▲西舞鶴の5両のＣ１２は、西舞鶴、東舞鶴駅の入換のほか、勾配区間の補機、小浜線松尾寺にある日本板硝子の専用線の入換と、地味なＣ１２としては、大活躍のシーンを見せていた。

Ｄ地点　〈東舞鶴〉
白鳥峠を越えると、舞鶴線、小浜線の分岐駅となる東舞鶴に到着します。東舞鶴駅は、切欠きホームも含めた二面四線の構造で、西舞鶴と似た構造です。側線が多いのも同じで、機関区こそありませんが、転車台、給水タンクもあり、変化のある駅風景を提供していました。東舞鶴は、軍港として発達したため物資輸送のため港へ向かって多くの引込線が伸びています。そのなかで、通称、中舞鶴線（正式には舞鶴線の支線扱い）は、兵員輸送もあって大正8年から旅客営業を行っていました。珍しいのは、東舞鶴を出ると、西舞鶴方の引上線に突っ込み、スイッチバックして中舞鶴方面に向かっていました。当時、旅客は5往復、Ｃ１２の貨物が１往復ありましたが、昭和47年10月に廃止されます。▲昭和43年10月のお召運転時に初めて東舞鶴を訪れ、これから牽引するＣ５８２２３〔豊〕＋Ｃ５８５６〔西〕を写す。区への出入りは全く自由ながら、ロッドを揃えて公開するサービスはなかった。お召を撮影して、駅に戻ると、小浜線内を牽いてきたＣ５８１７１〔敦一〕が日章旗も畳んで静かに休んでいた。

▲駅に到着する本線貨物のように見えるが、これは東舞鶴でのＣ１２の入換シーン、原型のＣ１２だが、連結面梁部がトラ塗りになっている。
▲入換中のＣ１２と、右はまさしく本線の937列車、前補機にＣ１２が付き、両者が交換する。
▲17時51分、長笛二声、Ｃ１２＋Ｃ５８の牽く937列車が発車する。この日は、朝から下山の鉄橋で「はしだてビーチ」を撮り、真倉へ行って撮影、午後には綾部へ戻り、Ｃ５７＋Ｃ５７＋Ｃ５８三重連の938列車を撮ってから、西舞鶴、東舞鶴へ来た。長く暑い一日をこの列車の撮影で締めくくった（昭和45年8月）。

舞鶴付近の各線の無煙化は、昭和46年10月に完了した。私もしばらく東舞鶴へ行くことは遠のいていたが、そのあとに行ったのは昭和59年1月のことで、まだ客車列車は健在でＤＥ１０が牽いていた。訪問目的は、小浜線で使われていたオハユニ61の撮影だった。輸送システムの変化で、郵便荷物輸送が縮小期に入り、新聞輸送など一部を除いて、全廃も目前に迫っていた。郵便荷物車も激減中で、少し前まで全国各地で見られたオハユニ61も、昭和58年4月時点で13両が残るだけで、うち敦賀には2両が配置され、小浜線内の列車に併結されていた。
▲東舞鶴に到着する、敦賀発福知山行き934列車、ＤＥ１０＋客車8両、中央にオハユニ6162が連結されており、同車を含む後部4両が東舞鶴止めとなって、小浜線を折り返して行く（以下昭和59年1月）。
▲折り返し935列車として、オハユニ6162が1両目に連結されて発車して行く。
▲この時の東舞鶴駅、蒸機はいないが、代わりに廃車となった客車がたくさん置かれていた。東舞鶴は、その後高架化され、島式一本だけのシンプルな駅になった。昔日の面影は全くない。前回の西舞鶴も同様に高架化され、よく似た造りになっている。

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