていたため、ＪＴＢの時刻表に掲載されていた。（れっきとした地方鉄道でも「尺別鉄道」は掲載されていなかった）

【その他】

歌登町は平成１８年３月２０日に枝幸町と対等合併して（新）枝幸町となった。昭和１４年に枝幸村から分村して歌登村が誕生しているので、元の鞘に収まったということになる。歌登町はなくなっても「歌登」の地名はなくなっておらず、今でも冬になるとニュースや気象情報の「全国の最低気温」で時折「歌登」が登場する。（最低気温－３７．９度を記録している）そんな時、自走客車の乗った時のこと、小頓別に超小型車の廃車体、元十勝鉄道の客車の廃車体等を撮影した時のことを懐かしく思い出している。町営の宿泊施設「うたのぼり健康回復村」に昭和４０年釧路製作所製のディーゼル機関車が保存されており、リタイヤ後是非見に行きたいと思っている。

特派員さんの「茶内の今昔」の中の浜中町営軌道の写真、西村雅幸さんの「茶内の今昔のお返しに」を拝見して、思わず現役時代に訪れた「浜中町営軌道」のことを思い出し、つい書いてしまった。直ぐに西村雅幸さんから「茶内の思い出に添えて」のタイトルで貴重なカラー写真と共に書き込みがあったので、調子に乗ってしまい１度しか訪れていない標茶、幌延（問寒別）、歌登の各町営軌道についても思い出と共に書き込みした。歌登は片道のみ乗車したが、他の３カ所は撮影だけに終わってしまったのが残念である。理由は、時刻表に記載がなく、乗車計画が立てられなかったためで、今から思うと、事前に役場に問い合わせるべきだったと思う。但し、問い合わせたところで、問寒別線のように乗れば当日中には戻れないところもあった。

今回取り上げた各町営軌道は、昭和４５年度で国からの補助金が打切られたため、４６年度中には全部廃止されてしまい、最末期の記録の一端として見ていただければ幸いである。本来ならば湯口大先輩の「簡易軌道見聞録」を読み、参考にした上で書こうと思ったが、手元にないため、やむを得ず当時の写真と資料等を基にして書いた。「簡易軌道見聞録」は実家の物置に眠っている筈であるが、探しても見当たらなかった。

リタイヤ後は保存車両を訪ねると共に、簡易軌道廃止後の代替バスの運行状況等についても調査したいと思っている。

倶知安　今昔

酷暑が続く毎日ですが、今日から９月、今さら”新緑”とは時期遅れも甚だしいのですが、これで最終とします。
ぶんしゅうさんとの北海道の最終日は、日高本線鵡川を出発し、室蘭本線で寝台特急を撮り、フェリー出航の小樽へ向かうコースでした。多少遠回りになるものの、旧胆振線沿いのルートを走ります。長い裾野を広げる羊蹄山が、初夏の青空に美しい姿を見せると、車は倶知安駅前に到着しました。
４０年前、山手にあるユースを拠点に、ＤＲＦＣの仲間とともにＣ６２を追った思い出の駅でもありました。

▲倶知安駅も、道内のほかの駅と同じく、きれいに整備はされているものの、乗降客はほとんどなく閑散としていた。駅の裏手にあった機関区はとうの昔になくなり、公園化されていて、駅は単純な２面３線式になっていた。発着する列車も優等列車は１本もなく、単行のキハ４０が日中は２時間に１本程度の発着。ヤマ線と言われる函館本線小樽～長万部間の凋落ぶりを感じずにはいられなかった。

▲これは４０年前の倶知安駅の賑わい。キハ２２に乗り降りする客でホームはあふれている。貫通扉を開け、係員が待機して、これから増結作業が始まろうとしている。北海道名物の気動車の解併結は、以前ほど複雑なものはないものの、現在でも行われていた。

▲駅に隣接して機関区があった。アーチ状の門標がある北海道独特のスタイル、胆振・岩内線のキューロク、本線用のＤ５１がいて、ホームからもよく眺められた。手前に見えるちっこいタンク車は、１０トン積みのタ６００形、当時の国鉄貨車の中では最小部類の貨車で、ほとんどが道内封じ込め用として使用されていた。

▲Ｃ６２重連の「ていね」が夕刻の倶知安駅に停車している。「ていね」は、撮ってよし、乗ってよしの列車で、重連が吐き出すシンダーの洗礼を受け、音と匂いで五感を刺激されながら、今は亡き一年先輩のＫさんとともに長万部から着いた。跨線橋を渡り、何気にホームを見ると、Ｃ６２がブロアーを吹き上げ、まもなく発車しようとするところだった。

▲上り「ていね」は、１２時９分に倶知安に到着する。４分間の停車時間を利用して機関車は、給水、火床の整理に忙しい。「ていね」は当時客車８両編成、機関車も入れると、ホームもハミ出してしまう。広い構内で発車を待つ姿をやや低い位置から眺めたＣ６２は、王者の風格であった。ツバメマークのデフの向こうには羊蹄山も見えた。

▲倶知安を有名にしたのは何と言っても下り「ていね」の発車シーンだろう。１８時２７分、夏なら薄暮、冬ならとっぷり暮れた中、水銀灯に照らされ巨体が、煙と音が織り成す、すさまじい発車シーンを見せてくれる。夜間撮影の楽しさも教えてくれた。これが終わると、凍て付いた道を滑りそうになりながらユースへの道を急ぐのが常だった。

泰和車両製５ｔＤＬの引く混合列車（問寒別市街～宗谷）

幌延町営軌道を訪れたのは、昭和４４年９月８日一度だけである。前日の夜、札幌２１時発急行「利尻２号」で出発、確か何名かのＤＲＦＣ会員の方と一緒であった。旭川には日付が変わらない内に到着するためか満員で立ち客も見られた。旭川で半数以上の乗客が降り、機関車がＣ５５１６と交替した。深夜の宗谷本線を走り、幌延に４時５７分に到着。通過した問寒別に戻るため、５時４０分発上りの一番列車（３３６Ｄ）に乗り、６時１１分に到着した。簡易軌道のりばで時刻表を確認すると、２０線発の列車が８時１０分に到着することが判明し、それまでの間、構内の廃車体や、問寒別駅を発車する「５９６８９」の引く下り貨物列車、キハ２２×２の下り１番列車（３３５Ｄ）を撮影した。町の外れで、ＤＬ＋無蓋車＋有蓋車＋客車を撮影後、事務所に挨拶に行き、お話を伺った後、次の目的地「歌登町営軌道」に向かうべく３２４Ｄに乗車した。

【沿　革】

前身は、問寒別駅を起点に上問寒別１６線に至る１３．８キロの馬力線で、昭和５年９月１０日に使用開始した。昭和１４年８月１４日豪雨による水害のため全線で運休、翌１５年には運行を休止した。同年９月終点付近で砂クロームを採取していた「日本白金クローム㈱」が路線の応急修理を行い、２０線を経て採鉱現場までの間４．３キロを建設して鉱石輸送を実施した。昭和１６年９月、運行組合、北海道廰、天塩鉱業㈱の３社で協議の結果、天塩鉱業㈱が全線を無償で借り受けて運行することになった。同社は日本白金クローム㈱の延長区間を買収し、路盤、線路の強化を行い、翌１７年９月より蒸気機関車１両、ガソリン機関車２両を導入して動力化した。昭和２０年８月、敗戦により砂クロームの採掘が中止となり、２０線から先の採掘場までの線路が撤去された。昭和２２年６月北方産業㈱による石炭採掘の開始に伴い、２０線～炭鉱間約３キロを伸延して石炭輸送を開始。昭和２７年９月１日、幌延村が天塩鉱業㈱の所有部分を買収して村営化した。この時の動力車は、ガソリン機関車で７ｔ車１両、５ｔ車３両、１ｔ車１両の５両であった。翌２８年には７ｔのディーゼル機関車を導入したが、昭和３１年１２月車庫火災により全動力車が罹災し、その復旧費が経営を圧迫することになった。加えて昭和３３年１１月１０日経営不振により炭鉱が閉鎖され、閉山処理が終了した昭和３５年１１月２８日をもって２０線～炭鉱間の運行を休止した。その後は、地域住民の旅客輸送、雪印乳業問寒別工場への生乳輸送、北海道大学天塩演習林からの原木輸送等で役割を果たしていたが、昭和４３年以降、並行する道路の路盤改良と冬季の除雪が開始された結果、存在意義を失ってしまい、昭和４６年５月３１日をもって運行を終了し、７月３日に廃線式が実施された。

【車　両】

昭和４４年１０月時点での在籍車両は、次の通りである。

ディーゼル機関車８両、内訳／昭和３０年旭重工業製８ｔ（昭和３１年幌延炭鉱より購入）、昭和２８年日立製作所製７ｔ（昭和３２年４月泰和車両にて更新修繕）、昭和２９年日立製作所製７ｔ（昭和３２年４月泰和車両にて更新修繕）、昭和３５年泰和車両製７ｔ、昭和３７年加藤製作所製７ｔ、昭和３８年泰和車両製７ｔ、昭和３８年泰和車両製６ｔ（除雪装置付）昭和４２年泰和車両製５ｔ

牽引客車２両／昭和２５年日本鉄道自動車製で昭和３９年に車体更新し、木製車体に鋼板を張りニセスチール化した。（昭和３１年１１月当別線より転入）

６ｔ鉄製有蓋貨車２両、内訳／昭和３５年釧路製作所製、昭和３６年泰和車両製

鉄製運材車５０両

自走客車は最後まで入線しなかった。

昭和４２年泰和車両製５ｔＤＬ／廃止後、幌延町役場前の名林公園に牽引客車１両と共に保存されていたが、老朽化が激しく平成３年に惜しくも解体されてしまった。

牽引客車／上窓がＨゴムになっており、鋼製車のように見えるが、実態は木製車体に鉄板を張っただけのニセスチール車。１両は５ｔＤＬに連結されて保存されていたが、惜しくも解体されてしまった。

６ｔ鉄製有蓋貨車／昭和３６年泰和車両製

昭和２５年天塩鉱業自社工場製２軸客車の廃車体

ロータリー車と思われるが正体不明の廃車体

【運　行】

昭和４４年１０月時点での運行状況は、問寒別市街～２０線間を混合列車２往復であった。別添の時刻表の通り、５月１日～１０月３１日と１１月１日～４月３０日とは運行時刻が異なっていた。問寒別市街～２０線間１６．３キロの所要時間が１時間というのは、あまりにも遅すぎであり、冬ダイヤでは２０線の到着時刻と発車時刻が同じになっている。同じ列車が折り返すので、そのようなことはあり得ず、実際には１０～１５分前に到着していたものと思われる。

【その他】

問寒別～２０線間に「宗谷」「４線」「８線」「１６線」と４箇所停留所（すべて４の倍数である）が存在したが、「宗谷」＝「第二問寒別」、「４線」＝「中問寒第一」、「８線」＝「中問寒第ニ、「１６線」＝「上問寒第一」、２０線＝「上問寒第ニ」と別の名称を持っていた。

三角表示の運賃表は括弧書きで「別名称」が書かれており、問寒別の駅名表示の次駅表示は画像のように「第二問寒別」と書かれていた。この辺りの関係は、聞きそびれてしまったが、今でも気になっている。

運賃は問寒別から「宗谷」まで２０円、以下「４線」４０円、「８線」５０円、「１６線」６０円、「２０線」７０円であったが、１１月１日～４月３０日間は各区間１０円割増となっていた。

【参　考】

幌延に到着したＣ５５１６の引く「利尻２号」

簡素な佇まいの問寒別駅

５９６８９の引く下り貨物列車

５９６８９のサイドビュー

下り３３５Ｄ（キハ２２×２）

　酷暑が続き、65歳以上の高齢者は水と塩分の充分な補給をするように連日報道されている。最近は日射病と言う言葉はあまり使われなくなったが、寝ていても彼の世行きの可能性があるという。小生も紛れもなく高齢者となったが、青い空に白い雲がわいてくると猛暑でも鉄分補給に出かけたくなる。最近、常磐線に行ってきたばかりの1900生さんにわざわざED75の運行ダイヤをつくってもらい、また、見事なデジ青巻頭写真でお馴染みの893-2さんにEF64の撮影場所を教えてもらい、それらを参考にして消えそうな国鉄電機を撮影してきたので披露したい。

①常磐線ED75　

8月25日常磐線の木戸駅で下車、竜田方向に歩き、夕方やってくるED75を待つ。最近の天気予報では山沿いは午後雷雨の可能性があるとよく言われているが、海沿い（福島県では浜どおりと言う）のこのあたりも夕方曇ってきて今一の天気であった。こういう時は一発流し撮りで勝負に出てみた。しかし、ゴルフのバンカーショットと同じで一発でうまくはいかない。結局、ご覧のとおりの乱写状態。撮影後、近くのラーメン店で味噌ラーメンにニンニクたっぷり入れたがこれは最高。お目当てはラーメン店の氷水を何杯も飲んで生き返る。ここは再挑戦の予定。

“] 

②中央西線EF64重連他

　翌26日は坂下駅下車。落合川方向に２～３Km歩く。ここは有名撮影地なのであろう、平日にもかかわらず、お目当ての重連の来る時間には３人同業者が現れる。８９３－２さんご愛用の公会堂無料（？）駐車場には京都ナンバー、群馬ナンバーが並ぶ。この日は昨日の福島と逆に夕方よく晴れてきた。スイスかオーストリアの風景にも似た感じがしないでもない。ローカル313系の写真がそれである。坂下の次から木曽路に入るが、これがまた、スイスの氷河急行路線のブリーク～ツェルマットに似ているようにも思われる。そういえば、車内には馬籠宿に行くスイスの学生が居た。

＋EF6434[愛]“]

2010．08.26　JR中央西線坂下～落合川　313系　１８５９M

標茶町営軌道を訪れたのは、昭和４４年９月６日一度だけである。当日の行動を振り返ると、早朝に釧路市内のＹＨを出発し、駅前のバスターミナルより新幌呂行のバスに乗り、下幌呂で降りた。目的は廃止された鶴居村営軌道の車両を見るためであった。前日、浜中町営軌道の方から「鶴居村営軌道の車両が未だ残っていると思う」と言われたので、急遽釧路臨海鉄道に行く予定を変更した。雪裡線と幌呂線の分岐する下幌呂に行けば何かあるだろうと思い下幌呂で降りたのであるが、道端にレールの残骸が散らばっていた程度で鉄道車両らしきものは何もなく、通りかかった人に聞いたところ「車庫が役場の近くにあったのでそこではないか」と言われた。役場の場所は中雪裡である。中雪裡を通る川湯温泉行のバスは先程通過したばかりで、次のバスは２時間後のため、やむなく釧路に引き返した。釧路からは９時１０分発急行「大雪３号」に乗車、途中の五十石駅でＣ５８１２７の引く客車列車（６２３レ）と交換して１０時１分に標茶に到着。駅前の道路を真っ直ぐ進み、釧路川にかかる開運橋を渡ると町営軌道の開運町駅であった。構内にはＤＬが１両、２個ライトの自走客車が１両、廃車になった牽引客車が１両停まっていた。事務所に挨拶に行き、お話を伺うと、自走客車は３両あり、１両は先程上御卒別行で出て行き、１両は沼幌線で使用するため中御卒別にいるとのこと。次の１１時５０分発の上御卒別行で往復したかったのであるが、午後の予定の雄別鉄道に行けなくなるため諦めた。後日、標茶町のパンフレットと一緒に乗車券、時刻表、運賃表等をお送りいただいたが、中でも開運町で発売されている乗車券は行先毎に色が変えられており、非常に凝ったものであった。残念ながら現物が京都の実家にあるため、今回お見せできないが、実家に帰った時に持ち帰りたいと思っている。開運町には１時間余り滞在後、「しれとこ２号」で釧路に戻り、雄別鉄道を訪れた。

【沿革】

標茶町営軌道は、簡易軌道の中で最も新しく、昭和２６年５月に開運町～上御卒別間２２．５キロを第１期工事として起工、地元の強い要請により昭和２９年冬に１４キロ地点の神社前までの工事が完成した時点で運行を開始し、昭和３３年１２月に全線が完成した。昭和３４年より第２期工事として開運町～標茶駅前間１．７キロを起工、昭和３６年１１月に完成したが、予想に反して利用者が少なく、昭和４２年１月に運転休止となった。中御卒別より分岐する沼幌支線は昭和３９年６月に起工、昭和４１年６月より中御卒別～沼幌間６．４キロの運行を開始したが、既に道路の整備が進んでいたため学生の通学利用程度しか需要がなく、４年後の昭和４５年１１月に運転を休止した。開運町～上御卒別間も昭和４６年８月１６日に廃線式が実施され、町有バスの運行に切り替えられた。

【車両】

昭和４４年１０月１日時点での在籍車両は次の通りである。

ディーゼル機関車４両、内訳／加藤製作所製（ＫＥ－２１、昭和３６年９月購入）・釧路製作所製（ＫＥ－２５、昭和３９年１０月購入）・日本輸送機製（ＤＡ－５７、昭和２９年６月購入）・北炭夕張製（ＤＡ－１２０、昭和４０年１２月購入）

自走客車３両、内訳／釧路製作所製（ＤＳ－２２、昭和３３年１１月購入）・泰和車両製（ＤＳ－４０、昭和３６年１１月購入）・泰和車両製（ＤＳ－６０、昭和４０年１１月購入）

ロータリー車１両、泰和車両製（ＤＨ－１００、昭和３８年５月購入）、保線用モーターカー３両、有蓋貨車１両、無蓋貨車７両

上記以外に廃車済車両として酒井車両製ディーゼル機関車（ＤＢ－５０、昭和２８年７月購入）、牽引客車（昭和３２年運輸工業製）が残存していた。

【運行】

昭和４４年１０月１日時点での運行状況は次の通りである。

標茶本線 開運町～上御卒別間旅客列車３往復（日祭日は２往復）貨物列車、１月～４月１往復、沼幌支線１往復（日祭日は運休）

下り／開運町発８時５０分（休日運休）、１１時５０分、１５時４０分、上り／上御卒別発７時２０分、１０時２０分（休日運休）、１４時００分

貨物列車 下り／開運町発１５時００分、上り／上御卒別発７時３０分（下りの休日のみ混合列車として運転）

沼幌支線　下り／中御卒別発１６時２０分（開運町１５時４０分発に連絡）、上り／沼幌発７時２０分（上御卒別発７時２０分に連絡）

所要時間は旅客列車が１時間、貨物列車が下り１時間２０分、上り１時間５０分、沼幌支線１５分となっている。厚生、神社前、中御卒別が交換可能である。

道路の整備が進み、農家のほとんどが自家用車を保有しているため、乗客の大半が通学生で、標茶本線が５０名、沼幌支線が７名位である。貨物は本線開通時は木材、木炭等相当の輸送量があったが皆無に等しい。冬季は道路が積雪により悪路になるため、１月～４月のみ牛乳運搬用に貨物列車を運行している。

以上のような状況から昭和４５年度政府からの補助金が打切られると廃止はやむをえぬものとされていた。

４０年泰和車両製の自走客車

３２年運輸工業製の牽引客車

４０年北炭夕張製の６ｔＤＬ

３９年釧路製作所製の６ｔＤＬ

２８年酒井車両製の８ｔＤＬ

時刻表／発着時刻はすべて５分単位である。

五十石駅で交換した６２３レのＣ５８１２７