秋田中央交通デワ３００１＋ナハフ２０＋ワム＋トラ／昭和４３年９月１日 八郎潟
「昭和の電車」は、「小田急デト１」に続き「東急デト３０１４」が登場した。
今回のデト３０１４、３０１５について知る範囲で書いてみた。
デト３０１０形は東急の前身目黒蒲田電鉄のデト1～３、（1、２／大正１１年、３／大正１３年汽車会社）、東京横浜電鐵デト４、５（大正１５年藤永田造船所）で経歴は下記の通りである。
説明の都合上同時期に製作されたデワ３０００形（３００１／大正１３年汽車会社、３００２／大正１５年藤永田造船所）の経歴も記載する。
新製時の車号 東急発足時の改番 (S17.5) その後の経過
目蒲デト１→モト1 →デト３０１１ → (22.6)江ノ島電鉄２ → ４５年３月廃車
目蒲デト２→モト２ →デト３０１２ → (24) 江ノ島電鉄（入籍せず）
目蒲デト３→モト３ →デト３０１３ → (28.4)デワ３００２（２代目）→(28.7)秋田中央交通デワ３００２ → ４２年廃車
東横デト４→モト４→モワ３→デワ３００３ → (27.10)長岡鉄道デハ１０１→(35.8)秋田中央交通デワ３００３ → ４４年廃車
東横デト５→モト５ →デト３０１４ → (31.10)デト３０１５と固定編成化、元住吉工場入換車 → ４５年廃車（イラストの通り）
東横デト６→モト６ →デト３０１５ → デト３０１４と同じ
目蒲デワ１→モワ１ →デワ３００１ → ３８年廃車
東横デワ２→モワ２ →デワ３００２ → (26.12)秋田中央交通デワ３００２→(28.7)デワ３００１ → ４４年廃車
当初６両新製されたが、昭和７年にデト４→モト４が有蓋電動貨車モワ３に改造された。
東急発足時の改番でモワ３００３となり、２７年長岡鉄道（→越後交通長岡線）に譲渡されモハ１０１に、更に仲間のいる秋田中央交通に譲渡され、東急時代のデワ３００３に改番、同鉄道が４４年７月１０日廃止されるまで主力として活躍した。
【41-9-5／八郎潟】
デト３０１１と３０１２は江ノ島電鉄に譲渡されたが、デト３０１２は使用されることなく解体された。
【45-3-11／極楽寺】
デト３０１３は２８年４月有蓋電動貨車デワ３００２〈２代目〉に改造され、同年７月秋田中央交通に譲渡、同社のデワ３００２となったが、廃止前の４２年に廃車になった。
本題のデワ３０１４、３０１５は２７年１０月１日に実施された６００Ｖ→１５００Ｖ昇圧時に昇圧改造され、永久連結化して元住吉工場の入換車となり、４５年に廃車になった。
デワ３００１は、他社に譲渡されることなく３８年に廃車になった。
デワ３００２は、２６年に秋田中央交通に譲渡され、同一車号で使用されていたが、２代目デワ３００２入線時にデワ３００１に改番され、４４年７月１０日の廃止時まで在籍した。
【上 41-9-5／五城目 下 43-9-1／八郎潟】
秋田中央交通
デワ３０００形の譲渡先である秋田中央交通について触れておく。
官設奥羽線は当初五城目町を経由する予定であったが、地域住民の反対により一日市村を経由することになり、この場所に五城目駅を開設した。
五城目町民は鉄道の重要性を痛感し、市街地と奥羽線五城目駅を結ぶ鉄道を熱望し、大正１０年１月１５日五城目軌道㈱が設立され、翌１１年４月２１日、奥羽線五城目駅と五城目町の中心部に設けられた東五城目駅間３．８キロを開業した。
開業当初はガソリン機関車が客車、貨車を牽引したが、性能低下により大正１５年３月蒸気機関車に変更された。
大正１５年１１月１日奥羽線五城目駅が、実態に即した「一日市」に変更されると、昭和２年１月１日東五城目駅を「五城目」に改称した。
その後「一日市」は昭和４０年６月１日「八郎潟」に改称された。
戦時中、国策による企業統合で周辺のバス会社を合併して昭和１８年６月２６日社名を秋田中央交通に変更した。
戦後の石炭価格高騰により電化工事（直流６００Ｖ）が実施され、昭和２５年１月２０日より南海電鉄より譲り受けたＥＤ４０１（元国鉄ＥＤ４０４目／大正９年大宮工場製）による運行が開始されたが、車体が重く牽引力が強すぎることによる脱線事故がしばしば起きるため、昭和２７年１月東急から譲り受けたデワ３００１、３００２と交代して廃車になった。
昭和３０年代の後半になると自社のバスが１時間に２～３本秋田市内まで直通運行され、通学生以外の乗客は必然的にそちらに移ってしまい、昭和４４年７月１０日付で廃止になった。
そのパスも現在では、マイカーの増加、沿線人口の減少に加え、道路混雑による定時運行の阻害等の悪条件が重なり１～２時間に１本程度までに減便されている。
秋田中央交通は、秋田県中央部で盛業中で、小田急バスと共同運行で新宿～秋田間の夜行高速バス「フローラ号」を運行している。
秋田市が交通事業から撤退したため、秋田市交通局の路線と車両を譲り受けた。
車両
廃止時に在籍していた電動貨車以外の車両を紹介する。
電気機関車
ＥＢ１１１
昭和４２年越後交通から譲り受けた。昭和２７年日本鉄道自動車製で一見Ｄ型機に見えるが動輪は内側の車輪のみである。
４４年に鉄道自体が廃止されたため僅か２年の活躍であった。
廃止後、五城目小学校で後述のナハフ２０と共に保存されたが、雨曝による状態悪化により解体された。
写真が見当たらないので越後交通時代を掲載する。
【40-3-25／西長岡】
客車
ナハフ１０、ナハフ２０
昭和２４年国鉄よりキハ４１０００形を譲受け、客車に改造した。入線時は窓ガラスが板張りの部分がある等相当荒廃していたようであるが、新潟鐵工所で整備の上使用した。
経歴は下記の通りである。
キハ４１０５９（昭和８年川崎車輌）→ナハフ１０
キハ４１０８５（昭和９年大井工場）→ナハフ２０
【ナハフ２０ 43-9-1／八郎潟】
【ナハフ１０ 41-9-5／八郎潟】
その他
前述の通り、五城目～八郎潟間３．８ｋｍと短く、途中２箇所棒線の停留所があり、車庫は五城目にあった。（駅順は五城目～高校前～川崎～八郎潟）
所要時間は１１分で、４３年１０月号の時刻表では、五城目初発６時１８分から八郎潟終発２０時２２分まで１３往復運行されていた。
線路の大部分は県道の北側に敷設され軌道法が適用されていた。
現役時代、昭和４１年９月と４３年９月に訪れたが、いずれも八郎潟～五城目間を往復しただけで沿線での走行写真は撮影していない。
電動貨車が牽く列車は、ＴＲ２６型台車特有の揺れと共に不思議な乗り心地であったことが印象に残っている。
バス
２０年前の平成６年８月２７日に、臨海営業所と秋田駅前で通りすがりに撮影したことがあり、参考までに掲載する。
一般路線車
【秋２２あ ９６３／５５年式Ｋ－ＲＬ３２１】
【秋２２あ ９６３／５５年式Ｋ－ＥＣＭ４３０（車体は北村製作所）】
【秋２２あ１１０１／５６年式Ｋ－ＥＣＭ４３０（車体は北村製作所）】
【秋２２あ１５６９／６１年式Ｐ－ＲＪ１７２ＢＡ】
【秋田２２か １４７／２年式Ｐ－ＬＲ３１２Ｊ】
【秋田２２か １４８／２年式Ｐ－ＲＪ１７２ＣＡ】
【秋田２２か ３３７／５７年式Ｋ－ＣＪＭ５００（元小田急バス）】
【秋田２２か ５１５／５８年式Ｋ－ＣＪＭ５００（元小田急バス）】
空港バス
秋田市交通局と共同運行で塗装も同一であった。
【秋２２あ１２５０／５８年式Ｋ－ＣＳＡ５８０】
貸切車
【秋２２あ１３２０／５９年式Ｐ－ＲＵ６３８ＡＡ】
【秋２２あ１５０６／６１年式Ｐ－ＲＵ６３８ＡＡ】
【秋田２２か ５０５／４年式Ù－ＲＵ２ＴＡＢ】
高速バス「フローラ号」（小田急バス）
【品川２２か５０９６／５年式Ｕ－ＭＳ８２１Ｐ】
