ｸﾓﾊ54004+ｻﾊ78+ｸﾓﾊ54107+ｸﾊ68060 ／仙石線陸前富山～陸前大塚 (49-4-29)

「昭和の電車」に久し振りに国電が登場した。
モハ５４の内、ノーシル、ノーヘッダーの２４００３～５４００５を取り上げて解説されておられるが、モハ５４のオリジナル車全体について解説する。（以下戦後の動きについては、昭和３６年６月１日の称号改訂以降のクモハを使用する)

戦後クモハ６０の座席をセミクロス化したクモハ５４１００番代の解説は今回割愛する。

クモハ５４について
昭和１２年モハ５１の主電動機を１２８kwのＭＴ３０に変更した形式で、００１、００２の２両新製された。スタイル、室内等はモハ５１と同じである。

１５年００３～００５の３両が増備され、スタイルはノーシル・ノーヘッダー、張上げ屋根、ヘッドライト埋込となった。（関　三平さんのイラスト、解説）
００３は、２０年６月淀川電車区で戦災に遭い廃車された。この３両は全車奇数向き（上り向き）であった。

１６年００６～００９の４両が増備されたがスタイルは元に戻された。
向きは、００１、００２と共に奇数車奇数向き、偶数車偶数向きの車号通りであった。

戦災で廃車となった００３を除く８両は、本線緩行（京都～西明石間の各駅停車）に使用されていたが、４１年以降飯田線、大糸線、仙石線に転属し、それぞれの地域で活躍後廃車になった。
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　　　　　　　　　　昭和４９年９月１６日撮影

準特急先輩より１月２７日【55451】で会津柳津駅前に保存されているＣ１１２４４が紹介されたが、何となく気になるナンバーであり、記憶を辿ってみた。

昭和４９年のゴールデンウィークのこと、京都を「きたぐに」で出発し、長岡で信越本線の旧形国電、越後交通栃尾線、長岡線を撮影後、加茂から蒲原鉄道を訪れ、五泉で会津若松まで行く最終列車に乗り、上野行夜行急行「ばんだい６号」に乗車、郡山駅で仮眠をして上野発夜行「あづま」２号で仙台入りした。
仙石線と市電を撮影後、磐越西線の川桁で宿泊して、翌朝の一番列車で喜多方に行った。
この日の目的は日中線の乗車と撮影であったようである。
朝の列車には間に合わず、次の列車は夕方の１６時４分で、日中の運行は無い。
当時１時間に１本程度運行されていた喜多方～会津坂下間のバスで会津坂下に行った。この区間は鉄道はＵ字形に迂回するのに対し、バスは最短距離で結ぶため所要時間、運賃ともに優位であった。

会津坂下に行っても只見線は列車本数が多い訳でもなく、その辺をブラブラしていると、貨物列車が来る時間でもないのに汽笛が聞こえ、門デフのＣ１１２５４とＣ１１２４４の重連がやってきた。
Ｃ１１２４４は綺麗に整備されていたが無火であった。暫く停車後只見方面に発車して行き、暫くするとＣ１１２５４が単機で戻ってきた。

バスで喜多方に戻り、夕方の日中線の列車で熱塩に行き、発車を撮影。最終列車で喜多方に戻り、会津若松から上野行夜行急行「ばんだい６号」に乗車、翌日は青梅線と南武線の稲城長沼で撮影後、新幹線で帰京した。
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柴又で交換する３３０４編成と３３４４編成　（平成２６年１０月３０日）

京成電鉄３０００形３０３０編成（８両）が１月２８日から２９日にかけて日本車輌から総合車両製作所に甲種輸送された。
３０２９編成についても間もなく完成するものと思われるが、この２編成１６両と引き換えにモハ３３００形１６両が廃車される予定である。
モハ３３００形は、昭和４３年から４７年に５４両新製されたが、平成１９年から廃車が始まり、現在稼働しているのは下記の１６両である。

←上野　３３０４＋３３０３＋３３０２＋３３０１

　　　　３３４４＋３３４３＋３３３４＋３３３３

　　　　３３０８＋３３０７＋３３０６＋３３０５（７２６４＋７２６３＋７２６２＋７２６１）

　　　　３３１６＋３３１５＋３３１４＋３３１３（７２６８＋７２６７＋７２６６＋７２６５）

３３０８編成と３３１６編成は北総鉄道にリースしており、（　）のは北総鉄道での車号である。

編成単位に解説する。
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秋田中央交通デワ３００１＋ナハフ２０＋ワム＋トラ／昭和４３年９月１日　八郎潟

「昭和の電車」は、「小田急デト１」に続き「東急デト３０１４」が登場した。
今回のデト３０１４、３０１５について知る範囲で書いてみた。

デト３０１０形は東急の前身目黒蒲田電鉄のデト1～３、（1、２／大正１１年、３／大正１３年汽車会社）、東京横浜電鐵デト４、５（大正１５年藤永田造船所）で経歴は下記の通りである。
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　新塗装第１号の８８１６編成　三咲～滝不動間を走行する千葉中央行 （26-9-6)

新京成電鉄の新塗装車が８月２９日より運用を開始した。
新塗装はご覧のようにピンク（正確にはジェントルピンク）である。
車内がピンクの電車は、京阪１８００形、営団地下鉄丸ノ内線３００形、近年では小田急４０００系等が存在するが、外装がピンクというのは珍しいと思われる。
新塗装になったのは現在のところ８８００形の８８１６編成と８９００形の８９１１編成の２編成（いずれも６両編成）のみであるが、４年間で全編成塗り替え予定となっている。

６月１日に新しいシンボルマークが制定され車体の中央扉横に貼付され、駅の看板等もピンクのものに取り換えられた。
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エンジン音高らかに出庫するホイットカム

７月２７日（日曜日）、群馬県沼田市利根町根利にある「林野庁森林技術総合研修所林業機械化センター」で「第７回根利森林鉄道まつり」が開催された。

主催は「よみがえれボールドウィン実行委員会」で、当所が所管している森林鉄道車両の修復とかつて根利に存在した森林鉄道の調査を目的とした任意団体である。

当所はＪＲ沼田駅から約２５㎞離れており、公共交通機関（路線バス）で行けなくはないが非常に交通不便な場所である。但し日曜、祝日は途中で乗換えとなるバスが運休のため不可能である。
当日は沼田駅から無料の送迎バスが運行された。

自宅を５時２０分に出発して北千住、上野、高崎で乗換え、沼田には９時１２分に到着した。
高崎から乗車した水上行は、長岡行に接続しているため新潟方面に行く「青春１８」族の中高年オッサンと尾瀬に行くオバサンのハイキンググループで立客が出る程満員であった。そういう私も今回は「１８」族の一員である。

沼田駅のバスの発車は９時２０分で、座れるのか最悪乗れるのか心配していたが、４０人乗り（補助席を含む）の中型観光バスに乗車したのは約２５名で、５０代後半から７０代前半と思われる人が大半であったが、２０代～３０代前半と思われる若い人も数名見られ頼もしく思った。
バスは沼田駅を発車するといきなり急な坂道を登り、登りきった所が市の中心部である。
市街地を抜け、日光方面に向かう国道１２０号線から別れると山岳道路となり約５０分で会場に到着した。

１０時３０分から開会式が行われ、沼田市長、市議会議長、林業機械化センター長の挨拶があり、話の内容からは活動に対する理解と期待の大きさを伺わせるものがあった。
暫くするとホイットカムが約３０mの仮設線路上を走行した。
元木曽森林鉄道の大型客車の修復状況が公開され、来年度のイベントまでには完成させたいと言っておられた。

昭和３８年まで運行されていた根利森林鉄道の説明を聞いたり、展示されている林業機械や森林鉄道の模型を見学しているうちに帰りのバスの発車時間となり、後ろ髪を引かれる思いで会場を後にした。
今回は初めての訪問であったため実物車両の見学に時間をかけ過ぎ、根利森林鉄道に関する部分は前部見きれなかったため来年度の課題とした。

展示されている車両を紹介する。
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高宮～多賀間を走行するモハ１３７ ／　(44-2-9)

６月７日【47699】「西武鉄道モハ２４１に寄せて」(https://drfc-ob.com/wp/archives/47699)で、昭和４５年頃近江鉄道に在籍していた元西武の電車を紹介したが、同時期に在籍した他の電車を紹介する。 昭和４５年４月１日の在籍車両は、編成単位では下記の通りである。
←貴生川
モハ１＋クハ１２１３　　　　モハ２＋クハ１２２２　　　　モハ３＋クハ１２２０
モハ４＋クハ１２１９　　　　モハ５＋クハ１２２１　　　　モハ６＋クハ１２１８
モハ７＋クハ１２０５　　　　クハ１２０６＋モハ８　　　　モハ９＋クハ１２０８
クハ１２１４＋モハ１３１　  クハ１２１５＋モハ１３２　　モハ５１＋クハ１２０７
モハ５２＋クハ１２１２　　  モハ１３５＋クハ１２１０
モハ２０１＋サハ１０１＋モハ２０２（サハ１０１は連結されないことが多かった）
モハ５０１＋クハ１５０１
モハ１３６　　モハ１３７（モハ１３６、１３７は単行及び増結用）
モユニ１０
上記のうち、モハ７＋クハ１２０５、クハ１２０６＋モハ８、モハ９＋クハ１２０８、モユニ１０は元西武の車両で【47699】で解説済であるので、それ以外の車両について解説する。
撮影した車両は、直前、直後に廃車、増車された車両も含めているが、全車両撮影した訳ではないことをお断りしておく。
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５１７／ (44-3-22)

「昭和の電車」は３月２４日【45696】で鹿児島市電５００形、６００形が登場した。
鹿児島市電は、社会人になってから撮影したのは、昭和５０年代の前半１回だけで馴染みが薄いが、現役時代と京阪沿線の高校時代に撮影した画像で解説する。

両形式とも現在も現役で活躍中であり、最近訪れた方の現況報告をお願いしたい。

５００形（５０１～５１５）
都電７０００形をモデルに昭和３０年から３１年にかけて１５両新製された。
鹿児島市としては戦後初の純粋な新製車で車体メーカーは東洋工機である。
制御装置はオーソドックスな直接制御、主電動機はＳＳ－５０（３７．５kw×２）であった。
昭和４４年からナニワ工機でワンマン改造が行われ、正面２枚窓から中央が大きい３枚窓に改造、前照灯が方向幕の上に移設され６００形と同様のスタイルになった。

５６年から冷房改造が行われたが、老朽化の進行により平成１４年から廃車が始まり現在は５０１、５０４、５０７、５０８、５１２の５両が残るのみで、５１２は芝刈り電車に改造されている。

都電７０００形はこちらを参照いただきたい。(https://drfc-ob.com/wp/archives/45789)
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                         モハ１３４＋クハ１２１７／ (42-7-22) 彦根
彦根のお寺でゼミの勉強会があり、始まる前に鉄鈍爺氏と北陸線の田村～坂田間で撮影し、その後彦根車庫を訪れた時に撮影した。

「昭和の電車」は、路面電車が６回続いた後、鶴見臨港鉄道の４扉車、国鉄クモハ３２と続いたので４扉車が続くのかと思いきや予想に反して遠州鉄道モハ１が登場した。
その後は東武鉄道デハ５、今回の西武鉄道モハ２４１と続いているので、今後は戦前の古豪が順次登場するのかも知れない。いずれせよ今後の展開が楽しみである。

田野城会長が「近江鉄道に移籍してからの姿が見たい」と言われているので取り急ぎ記述した。
車両についての解説は、関　三平氏が記述されておられる通りであるが、少し補足すると昭和３年川崎造船所で新製され、当初の車号はデハ５５６１・５５６２、サハ５６６１・５６６２で、旧西武鉄道を吸収合併し、新西武鉄道発足後の改番でモハ２４１・２４２、クハ１２４１・１２４２となった。
以前紹介された近鉄モ５２０１形（旧吉野鉄道モハ２０１形）は、この車両の影響を強く受けている。
【19154】全鋼車　近鉄５２０１系 (https://drfc-ob.com/wp/archives/19154)
【19667】吉野鉄道モハ２０１形→近鉄モ５２０１形について(https://drfc-ob.com/wp/archives/19667)
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 伏見線廃止直後の昭和４５年４月４日、鉄道友の会京都支部により５０５号の「お別れ」と「保存決定記念」乗車会が開催された。大西顧問が支部長をされておられた関係で参加させていただいた。

「市電ひろば」がオープンして、長期間保管されていた７両の市電が展示されたとのことで、まずは素直に喜びたい。
個人的には、横浜市のように保存、展示のみを目的とした施設にすべきだったと思うが、美しくレストアされただけでも有難いと思わないといけないのかも知れない。
５０５のカフェ、７０３号のショップ等、展示方法に疑問が残る部分が多々あるが、くれぐれも名古屋の「市電広場」の二の舞にならないようにお願いしたい。

２９（広軌１形）
明治４５年６月１１日京都市営電車開業時に新製された車両で、車体は天野工場製、台車はマウンティンギブソン社製の２１－ＥＭ、出力は２５㏋×２である。
最末期は、九条車庫配置でデッキに折戸を設置して伏見線で使用され、客扱い終了後も架線修理車として使用されていた。
昭和４９年頃一時的に他の保存車と共に錦林車庫で保存されていた。

錦林車庫／(49-5-18)

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　　　　　　　　　6000-3 + 6000-2 + 6000-1 ／ (25-7-25)  北綾瀬

「昭和の電車」で地下鉄車両が３回に亘り紹介された。

第１回目は２月４日【43934】営団地下鉄丸ノ内線３００形(https://drfc-ob.com/wp/archives/43934)
第２回目は２月１２日【44377】営団地下鉄千代田線６０００系（第１次試作車）(https://drfc-ob.com/wp/archives/44377)
第３回目は２月１７日【44575】大阪地下鉄堺筋線６０系(https://drfc-ob.com/wp/archives/44575)であった。
営団地下鉄３００形と大阪地下鉄６０系は既に廃車になっているが、営団地下鉄（→東京メトロ）千代田線６０００系（第１次試作車）は現在も稼働中である。

関　三平氏の解説文中の「イラストは４３年の第１次試作車登場時の姿。スカートや帯の塗り方なども独特で、これは後日量産車に合わせて改造されてゆき、３連のまま、支線専用で活用された。」と過去形で記されているのは間違いで、「支線専用で活用されている。」と、現在進行形が正しい。

綾瀬検車区には、代替となる元東西線の０５系が待機しており、間もなく関氏の記述が正しくなろうとしているので、乗車、撮影等を計画されておられる方は、至急実行に移されることをお勧めする。

イラストからの変化は、足回りを覆うスカートが取り外されたこと、平成６年に車体更新と冷房改造時に屋根上にクーラーユニットが設置されたこと、大型断面の貫通路が通常サイズになったこと等である。

これまでの経過を簡単に触れると、昭和４３年サイリスタチョッパ制御の試験車として汽車会社で新製。車体はアルミ合金製で貫通扉を片側に寄せた大きな運転台窓のデザインは、その後登場した京都市や横浜市の地下鉄車両に大きな影響を与えた。
車号は６００１＋６００２＋６００３のオールＭ３連で、東西線で各種試験を行った後、４５年千代田線綾瀬検車区に回送された。
その際に６００１は電装解除され、車号は現在の６０００－１＋６０００－２＋６０００－３に改番された。また主電動機は５０００系用に改造された。
その後もＡＶＦ式チョッパ制御装置、ＶＶＶＦインバータ制御等の試験に使用された。

５４年１２月２０日より綾瀬駅から綾瀬検車区の手前までの間で旅客営業が実施され、環七通りと交差する地点に北綾瀬駅が開業し、この区間の専用車として５０００系３連２本と共に使用されることになった。
平成６年に車体更新と冷房化を実施、平成１４年３月２３日よりワンマン運転が実施され現在に至っている。
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のりばの看板は「いい加減な電車」／(15-10-15)

３月１０日【45074】関　三平氏の「加越能鉄道デ７０５０形／なんじゃこりゃの窓配置」(https://drfc-ob.com/wp/archives/45074)、に対して、
西村雅幸氏より翌日３月１１日【45082】「いいかげんな電車の現役時代」(https://drfc-ob.com/wp/archives/45082)、
１週間後の１８日どですかでん氏より【45381】「いい加減な電車の写真があったちゃ。よかったら越ノ潟へ行ってこられ」(https://drfc-ob.com/wp/archives/45381)、
翌々日の２０日乙訓の長老より【45465】「いい加減な電車の原型」(https://drfc-ob.com/wp/archives/45465)、
３日後の２３日INUBUSE氏より【45586】「いい加減な電車の原型の今」(https://drfc-ob.com/wp/archives/45586)、と発表が続き、それぞれコメントが寄せられ、一昨年７月１３日【21925】「富山地方鉄道クハ９１と一昔前の万葉線」(https://drfc-ob.com/wp/archives/21925)、でも触れておりこの電車の注目度の高さが伺える。

以上の投稿と重複部分もあるが、モデルになった富山地方鉄道デ７０００形を含めて少々補足したい。

〔富山地方鉄道デ７０００形   ７００１～７０２３ 〕
原型となった富山地方鉄道デ７０００形は、都電８０００形をモデルに昭和３２年から４０年にかけて２２両（７００１～７０２３／７００４は欠番）新製され、３５年以降に新製された７０１２～７０２３の１１両は冷房改造され、７０１４以外の１０両は現在も健在である。
都電８０００形は急カーブでの接触防止のため車体の前後が絞られていたが、デ７０００形はそれがないため大きく見える。

デ７００１～７００６（デ７００４欠）が３２年、デ７００７～７０１１が３３年、デ７０１２～７０１５が３５年、デ７０１６、７０１７が３６年、デ７０１８～７０２３が４０年に作られた。メーカーは全車両日本車輌、制御方式は間接非自動制御、駆動方式は吊り掛け式、主電動機出力は５０kw×２である。
台車はデ７００１～７０１１が軸梁式Ｎ－１０２、デ７０１２以降が通常の軸バネ式（７０１２～７０１５／Ｎ－１０３、７０１５・７０１６／Ｎ－１０５、７０１７～７０２３／Ｎ－１１０）である。

デ７００１～７００６は５９年４月１日、西町～不二越駅前間の廃止に伴い廃車、デ７００７～７０１１は平成５年デ８０００形と代替で廃車になった。
デ７０１２以降は５９年から平成元年にかけて冷房化が行われ、引き続き使用されているが、デ７０１４平成２３年新型超低床車Ｔ１００形と代替で廃車された。
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７０５１と７０５２の行違い／(47-8-19) 竪川通～大島三丁目

関　三平氏の「昭和の電車」は、地下鉄が３回続いた後、路面電車シリーズになったようである。
次の加越能鉄道デ７０５０形、鹿児島市電５００形に繋がる都電７０００形、８０００形の解説を試みた。

７０００形
昭和２８年から３１年にかけて９３両新製され、年度によりスタイルが多少異なる。
スタイルは正面２枚窓、前中扉と従来の車両とは大きく異なり、中扉の下半分のガラスが近代的感覚を感じさせた。
全車庫に分散配置され、８系統（中目黒～築地）を除く全系統で使用されたため都内各地で見ることができた。
現在も新製車体に載せ替えられた１９両が荒川線で活躍している。

土佐電鉄６００形、鹿児島市電５００形は７０００形をモデルに作られた。

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羽前高松に到着した朝の３両編成（モハ１０５＋モハ１０６＋モハ１１１）／(43-8-31)

乙訓の長老より２月１７日【44556】にて昭和３４年９月１５日訪問された時の状況を画像と共に報告いただいき感激している。
電車も貴重であるが、当時のバスの記録は非常に珍しく「超貴重」で本当によく撮影されたと思う。
私自身三山線は現役時代の昭和４１年９月２日、４３年８月３１日、社会人になってから４６年５月２７日と３回訪れている。

１回目は、上野２２時４５分発奥羽本線経由青森行（４１１レ）に乗車、ほぼ全駅に停車し、最終列車、一番列車、朝刊配達等を兼ねた列車であった。
糠ノ目で降りて高畠線を往復後、羽前高松から間沢を往復した。間沢の車庫は電車の停車位置が悪く良い写真は撮れなかった。

２回目は、朝のラッシュ時に羽前高松で三山線と左沢線の両方撮影しようと思い、上野駅２１時３０分発急行「おが」に乗車、山形で左沢線の初発列車に乗換え羽前高松で撮影した。
両線の発着時刻が接近してあり中途半端な撮影になってしまったが、左沢線、三山線双方の通勤通学列車を撮影した。
その後左沢に行き入場券購入後、羽前高松に戻り間沢を往復して次の目的地尾花沢線に向かった。

３回目は、社会人になってからで、仕事を終えて新大阪２０時頃の新幹線で東京に向かい、上野駅２３時５４発急行「あずま２号」に乗車、福島で奥羽本線初発の普通列車に乗換え糠ノ目で降り、高畠線を往復後三山線に向かったのであるが、ダイヤ改正（改悪）で昼間の運行本数が大幅に減少したため羽前高松での接続がなく、寒河江で降りて駅から少し離れたバスターミナルから間沢行のバスに乗車した。

バスは山形始発でほぼ満席であった。 要するに昼間バスを増発する代わりに電車を減便して鉄道廃止の布石を築いていたのであった。

三山線沿線の乗客の流れは、寒河江、山形に向かっており、羽前高松で乗換えを要する電車より寒河江、山形に直行するバスの方が沿線住民にとっては利便性が高いのも事実で、運賃は羽前高松～間沢間はバスの方が高いが、国鉄に乗り換えると新たに国鉄運賃が加算されることになり、バス運賃と変わらなくなるのと、目的地が駅前ならともかく、市街地に入るとバスはこまめに停車するため、この点でもバスの方が有利であった。

以前梯子付きのモハ１０３を撮影した羽前宮内で降りて再度撮影する予定であったが、この日は間沢で入庫していたため撮影できず、４０分待って電車で間沢に行った。
間沢では前回、前々回とは異なり、車両はまずまずの位置に停まっていた。 長老の解説と重複する部分があるが、訪れた時に在籍した車両を紹介する
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橿原線西ノ京～尼ヶ辻間を走行する６００形４連の西大寺行／(44-5-18)

関　三平氏の「昭和の電車シリーズ」は近鉄ファンらしく「奈良電鉄デハボ１１００系・近鉄モ６００系」からスタートした。
ＤＲＦＣの多くの近鉄に詳しい方を差し置いて解説を試みた。

近鉄６００系
タイトルとは逆になるが、近鉄６００系から解説する。
尚、詳細な資料が実家に眠ったままで、手許にないため、中途半端な解説なったことをご容赦いただくと共に、詳しい方の補足をお願いしたい。

昭和１０年と戦後の２３年～２５年に新製された奈良線用として新製された車両で、スタイルは１０年製が２タイプ、戦後製も２タイプ存在した。

形式は電動車がモ６００形、付随車がサ５００形、サ５５０形、制御車がク５２０形である。

付随車のサ５００形とサ５５０形は、サ５０１以外は新製当初は両側に運転台があり、ク５００形、ク５５０形であったが、先頭に出ることがないため、３０年に撤去され付随車化されている。

ク５２０形は、有料特急車モ１８０００形を新製時に、モ６００形の６２３、６２５、６３１、６３３の電装品を撤去して誕生した形式である。
モ１８０００形は車体、台車こそ新製であるが、電装品は中古品で１５００Ⅴ昇圧までＨＬ制御車であった。

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５００形をイメージした塗装に変更された１０００形９編成／ (26-1-31) 天王洲アイル～大井競馬場

近年、会社の節目の年に旧塗装を復活させるケースがしばしば見られる。年輩の人からは懐かしく思われ、その塗装を知らない世代の人にとっては新鮮に映り、良い企画と思われる。

９月１３日に開業５０周年を迎える東京モノレールと１月１８日開業９０周年を迎えた都営バスを取り上げた。

東京モノレール
平成元年～８年に新製された１０００形６両編成１６本、平成９年～１４年に新製された２０００形６両編成４本が在籍している。

今年９月１３日に開業５０周年を迎えるにあたり、１０００形の第９編成（１０３１―１０３６）を昭和４４年から平成３年まで運行されていた５００形をイメージした塗装に変更した。

平成１９年に１０００形第４編成（１０１９―１０２４）を開業時の塗装に、昨年６月には第１５編成（１０８５―１０９０）を登場時の塗装に変更している。

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   　　　　　　　　　　　　　　明延機関庫の全景

少々古い話であるが、どですかでんさんより、平成２４年５月１１日【20260】で「一円電車」に関する書込みがあった。今年の１月３日神子畑に住んでおられた方から貴重なコメントがあり、改めて「デジ青」が関係者以外にも多くの方に見ていただいていることを認識した次第である。

４６年前の昭和４４年２月、準特急氏、竹中　修氏と３人で訪れた時の記録を記憶があるうちに纏めておきたい思い書込みをした。

卒業を目前に控えた準特急氏より、「一円電車」に行こうという提案があり、１学年下の私と、１回生でローカル私鉄に興味を持っておられた竹中　修氏が参加した。
KAWANAKA氏と逗子の旦那は、途中の天橋立まで同行され、日帰りで帰られたと思うが、半世紀近くも前の事であり記憶違いがあるのかも知れない。

当時、日帰りで明延まで往復するのは無理があるため、１泊２日で計画し、初日は福知山機関区と加悦鉄道を訪れた後、天橋立のＹＨで宿泊して、翌日「一円電車」を訪れることにした。

昭和４４年２月２２日、京都駅７時５０分発綾部行(125D）で出発し、綾部で乗換え１０時４８分に福知山に到着した。
機関区に行く途中の踏切で、バイクに乗った実家が福知山の同じゼミ生から声を掛けられ吃驚したが、相手はもっと吃驚したであろう。
機関区で撮影後、１１時４３分発敦賀行 (957D)で西舞鶴へ、１２時３９分発豊岡行 (325ﾚ) に乗り天橋立で降りて３９６１６牽引の貨物列車を撮影した。
KAWANAKA氏と逗子の旦那はここでＵターンされたと思う。

１５時４２分発豊岡行 (341D) に丹後山田まで乗車したが外は雪になった。加悦鉄道は直ぐの接続で、キハ５１の車内元荷物室部分に石油ストーブが設置されていた。
折返しの１６時５０分発の列車まで降りしきる雪の中で撮影した。

丹後山田１７時２４分発京都行 (328ﾚ) で天橋立まで戻り、船で対岸の一の宮に渡り、雪の中を歩いてＹＨに到着した。ちなみに３２８レの京都到着は５時間２９分後の２２時５３分である。

ＹＨの同宿者は、一人旅の京都外大生だけであったが、この季節に丹後半島を観光するのは余程物好きの部類に入るであろう。
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                    南海電鉄和歌山軌道線２５２／(46-1-2) 和歌山駅

新年早々乙訓の長老が投稿された「秋田市電」の貴重な画像を拝見して感激している。
運行を停止したのが昭和４０年１２月末、正式な廃止は翌４１年３月末で、団塊世代は未だ高校生で、私自身急行「日本海」に延々１８時間乗り秋田まで行く勇気はなかった。

長老の書込みの通り、最も新しかった２００形（２０１、２０２）が岡山電気軌道、次に新しかった６０形（６０～６３）が南海電鉄に譲渡され、和歌山軌道線で使用された。
その後の経過について記してみたい。
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キニ２６
気動車のところで「キニ２６」が漏れていたので追加する。
キユニ２６は２５両改造され、本州、北海道、四国、九州と全国各地で見られたが、キニ２６は僅か４両のみの改造であり、１が米子、２が岡山、３、４が高松の配置であった。

キニ２６１ ／ (52-3-26) 岡山
キロハ２５４（昭和３２年新潟鐵工所製）→キハ２６３０４の改造車で、キロハ２５の一次車の特徴であるハ側のＨゴム支持の２段窓が残っている。

【参考】キロハ２５５ ／ (41-2-14) 京都
実際の種車キロハ２５４の写真がないので、同一スタイルのキロハ２５５を掲載する。

ゆりかもめ２６ ／ (H22-5-16) 台場
INUBUSE氏より１月９日【43029】で嵐電のモボ２６を紹介していただき、昨年３月末まで通勤で乗っていた「ゆりかもめ」に「２６」が存在していたことを思い出した。

実際の形式は７２００形であるが編成番号が正面に大きく表示されており、２６編成は平成１３年製５次車のラスト編成である。

形式、車号が「２６」の車両をいくつか取上げて紹介したが、現役車両はINUBUSE氏が紹介された「嵐電」と「ゆりかもめ」、カシオペアのＥ２６系くらいではないだろうか。
比較的近年まで在籍した車両では、秩父鉄道クハニ２６、静岡鉄道駿遠線ハフ２６、大分交通耶馬渓線ハフ２６等があるが、撮影はしていない。

他にも系統番号等を含めて「２６」、西暦にちなんで「２０１４」が車号の車両があれば、是非ご紹介いただきたい。

西村雅幸氏からお話があった夕張鉄道２６号機と井原　実氏がコメントされた貨車の写真があったので追加する。

夕張鉄道２６ ／ (44-9-3) 鹿ノ谷
元国鉄２９６７４で大正８年川崎造船製。昭和３７年６月に譲り受けている。

ワキ２６ ／ (45-3-31) 京都
ワキ１形のワキ２６である。ワキ１形は昭和５年から１５年にかけて２９０両、戦後３５年から３７年にレキ１から１００両改造された。
ワキ２６は昭和５年日本車輌製の１次車である。

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