橿原線西ノ京～尼ヶ辻間を走行する６００形４連の西大寺行／(44-5-18)
関 三平氏の「昭和の電車シリーズ」は近鉄ファンらしく「奈良電鉄デハボ１１００系・近鉄モ６００系」からスタートした。
ＤＲＦＣの多くの近鉄に詳しい方を差し置いて解説を試みた。
近鉄６００系
タイトルとは逆になるが、近鉄６００系から解説する。
尚、詳細な資料が実家に眠ったままで、手許にないため、中途半端な解説なったことをご容赦いただくと共に、詳しい方の補足をお願いしたい。
昭和１０年と戦後の２３年～２５年に新製された奈良線用として新製された車両で、スタイルは１０年製が２タイプ、戦後製も２タイプ存在した。
形式は電動車がモ６００形、付随車がサ５００形、サ５５０形、制御車がク５２０形である。
付随車のサ５００形とサ５５０形は、サ５０１以外は新製当初は両側に運転台があり、ク５００形、ク５５０形であったが、先頭に出ることがないため、３０年に撤去され付随車化されている。
ク５２０形は、有料特急車モ１８０００形を新製時に、モ６００形の６２３、６２５、６３１、６３３の電装品を撤去して誕生した形式である。
モ１８０００形は車体、台車こそ新製であるが、電装品は中古品で１５００Ⅴ昇圧までＨＬ制御車であった。
モ６００形
生駒トンネル前後（特に大阪寄り）に連続急勾配が存在するため、運転操作上有利なＨＬ制御が採用された。
モ６０１～６０８
昭和１０年日本車輌製で、モ６０１、６０２は片運、正面３枚窓、モ６０３～６０８は、両運、両側貫通車で、パンタは奈良側に設置されていた。編成の長大化（と言っても最高５連）により、３７年から奇数車は大阪側の、偶数車は奈良側の運転台撤去が行われた。
モ６０１他３連／ (40-5-4) 尼ヶ辻
モ６０２＋モ６００形＋サ５００形＋モ６０１／ (44-5-18) 尼ヶ辻～西ノ京
モ６０３他４連／ (42-10-21) 尼ヶ辻～西ノ京
モ６０８ ／ (43-6-1) 新田辺
モ６０９～６４６
昭和２３年６０９～６２８、２４年６２９～６４６で共に近畿車両製。２３年製は運輸省規格Ｂ`形として新製されたが、１０年製のモ６０２～６０８と同一規格であった。また、２４年製は木製車鋼体化改造名義であるが実質的には新製車であった。
基本的なスタイルは１０年製と変わらないが、シルが平帯になりリベットが無くなった。３７年から１０年製と同様の片運化が行われたが、全車には及ばず６０９、６１０、６１７、６１９、６２０、６２７～６３０、６３７～６４０は両運のままであった。
ラストのモ６４６は、２５年製と同一スタイルであった。
モ６１６／ (44-5-18) 西ノ京
モ６１８／ (43-6-1) 新田辺
モ６２０／ (42-10-21) 西大寺
モ６２１／ (41-2-11) 丹波橋
京阪、近鉄間の渡り線走行中
モ６２５他４連／(39-5-12) 布施
新生駒トンネル開通前の奈良線急行の代表的な編成。布施は急行通過駅であったが臨時急行は特急退避のため停車していた。
モ６２８他４連／ (44-5-18) 尼ヶ辻～西ノ京
モ６４７～６５８
昭和２５年近畿車両製。モ６４７、６４８、６５８の３両は事故復旧車名義であった。
スタイルが大きく変わり、張上げ屋根となり、小さいながらも洗練されたスタイルになった。
３７年からモ６５１～６５６の片運化が行われた。
モ６４６／ (44-5-18) 西大寺
モ６５１／ (44-5-18) 西大寺
モ６５１／ (44-5-18) 西ノ京
サ５００形
サ５０１～５０４
昭和１０年日本車輌製で、サ５０１はモ６０１とモ６０２の中間車として、サ５０３～５０４は、モ６０３～６０８のＴｃとして新製され、運転台は両側に設置されていた。
基本編成がＭ＋Ｔ＋Ｍ、またはＭ＋Ｍ＋Ｔ＋Ｍとなり、先頭に出ることがないため、３０年運転台が撤去され、その跡に縦長の固定窓が設置された。
サ５０１／ (43-6-1) 新田辺
サ５０４／ (44-5-18) 西大寺
サ５０５～５１４
昭和２４年日本車輌製で、新製時は両運のＴｃであったが、サ５０２～５０４と同様の理由で３０年に撤去された。
サ５０６／ (43-6-1) 新田辺
サ５１２／ (44-5-18) 西大寺
サ５５０形
サ５５１～５５９
昭和２５年近畿車輌製で、新製時は両運のＴｃであったが、サ５０２～５０４と同様の理由で３０年に撤去された。
台車はＢＷ社製の７８－２５Aを履いており、木製車からの流用品と思われる。
編成を揃えるためと思われるが、サ５５１～５５４は普通屋根、サ５５５～５５９は張上げ屋根で、実際の運用時でも張上げ屋根車同志が編成を組むことが多かった。
サ５５４／ (42-10-21) 西大寺
サ５５６／ (42-10-21) 西大寺
ク５２０形
ク５２１～５２４
前述の通り、有料特急車モ１８０００形を新製時に、モ６００形の６２３、６２５、６３１、６３３の電装品を撤去して誕生した形式で、順にク５２１～５２４となった。種車が奇数車のため運転台は全車奈良寄りに設置されている。
ク５２４他４連／ (44-9-19) 上鳥羽口～竹田
奈良電鉄デハボ１１００系
昭和２３年近畿車両でデハボ１１００形３両（１１０１～１１０３）、クハボ７００形３両（７０１～７０３）の６両が新製された。
前述の通り、近鉄モ６００形の６０８～６２７が運輸省規格Ｂ`形で、それをモデルにして規格Ｂ形で新製されたため、車体幅と全長が少し大きいだけで非常に似たスタイルになった。
デハボ１１００形（１１０１～１１０３）
両運の電動車で、制御器はデハボ１０００形等と併結するため自動制御（東洋電機ＥＳ-１５５-A電動カム軸制御器）であった。
新製時はオールロングシートであったが２８年にサービス向上のため、デハボ１１０２と１１０３を扉間転換クロスに改造した。
３２年特急増発時にデハボ１３５０形１３５３を新製時に、デハボ１１０１の台車、電装品を提供し、台車を電動貨車が履いていた日車製のＮＥ４に振替え、在来のＴｃ車に合わせるため奈良寄りの運転台を撤去してクハボ７００形７０４となった。
３８年１０月１日近鉄合併時の改番でデハボ１１０２→モ６７１、デハボ１１０３→モ６７２となった。
翌３９年１０月１日から運転された京都～橿原神宮駅間、続いて１２月１日から運転された京都～奈良間の特急が好評により予備特も含めて運用されるようになると、モ６７１＋モ６７２が「予備予備特」として「特急」のヘッドサインを付けて待機した。
とても特急料金を収受できるようなアコモデーションではなかったが、何回か実際に営業運転をしている。
４０年６月モ１８０００形が完成すると「予備予備特」の任を解かれて一般車の運用に復帰したが、その時ロングシートに改造された。
４４年９月２１日奈良線、京都線、橿原線、天理線、生駒線、田原本線１５００Ⅴ昇圧改造時にモ６７１→モ４０３、モ６７２→モ４０４（いずれも２代目）に改番された。
モ６７１／(39-12-23) 丹波橋
モ６７２／(39-12-23) 丹波橋
クハボ７００形（７０１～７０３）
片運のＴｃで運転台は京都寄りに設置されていた。前述の通り、３２年にデハボ１１０１が電装解除されクハボ７０４となった。
近鉄合併時の改番でクハボ７０１～７０４→ク５７０形ク５７１～５７４に改番され、１５００Ⅴ昇圧時改造時の改番でク５７１～５７４→ク３００形ク３０１～３０４となった。
ク５７２／ (43-6-1) 新田辺
ク５７４／ (44-5-18) 西大寺
デハボ１１００形、クハボ７００形関連の昇圧改造後の編成（ ）は旧車号
モ４０１（モ６０７）＋ク３０１（クハボ７０１→ク５７１）
モ４０２（モ６１３）＋ク３０２（クハボ７０２→ク５７２）
モ４０３（デハボ１１０２→モ６７１）＋ク３０３（クハボ７０３→ク５７３）
モ４０４（デハボ１１０３→モ６７２）＋ク３０４（デハボ１１０１→クハボ７０４→ク５７４）
モ４０１＋ク３０１、モ４０２＋ク３０２の編成が、関 三平氏の文中の「いとこ的から実の兄弟となった」編成である。
私自身は近鉄モ６００形と奈良電デハボ１１００形、クハボ７００形はスタイルこそ似ているが、片やＨＬ制御車、片やAＬ制御車と機能的には全く異なっており、他人同志が１５００Ⅴ昇圧改造時に手を繋いだと思っている。
当件については、趣味の世界であり、どれが正解ということではなく人其々の感性でよいと思う。
モ４０１＋ク３０１／ (44-5-18) 西大寺
車体幅の違いがお判りいただけると思う。
次の１月２７日【43584】南海貴志川線モハ２０５ほか／ 「爺やとおてんば娘」は、少し以前になるが2008年11月29日【1174】貴志川線 https://drfc-ob.com/wp/archives/1174
2008年9月30日【360】「竹藪の傍」 https://drfc-ob.com/wp/archives/360
で発表されているので参照いただきたい。
