２０９系 京浜東北線から引退

京浜東北線・根岸線で運用されていた２０９系が１月２４日限りで運用を離脱した。１週間前の１月１７日から最後まで残る「ウラ５２編成」に「ありがとう　京浜東北　根岸線２０９系１９９３－２００９」と書かれたヘッドマークが取り付けられた。

私自身、新車で登場時から通勤でお世話になった電車であり、ヘッドマークだけでも記録に留めたいと思い、コンデジ持参で通勤したが、チャンスに恵まれなかった。最終日は予定があったのと混雑が予想されたので、前日の２３日午前中時間が空いていたので出かけてみた。当日の運用は「ＣＬＵＢ１０３」の知人から「１９Ａ」に入る可能性が高いと聞いていたので、その時間帯に出掛けると、予想通り「１９Ａ」であった。

最初は横浜駅で撮影したが、この時点での同業者は８名位であった。東海道線で新橋まで先回りをして有楽町で撮影、ここは同業者ゼロであった。次の電車で南浦和に行き、折り返しで発車待ちを撮影。撮影者が増えてきたのは運用が判明したからであろう。最後の乗り納めで赤羽まで行き、高崎線の電車で上野に先回りをして撮影したが５名程であった。一旦本屋に立寄り再度有楽町に行くと５名程の人がいたが、殆どの人は５００系が目的のようであった。最後は田端でヘッドマークを撮影して終りにした。

２３日は比較的平穏であったが、最終日は運用が公開されたため大変な混雑であったとのことである。特に最終運用はフーリガンもどきが乗車し、車内は大変な騒ぎであったとのこと。列車は遅れたものの無事に運用を終了した。２７日まで南浦和電車区で予備車として待機していたが、２８日に東大宮操車場に疎開回送され、２月１７日には長野総合車両センターに向けて廃車回送された

京浜東北線から姿を消した２０９系であるが、浦和電車区配置の０番台７８編成の内６８編成は４連×４２本、６連×２６本に改造の上、総武本線（千葉～銚子間）、成田、内房、外房、東金の各線で運用されている１１３系２５０両、２１１系７０両、計３２０両を置換える予定となっている。既に改造されて運用に入っている編成もあるが、改造待ちで尾久車両センター、両毛線下新田、高崎線深谷駅等に留置されている車両が多数存在する。編成が短縮されるため中間車はすべて解体され、特に６扉車は全滅する。また、クハはセミクロスシートに改造、中間のモハ１両にトイレが設置される。

思えば、上記の各線が電化された時、東京、大阪から４扉の７２系が転用された。その中には元モハ６３、戦前製のサロハ４６の４扉改造車も混じっており、トイレが無いこともあり、大変な不評で早々に１１３系に置き換えられた。今回の転属は、正に「歴史は繰返す」である。トイレが設置されたため、その方面の問題は解決されているが、車内のアコモデーションは１１３系の方が格段に上である。２０９系は元々寿命半分で製作された車両、果たしてどの程度使用されるのか注目したいところである。

また、２０９系に置き換えられた２１１系で三鷹区の１１５系を置換える計画もあり、実施されれば、中央東線のローカルは相当本数がロングシート化されることになる。