デハ１６００形は、関　三平様が解説されておられる通り、昭和１７年に１０両新製されているが、相棒のクハ１６５０形の経歴は少々複雑であるのでごく簡単に説明する。
最初に作られたクハ１６５１～１６５３は、昭和１６年から１９年にかけて鉄道省払下げの木製客車の台枠を使用して車体を新製した。スタイルはデハ１６００形とは扉位置が異なり、ＨＢ車（皆さん言われているブサイクな車両）の制御車として使用され、後に制御器をＡＢＦ車用に変更された。
昭和２７年に戦災国電の復旧名義でクハ１６５４と１６５５が作られたが、台車のみ流用してデハ１６００形と同形の車体を新製した。
昭和２８年にクハ１６５６～１６６０の５両を新車として新製したが、台車は中古のＴＲ１１を使用した。この時点でＭｃ、Ｔｃともに１０両ずつとなり、下２桁同一番号車で固定編成を組み、連結する側の運転台が撤去された。昭和３３年から車体更新が実施され、正面窓のＨゴム化、客室窓のアルミサッシ化、車内のアコモ改善等が行われたが、最初に作られたクハ１６５１～１６５３は、旧車体を廃棄してデハ１６００形と同一車体を新製した。
廃棄された旧車体のうち２両分は上田丸子電鉄に売却され、元信濃鉄道買収車のモハ５３６２、モハ５３６３の鋼体化に使用された。
戦後の一時期、新宿～小田原間の特急にも使用されたが、晩年はローカル用で、昭和４３年から４５年にかけて廃車となり、主電動機等の一部電装品は４扉の大型車デハ４０００形に流用された。車体は更新されており状態が良かったため振子式の試験車となったクハ１６５８と幼稚園の図書室に利用されたデハ１６０１以外は、関東鉄道、岳南鉄道等で再起した。

（１）関東鉄道
クハ１６５０形が７両入線し、キクハ１～４、キサハ６５～６７となった。
キクハ１～４
昭和４４年に自社工場でキクハに改造した。旧車号は順に１６５５、１６５１、１６５２、１６５３である。２個エンジンの元小田急御殿場線直通準急用のキハ７５１～７５４と編成を組むことが多かった。片運で運転台はキクハ１と３は取手向きに、２と４は下館向きに設置されている。

 キクハ１／クハ１６５５の改造車。１６５５は、昭和２７年に木製省電サハ１９０２３の戦災復旧車名義で台車を流用して車体を新製した。デハとの連結面は広幅貫通路であったため改造時に両側の窓はそのままで通常サイズの貫通扉を設置した。(上45-3-15、下45-9-14　水海道)

キクハ２／クハ１６５１からの改造車。昭和１７年、鉄道省の雑形木製客車の台枠を利用して小田急クハ６０２として誕生。東急と合併時の改番でクハ１６５２となった。昭和３３年にデハ１６００形と同一スタイルの車体を新製して乗せ換えた。同時期にデハが新宿向きを奇数編成に、小田原向きを偶数編成に揃えるため、１６０１＋１６５１と１６０２＋１６５２の車号を振り替えたため、クハ１６５２はクハ１６５１に改番された。(上50-1-3、下58-5-7　水海道)

キクハ３／クハ１６５２の改造車。経歴は（鉄道省木製雑形客車）→小田急クハ６０１→東急クハ１６５１→小田急クハ１６５１→車号振替による改番クハ１６０２→関東鉄道キクハ３。元小田急のキハ７５２と７５３の中間車として使用中。(50-1-3　水海道)

キクハ４／クハ１６５３からの改造車。経歴は（鉄道省木製雑形客車）→小田急クハ６０３→東急クハ１６５３→小田急クハ１６５３→関東鉄道キクハ４。(54-9-14　水海道)

 キサハ６５～６７
旧車号は順に１６５４、１６５６、１６６０である。キサハ６５と６７は、書類上は昭和４８年西武所沢工場製となっている。
キサハ６５／クハ１６５４の改造車。昭和２７年に戦災国電の復旧名義で台車を流用して車体を新製した。乗務員室扉は埋め込まれて小窓化された。 (50-1-3　水海道)

キサハ６６／クハ１６５６の改造車で昭和２８年の新製車。台車は中古のＴＲ１１であった。乗務員室扉が残されている。（58-5-7　水海道）


 キサハ６７／クハ１６６０の改造車で、昭和２８年の新製車である。写真は無いが形態はキサハ６５と同じである。 (50-1-3　水海道)

 岳南鉄道
昭和４４年から４７年にかけてデハ１６００形４両（１６０４、１６０６～１６０８）、クハ１６５０形１両（１６５９）の５両が譲渡された。
モハ１１０８・クハ２１０６
昭和４４年、西武所沢工場で更新の上入線した。モハ１１０８の旧車号はデハ１６０７、クハ２１０６はクハ１６５９である。２両固定編成でモハのパンタは連結面に移設された。

モハ１１０８／(49-2-17　岳南江尾)

クハ２１０６／(45-3-11　岳南江尾)

 モハ１６０１、１６０２、クハ２６０１
昭和４６年にモハ１６０１、クハ２６０１、４７年にモハ１６０２が入線した。旧車号は順にデハ１６０６、１６０４、１６０８である。モハ１６０１とクハ２６０１が固定編成、モハ１６０２は増結用の単独車である。

モハ１６０１＋クハ１６０１＋モハ１６０２／(50-9-14　岳南江尾)

モハ１６０１／(49-2-17　吉原)

クハ２６０１＋モハ１６０１／(49-2-17　吉原)

近江鉄道
昭和４５年に元東急のモハ２０１、２０２、サハ１０１の車体更新のため、デハ１６０９、１６０３、１６１０の車体を購入、更にモハ２０１と２０２をＭＴ編成にするため、西武所沢工場の新製車名義のクハ１２０１（旧クハ１６５７）、クハ１２０１（旧デハ１６０１）を購入した。サハ１０１は両運の電動車化してモハ２０３となった。
その後、三岐鉄道から元小田急デハ１６０５改造のモハ１４０を譲受け、モハ２０５となった。

クハ１２０１＋モハ２０１(47-5-28 貴生川)

デハ１６００形と相棒のクハ１６５０形は、車体は比較的新しく更新修繕により車内のアコモも改善されていたが、沿線人口の急増により車体の大型化に迫られ、やむなく電動機を流用して大型のセミ新車を製作した。旧車体は状態が良く、ローカル私鉄には手頃なサイズであったため、関東鉄道、岳南鉄道、三岐鉄道、近江鉄道で再起した。
キクハについては、米手作市様のリクエストにより、写真と共にやや細かく書いたつもりである。その割には地元の近江が１枚しかないやんけと言われそうであるが、ネガが見つからず見切り発車したためである。

引続きＨＢ車（皆さんが言われているブサイクな車両）についても小田急廃車後の行方について書いてみたい。

先日の藤本様の投稿「昭和40年ころの浜大津界隈（３）」の最後のほうに、浜大津貨物線の８６の写真があり、懐かしくなって、古いネガを探してみました。浜大津貨物線はご存知の通り、江若鉄道廃止と同時に廃止されましたが、最後まで8620が貨車を引っ張って膳所と浜大津の間を走っていました。湖岸側が３線区間となっており、もともと国鉄の線路に当時の大津電車軌道が第三レールを引いて営業したものですから、貨物が通るときはこの区間が閉塞区間となって浜大津から石山寺方面の電車はしばらく間隔があきました。この写真はいずれも1968年11月、丁度廃止の1年前に撮った物で、湖岸道路側から撮った写真にはこの年開催したびわこ博の看板が出ており、現在西武百貨店やマンションが立ち並ぶにおの浜一帯はこの時に埋め立てられたものです。また、このあたりの湖岸道路は確かまだ片側１車線で、湖岸通りより北側には1966年に開業した京阪レークセンターがありました。

私の自宅は大津駅の裏、山手のほうですが、夜になるといつも梅小路へ帰って行く汽笛の音が聞こえてきました。当時、ラジオのベストヒット番組が始まった頃で「9500万人のポピュラーリクエスト」（この当時人口が9500万人だったのでしょうか）を聞いていたときに汽笛が鳴ったような記憶があったので調べてみると、番組は20：00～21：00の放送でした。私のハンドルネーム「大津の８６」というのは恥ずかしながら、ラジオ番組にリクエスト出していたときの名前で、40数年ぶりまたこの名前を使うこととなりました。

浜大津貨物線の写真は２，３度は撮りに行った記憶がありますし、一度は父の８ｍｍを借りて島の関付近を撮ったように思うのですが、残念ながらここに載せたもの以外はどうも見当たりません。ネガの状態も悪くお見せできるような代物ではないのですが、つい懐かしくなって出させていただきました。