ｸﾊ79054+ｸﾓﾊ31004+ｸﾊ55035+ﾓﾊ72668+ｸﾓﾊ73075／(48-4-27) 住道駅
明けましておめでとうございます。今年も「ちょっと古い話」と「地元の話題」で盛り上がりたいと思いますので、よろしくお願いします。
各学校のＯＢの方で、ご自身のＨＰをお持ちの方は多数おられるが、ＯＢ会のＨＰは少ないと思われる。当クローバー会が契機となり、各学校のＯＢ会におかれてもＨＰを開設、運営されることにより、皆様の総合力と過去の思い出で新たな情報網の確立と知られざる歴史の発掘が可能ではないか思われるので是非ご検討いただきたい。
モハ６３シリーズは、昨年１２月２１日の【27833】「モハ７２」で終わったと思っていたところ、ＨＰを常時見ておられる旧形国電ファンの方から「改造クハ７９を忘れてはりまっせ」とのご指摘があり、「サハ７８」と同様戦前形２扉車からの改造車についても触れてみたい。
（１）クハ８５（００１～０２６）→クハ７９（０３１～０５６）
昭和１８年戦時体制の強化による輸送力増強のため、関西地区の２扉車は３または４扉化が計画された。京都～明石間で使用されていた２扉のクハ５８（００１～０２５）は全車両４扉化してクハ８５００１～０２５となる予定であったが、施工されたのは、００１、００４～００６、００９、０１０、０１５、０１７、０１９、０２０、０２３～０２５の１３両であった。クハ５８は車号に拘らず全車偶数向きであったため、必然的に偶数向きであった。クハ８５０２３は、戦災のため２１年１１月２８日付で廃車になった。
扉間の窓配置は３－４－３と４－４－４の２種類あり、更に増設扉上にヘッダーの有無がある。そのあたりは写真でご確認いただきたい。
改造に先立ち、１６年３月塚本駅付近での衝突事故で休車中のクロハ５９０２２を１８年３月吹田工場で試験的に４扉車として復旧して当初クハ５５１０６と付番されたが、同年８月クハ８５０２６に改番された。クロハ５９は車号に拘らず全車奇数向きのため、クハ８５０２６も偶数の車号ながら奇数向きであった。窓配置は４－３－４で増設扉は１００㎝でヘッダーがあった。
２４年６月、クハ８５の「８５」を湘南形の「サロ８５」に使用するため、クハ７９の３０番代に改番され、下３桁に３０プラスした車号に改番された。
クハ７９０３１／（38-12-25）京都
昭和８年１１月、日本車輌でクハ５８００１として新製。１９年８月吹田工場で４扉化クハ８５００１に改番。２６年６月クハ７９０３１に改番。４９年６月８日付高槻区で廃車。
クハ７９０３４／（49-5-27）大阪
昭和８年１１月、日本車輌でクハ５８００４として新製。１９年９月吹田工場で４扉化クハ８５００４に改番。２６年６月クハ７９０３４に改番。５０年３月１０日付高槻区で廃車。
クハ７９０３５／（40-12-22）京橋
昭和８年１１月、川崎車輌でクハ５８００５として新製。１９年３月吹田工場で４扉化クハ８５００５に改番。２６年６月クハ７９０３５に改番。５０年９月２６日付淀川区で廃車。
クハ７９０３６／上（45-5-27）下（49-2-12）大阪
昭和８年１１月、川崎車輌でクハ５８００６として新製。１９年３月吹田工場で４扉化クハ８５００６に改番。２６年６月クハ７９０３６に改番。４９年６月８日付高槻区で廃車。
この車は環状線１０１系化により３５年１１月津田沼区に転属して中央、総武線で使用。３９年９月に明石区に戻ってきた。津田沼区時代は運転台側の貫通幌を撤去されていた。
クハ７９０３９／上（47-12-10）住道、下（48-6-17）鴫野
昭和８年１２月、川崎車輌でクハ５８００９として新製。１９年８月吹田工場で４扉化クハ８５００９に改番。２６年６月クハ７９０３９に改番。４９年８月１日付淀川区で廃車。
クハ７９０４０／上（49-1-4）京都、下（50-8-16）大阪
昭和８年１２月、川崎車輌でクハ５８０１０として新製。１９年１１月吹田工場で４扉化クハ８５０１０に改番。２６年６月クハ７９０４０に改番。５１年２月２０日付高槻区で廃車。
この車もクハ７９０３６と同様、環状線１０１系化により３５年１１月津田沼区に転属して中央、総武線で使用。４０年２月に明石区に戻ってきた。津田沼区時代は運転台側の貫通幌を撤去されていた。
クハ７９０４５／（47-12-10）住道、
昭和８年１２月、田中車輌でクハ５８０１５として新製。２０年３月鷹取工場で４扉化クハ８５０１５に改番。２６年６月クハ７９０４５に改番。５０年１０月２４日付淀川区で廃車。
クハ７９０４７／（48-3-21）住道、
昭和９年１月、田中車輌でクハ５８０１７として新製。１９年１０月吹田工場で４扉化クハ８５０１７に改番。２６年６月クハ７９０４７に改番。４９年７月５日付淀川区で廃車。
クハ７９０４９／（45-11-15）鴫野
昭和９年１月、田中車輌でクハ５８０１９として新製。１９年１２月鷹取工場で４扉化クハ８５０１９に改番。２６年６月クハ７９０４９に改番。４９年８月１日付淀川区で廃車。
クハ７９０５２／上（48-3-21）下（48-7-1）住道
昭和９年１月、田中車輌でクハ５８０２２として新製。２０年２月鷹取工場で４扉化クハ８５０２２に改番。２６年６月クハ７９０５２に改番。５０年３月１０日付淀川区で廃車。
クハ７９０５４／（48-4-27）住道、
昭和１０年５月、日本車輌でクハ５８０２４として新製。２０年２月鷹取工場で４扉化クハ８５０２４に改番。２６年６月クハ７９０５４に改番。５１年４月２０日付淀川区で廃車。
クハ７９０５５／上（47-2-20）放出 下（48-3-21）住道
昭和１１年３月、日本車輌でクハ５８０２５として新製。クハ５８形唯一の半流車であった。２０年１１月鷹取工場で４扉化クハ８５０２５に改番。２６年６月クハ７９０５５に改番。５１年１１月２０日付淀川区で廃車。
クハ７９０５６／上（47-12-31） 中・下（48-3-21）住道
昭和９年７月、日本車輌でサロハ４６１００として新製。１１年４月サロハ４６０１４に改番。１２年吹田工場で運転台取付けでクロハ５９０２２に改番。１８年３月４扉改造でクハ５５１０６に改番。同年８月クハ８５０２６に改番。２６年６月クハ７９０５６に改番。５１年１０月７日付淀川区で廃車。
新製から実に６回改番されており、改番回数ナンバーワンであろう。
（２）クハ８５０３０・０３６→クハ７９０６０・０６６
２０１０年１２月２日【10630】「クハ７９０６６」で解説済であり、重複する部分もあるが簡単に述べておく。
横須賀線の付属編成用として、昭和５年日本車輌で１０両新製されたクハ４７形（００１～０１０）は、戦時改造で全車４扉化され、クハ８５０２７～０３６となる予定であったが、施工されたのは４７００４→８５０３０、４７０１０→０３６の２両のみであった。クハ４７形は車号に拘らず全車両偶数向きであった。クハ５８からの改造車同様、クハ７９形に編入されることになり、昭和２４年４月に改番が行われ、クハ８５０３０→クハ７９０６０、クハ８５０３６→クハ７９０６６となった。
クハ７９０６０／上 (40-11-14)鴫野 下 (47-1-4) 放出
昭和６年２月、日本車輌でクハ４７００４として新製。２０年３月大井工場で４扉化クハ８５０３０に改番。２４年６月クハ７９０６０に改番。４７年２月１６日付淀川区で廃車。２６年１１月２９日付で０６６と共に東京から（最後の配属は津田沼）から淀川区に転属して城東線等で使用、３５年８月に高槻区に転属するも３５年１０月に淀川区に転属した。
クハ７９０６６／上 (40-12-22) 下 (45-11-15) 鴫野
昭和６年５月、日本車輌でクハ４７０１０として新製。２０年３月大井工場で４扉化クハ８５０３６に改番。２４年６月クハ７９０６６に改番。４７年３月１１日付淀川区で廃車。２６年１１月２９日付で東京から（最後の配属は津田沼）から淀川区に転属して城東線等で使用、３３年７月に高槻区に転属するも、３６年９月に森ノ宮区に転属、城東線１０１系化により１カ月後の１０月に東京にカムバックして池袋区に、東京地区で何度か転属があり、昭和４０年４月に津田沼区から淀川区に戻り、０６０と共に片町線で使用された。
この２両の特徴は、更新修繕Ⅰの実施時期の関係から、更新修繕Ⅱが実施されなかったため、ベンチレーターがグロベン化されずにガーランド形のままであった。
吹田工場で施工されていた正面窓と戸袋部窓のＨゴム化は、０６０は正面窓のみ実施。それも一気ではなく、最初は運転台部分の１枚のみ、後日残り２枚も実施。０６６は全く実施されずに最後まで木枠のままであった。
79とはいえカマボコ屋根63系が出自ではなく元は優等列車用の車両を4扉にしての生き残り作にはため息が出ます。
自分は関東生まれの関東育ちで、何故か前面貫通幌付きの車両にあこがれておりましたが、ここ関東では沢山あった40系60系でも桜木町事件後の車両間貫通化改造でも運転台側は手つかずでした。これは関西からやって来て編成中間に組み込まれていた69も例外ではなく、運転台側の幌取り付け台は「無いこととする」扱いで利用されませんでした。横須賀線に入った43は運転台側も編成中間に組み込まれれば通り抜けらたのは例外です。
このような魅力あふれるあふれる車両が下駄電でも63系に伍して多数活躍していた関西のファンがうらやましいです。