第1日目 2009年12月29日
長岡京 7：00-（快速）→7：27 大阪/梅田 7：34（地下鉄）→7：43 なんば 8：00（ラピート）→8：39 関西空港 10：25（JL785）→12：50 北京空港 14：00-（机場快軌）→三元橋（北京地鉄10号線）→国貿→15：00 ホテル
ホテル→永安里(1号線)-西単(4号線)→北京南站 17：40(京津城際鐡路C2067次)→18：10天津21：00-（C 2090次）→21：30北京南站→西単→永安里→22：30 京倫飯店
北京空港からは、広州地鉄（川崎重工社の技術供与）に続き、中国地鉄2番目となった鉄輪式リニアモーターカー（ボンバルディア社の技術供与）の机場快軌（総延長28.1km）に乗車して、三元橋站で、10号線に乗換え、ホテル近くの国貿站まで行きました。
私が、頻繁に訪中を重ねた10年前は、2路線総延長42.6kmだった北京地鉄ですが、2009年末では、総延長227.2kmまでになりました。5年後には、561kmになる予定です。経済成長も、年10％を越える勢いで発展を遂げている中国ですが、地鉄も脅威の延伸を成し遂げています。
開業当時の天津站 CRH2-300のオンパレードでした。
現在の天津站 CRH3のみの、運用となりました。
北京南站からは、2008年8月開業した、中国鐡路初めての新幹線、京津城際鐡路乗車を案内して、天津に向かいました。開業当初は、殆どの列車は、JR東日本等から技術供与された『はやて』CRH2-300が、最高速度350km/hで、走行していましたが、契約上のトラブルにより、日本側からクレームが入り、もう、1編成も走っていません。
天津到着後は、夕闇の中でしたが、ライトアップされて綺麗になった、かつての租界街を案内し、天津名物の肉饅頭を食して、深夜、北京に戻りました。
Part2 へ続く
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