第14日目 2月28日 その3
① ソフィア18：45（列車）→8：10イスタンプール
② エミノニュ15：36（Tram）→16：04トロビュス16：20→16：30ゼイティンブルヌ
③ ゼイティンブルヌ16：43（Metro)→17：05アクサライ
④ アクサライ17：24（Tram）→17：42エミノニュ17：44→17：54カダタシュ
⑤ カダタシュ18：00（フニキュレル）→18：03タクスィム
⑥ テュネル広場20：22（テュネル）→20：24カラキョイ20：40（Tram)→スルタンアフメット
バルカン半島最大の1,416万人（2013年調査）が住む大都市のど真ん中に公共機関として、地下にフニキュレル（トルコ語でケーブルカー）があるとは驚きです。
T1号線の終点カダタシュ（Kabataş）駅の横からは地下へのエスカレーターがありました。
▲ 17：57 地下ホームに着きました。フニキュレルは、カダタシュとタクスィムの594mを約2.5分で結んでいます。開業なったのは2006年6月29日で、車両はスイスのCWA社製です。
第14日目 2月28日 その2
14:30 ホテルで一休みとった後、イスタンプールの街歩きに出かける事にしました。
まずはイスタンプールでの市内移動には必需品のイスタンプールカードの購入です。
これがあれば交通機関は全て利用できて割引料金になります。
ちなみに1回券は4TL（約180日本円）ですが、1.95TLと約半額になります。チケットを買う手間も省けますのでとっても便利なのですが、ホテル近くの電停には売っているKioskが見当たりません。困った事です。Kioskを探すためにトラム線に沿って、坂道を下りて行く事になりました。
▲ 朝の到着時と比べると車が動けないほど増えてきています。しかしトラムの走行には支障がないように離れて待っていますので立派なものです。よほどトラム廃止から復活までにルール厳守、交通マナーが徹底されたものと思われます。
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小型車シリーズで、近鉄の小型車です。
しかし、読んでみると400馬力車でモ400系、600馬力車で600系とは安直すぎるのでは？
同じ新聞に、DRFCとは旧知の方の近況が写真とともに出ていましたのでご覧に入れます。
以前、大井川鐵道訪問時には、大変なお世話になりました。
梅雨の晴れ間の東急世田谷線 先月藤本先輩と写しに行ったとき「あじさい」はまだつぼみでしたが 6月13日にもう咲いているのではないかと思い立ち行ってみました。朝からきれいな青空で、宮の坂駅の「あじさい」はきれいに咲いていました。
宮の坂駅ホームからの写真です。車両は300形306号でレリーフイエロー 世田谷線はすべて300形で10編成すべて違う色となっています。中でも黄色のこの編成は「幸せの黄色い電車」と一番人気の車両のようです。
宮の坂から下高井戸方面に歩き途中たくさんの花が咲いていましたが 山下–松原間でもきれいに「あじさい」咲いていました。 続きを読む
お久しぶりです。あべのハルカスも全体開業後は大変な混雑ということで展望台まで行く気は起きなかったのですが先日決心して行ってきました。金曜日の午前中ということもあり、日時指定の入場券をゲットしていましたので待ち時間なしですんなりと入場できました。これまではハルカスを見上げていましたが今回はハルカスから見下ろした写真を紹介します。全てガラス越しとなりますがこれは仕方ないですね。まず東側から下を見ますと、ＪＲ環状線・阪和線・大和路線・近鉄南大阪線が全て見渡せます（当たり前ですが）。ＪＲの３線の繋がりが一目瞭然です。
第13・14日目 2月27・28日
ソフィア18：45→8：10イスタンプール
2月24日にサラエボを出発してからようやく最終目的地のイスタンプールへと向かうBalkan Expressに乗ることになりました。出発する際は、本当に走っているのか？、時間は合っているのか？、切符は買えるのか？、言葉は通じるのか？等々の心配事が多く不安だらけでビビッていましたが、いつもの調子で何とか切り抜けてきました。旧共産国とも今日でお別れです。明日は文明国のイスタンプールに着けます。
▲ ソフィアからイスタンプールまで（約472キロ）の切符です。運賃は、寝台料金も含んでの58.67Lv（約4,100日本円）と格安です。手書きはなく印字されたまともな切符でした。
梅雨が無いと言われる北海道の６月は野鳥や花の観察には最適の時期ですから 早くから航空券や宿を押さえて意気揚々と出かけました。ところが 何でも今年はエルニーニョ現象の影響とかで ７日間のうち晴れたのは１日だけと 昨今のカープの戦いのような旅になりました。新千歳から日高本線、広尾線、根室本線、白糠線、釧網本線、標津線に寄り添うようなルートで中標津までレンタカーで1000Kmを走ってきました。野鳥や花がメインとは言え、鉄分抜きの旅は考えられず 釧路周辺では短時間でしたが しっかり鉄分を吸収してきました。
第13日目 2月27日 その3
ソフィア18：45→8：10イスタンプール
15：24 トラムの撮影を一旦切り上げて、メトロを視察してみる事にしました。
▲ ソフィアMetroの公式HPで掲載されています路線図です。開業は1998年1月28日で、現在2路線31キロが営業されています。DC825V、集電は第三軌条方式。
そして、ここМетростанция Сердика（セルディカ）駅では、2路線がクロスしての乗換駅となっています。
地上から地下駅コンコースに下りますと遺跡が掘り出された状態でそのまま展示されています。
ソフィアの町の歴史は紀元前7世紀に始まるそうです。地下には古代からの歴史的埋蔵物が多く、Metro建設では避けて通れない難題でした。出来るだけ残した形でトンネルは掘削されたそうです。 続きを読む
高山線の交換列車
関西からは近くも遠くもない高山線、しかし、撮影には行きづらい線区だった。蒸機の時代、旅客はＣ５８、貨物は高山を境にして、南部はＤ５１、北部は９６００、富山口の区間旅客はＣ１１も牽いていた。いずれも、特段の魅力を感じない機種だったことも起因しているのだろうか。
今でこそ、国鉄色に塗られたキハ４０系が飛騨川沿いを行く写真などが発表されているが、当時は、発表された写真はあまり見かけなかった。そんな時、私がＤＲＦＣに入会した直後のＢ０Ｘのアルバムには、高山線の写真がベタベタ貼られていた。しかも、もっとも行きにくい猪谷付近の神通川沿いを行く列車で、よくぞ行ったものだと感心した。何でも、前年の新入生歓迎旅行が富山・猪谷方面だったとかで、ＤＲＦＣの奥深さを、とくと感じたものだ。
私は、高校３年生の時、所属していたクラブの旅行で高山まで行き、初乗車している。しかし高山～猪谷は、ずっと未乗車区間として残っていたが、一昨年、青春１８きっぷで同区間も乗車し、やっと全線乗車が果たせた。その高山線、全線が開業してから、今年が８０周年で、いろいろなイベントが行なわれるそうだ。
▲高山線 岐阜発富山行き８３１レ Ｃ５８１１６〔山〕 渚 昭和４２年７月 高山での撮影会を終え、急行「たかやま」に乗って京都へ帰る途中、海とは縁のない山のなかの渚駅で、Ｃ５８の牽く旅客列車と交換した。起点から終点までを忠実に結ぶ、全線を走り通す列車。灼熱の窓
の外なのに、風がないせいか、黒煙がまっすぐに上がっている。この撮影時点で、高山線にはＤＤ５１が投入されており、一部の旅客、貨物の牽引に当たっていた。 ▲４５年後の青春１８きっぷの旅、同じ渚駅で「ワイドビューひだ」と交換する。
前回Part24を投稿してから次の旅に出かけました。途中で続編を投稿予定でしたが、連日5時起床即行動開始、ホテルに戻るのは22時前後とハードな行程が続きました。ようやく時間が作れてましたが、今度は契約していますサーバー会社は、今年3月より海外からの不正アクセスを防ぐために、海外からのPHPプログラム(Wordpresなど)へのアクセスを遮断しているそうで、新規投稿不可です。以前は問題なく出来ていたので想定外でした。そんなこんなで中休みが長くになりまして申し訳ありませんでしたが、続編を投稿させていただきます。
第13日目 2月27日 その2
ソフィア18：45→8：10イスタンプール
▲ 12：22 撮影地⑤ ソフィア中央駅から市内中心部に入る1,009㎜ゲージ路線と平面交差する1,435㎜ゲージ路線は狭い石畳を行きます。走ってくるのは、1994年にボンから譲渡されたDuewag T4型、9編成が在籍します。
昨年８月の豪雨で大きな被害を受け、現在代行バスが運行されている江津・浜原間は、７月１９日に運転再開の運びとなり、陰陽連絡線が１本復活します。今朝の中国新聞の記事をご紹介します。
H26-6-12 中国新聞
東海道線電車急行
今年は東海道新幹線開業から５０年、と言っても、開業当時は、めったなことでは乗れなかった。料金だけでなく、世紀の新幹線に乗るような“ハレ”の場もなかった。しかも、東海道線には、特急こそ走らなくなったものの、電車急行が、新幹線開業後も残っていた。現在のように、新幹線が開業すると、在来線の全優等列車を廃止するようなことはしなかった。当時の旅行の主流である、均一周遊券なら、自由席にそのまま乗れる。じっさい、私が初めて東海道新幹線に乗ったのは、昭和４５年のことで、開業後６年が経っていた。それまでは、全くの在来線ユーザーだった。
▲ 急行「六甲」 浜松 昭和４０年８月 東京～大阪の昼行急行電車は、新幹線開業後も「なにわ」「六甲」「いこま」「よど」が残り、とくに「なにわ」２往復は、昭和４３年１０月改正まで残った。上り「なにわ１号」を例にとると、大阪８時３０分、京都９時１０分、東京１６時３０分着と、最適な時間帯を走っていた。ただ、考えるのは誰でも同じで、結構混んでいた。とくに京都からの乗車では座席の保障がない。そこで奥の手を使うことになる。
確かに東京～大阪の昼行急行は限定されていたが、まだ東京～中京圏を結ぶ「東海」が昼行で４往復も残っていた。そのうち２本は大垣発だから、京都～大垣は普通列車で移動し、始発の「東海」にゆっくり座っていくと言う算段だった。直行の急行より多少時間は掛かるものの、この時代は準急だから料金も安く抑えられる。
前置きが長くなったが、その「東海２号」に乗って、浜松に着いたとき、ちょうど大阪へ向かう「六甲」と交換した。「六甲」は、撮影後すぐの昭和４０年１０月改正で廃止されている。どう言うこともない写真だが、積み上げられた手小荷物、台車、跨線橋、地上駅と、当時の幹線の主要駅の雰囲気が感じられる情景だと思っている。
梅雨入りし、早速大雨が来襲した今日この頃であるが、昨年のこの時期に総本家青信号特派員さんがデジ青に［３４９９０］「梅雨の晴れ間は近場で撮る＜２＞」と題して地元長岡京付近をの早朝に走るスーパーレールカーゴ（ＳＲＣ）を発表された。その際に私も当時は神足であった長岡京に住んでいたことがあり、夜明けの列車を撮ったことをコメントしたところ、それなら載せよと言われ、本日総本家さん投稿と同じ６月８日に拙作を投稿させていただいた。何れも神足（現長岡京）～山崎間での撮影である。
最も早い時間に撮影したのは富山２１時４０分発の寝台急行「金星」で大阪着は５時である。神足は４時半頃に通過、後部に３両の２等座席指定車を連結している。
１９６８．６．１ 富山発５０４列車急行「金星」大阪行き ＥＦ５８１８［広島］▼
モハ１３４＋クハ１２１７／ (42-7-22) 彦根
彦根のお寺でゼミの勉強会があり、始まる前に鉄鈍爺氏と北陸線の田村～坂田間で撮影し、その後彦根車庫を訪れた時に撮影した。
「昭和の電車」は、路面電車が６回続いた後、鶴見臨港鉄道の４扉車、国鉄クモハ３２と続いたので４扉車が続くのかと思いきや予想に反して遠州鉄道モハ１が登場した。
その後は東武鉄道デハ５、今回の西武鉄道モハ２４１と続いているので、今後は戦前の古豪が順次登場するのかも知れない。いずれせよ今後の展開が楽しみである。
田野城会長が「近江鉄道に移籍してからの姿が見たい」と言われているので取り急ぎ記述した。
車両についての解説は、関 三平氏が記述されておられる通りであるが、少し補足すると昭和３年川崎造船所で新製され、当初の車号はデハ５５６１・５５６２、サハ５６６１・５６６２で、旧西武鉄道を吸収合併し、新西武鉄道発足後の改番でモハ２４１・２４２、クハ１２４１・１２４２となった。
以前紹介された近鉄モ５２０１形（旧吉野鉄道モハ２０１形）は、この車両の影響を強く受けている。
【19154】全鋼車 近鉄５２０１系 (https://drfc-ob.com/wp/archives/19154)
【19667】吉野鉄道モハ２０１形→近鉄モ５２０１形について(https://drfc-ob.com/wp/archives/19667)
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鉄道ファンのための私鉄史研究資料
老人は幼い頃から辞典を見るのが好きで、父親の書棚にあったものを引っ張り出し見ていた。ある日、富国房大辞典の中に「地図」と命名されたものを見付け開いてみると、大日本帝国鉄道全図と名付けられた折り畳みのものがあった。開いてみると当時（昭和一桁）の鉄道路線図があり、官設鉄道は黒、私鉄電化線は赤、私鉄非電化線は青で分類してあったと記憶するが鉄道名の記入はなかった。これでは片手落ちで、私鉄名のあらましを知ったのは中学生になってからであった。それは北大路通で始まった夜店に月遅れの交通公社時刻表が並んでおり、それを買って私鉄名と区間がノートに整理可能となった。高校生となり京都鉄道趣味同好会の一員に加えてもらい、奥野さんから年刊書「私鉄要覧」を教えて貰ったのは同志社入学の1957年で、購入すると共に電鉄の項に夢中になった。
1965（昭和40）年春、鉄道ピクトリアル170号（1965年5月号）から【資料・日本の私鉄】の連載が始まった。執筆者は和久田康雄氏である。ピクトリアル誌を購読するようになったのは中学2年、1952年・通巻№.13号からだが、今回の執筆者の名前を誌上で認識したことがない。どのような経歴の持ち主なのだろうかと関心を抱いたまま毎号が楽しみになった。まえがきでは「過去にわが国にはどのような私鉄があったのかということは、これから研究をはじめようとする方や地方に住んで資料の入手の困難な方には、なかなか解り難いことと思われる」。と記されている。安楽マニアを決め込んだ老人にはもってこいの資料となり、日常生活に追われる中で有難く拝読させて頂いた。内容は日本の営業鉄道として馬車軌道から起され、人車軌道、蒸気軌道、内燃軌道、電気軌道、蒸気鉄道、そして内燃鉄道、電気鉄道、特殊鉄道の順であった。掲載は210号（1968年6月号）迄、この間20回に及んだ。
この労作は連載終了と共に冊子となり、【資料・日本の私鉄】と名付け鉄道図書刊行会から上梓された。老人は即座に飛びつきオーム社書店に申込んだ。奥付を見てびっくり、著者は1934年生まれ、運輸省の方で赤門鉄路クラブ会員とある。ありゃ「てっちゃん」ではないか、老人より4歳上のお兄さんで、どんな方だろうか、との思いを持つに至った。上梓された図書には第2部として都道府県別私鉄分布表、年度別私鉄増減表、50音順私鉄名称索引、地方別私鉄路線図、日本の私鉄参考文献が添えられており、中でも私鉄名称索引はとても嬉しかった。
1994年正月、恒例行事となっている老人の生家、京都市下鴨の実兄宅に新年の挨拶に出向いた。杯を重ねるうちに「君らの同好会も認知されたなあ……」と、兄は【私鉄史ハンドブック】を取り出した。「あれ、何処で仕入れてきたの？オーム社書店が店を閉めたのでピクに申し込もうと思っていた」。「暮に梅田の旭屋書店に立ち寄ったら、店頭にあったので買ってきた。知っていたのか？」。「ピク586号に郵便振込みの申込書があり、近く払い込む予定にしていた」。「19ページ冒頭に湯口徹「三菱鉱業美唄鉄道」（急電101）となっているぞ」。以下、湯口兄18、田口4、重沢兄2、沖中16鉄軌道で参考記事枠に名前を連ねていた。
この時のハンドブックは、先に和久田氏が上梓された【資料・日本の私鉄】を推敲されたもので、地方運輸局管内別に整理番号を付与され、当該私鉄の誕生からの経過を辿ったもので、1968年版を更に進化させたものであった。以来、この書は老人の座右の書となり、今日に至っている。また、老人は1988年に日本路面電車同好会に入会、和久田氏がこの会の重鎮である事を知った。
2000年早春、総本家こと福田君共にJTB Can Books「京都市電が走った街 今昔」を制作した。発売されるや和久田氏から来信があった。「27ページ、東山三条西入ルの耳鼻咽喉科は鶴岡医院と思われるがどのような関係なのか、そうであるなら縁類に当たるように思うが……」と。老人はびっくりした。従姉妹である鶴岡夫人に尋ねたら、和久田氏の奥さんが鶴岡先生と従兄弟関係になると教えられた。後に鶴岡先生の告別式で、実兄と共に挨拶に向った。ハンドブックについてはその後、内容についての正誤表、追補を2度に亘り和久田氏から頂戴している。
そして今回【鉄道ファンのための私鉄史研究資料】が電気車研究会から上梓された。氏から「1993年に刊行した【私鉄史ハンドブック】を全面的に書き改めたものであり、その前身は1968年に刊行した【資料・日本の鉄道】であります」、との書状が送られてきた。1968年に刊行された時、「東大在学中で大学図書館に保存されている書類を写し取ったのが最初だ」と、あとがきに記されていた。それから勘定すれば60年余取り組んでこられたことになる。書状には「私自身が今年80歳を迎えたことを祝う意味を込めて……」とも書き添えられている。
さて本書は1882 to 2012年の私鉄が取り上げられている。日本最初の私鉄は日本鉄道1883年3月28日開業で、区間は上野－熊谷（現JR東日本・高崎線）である。最新の開業区間は名古屋市（地下鉄）櫻通線（6号線）2011年3月27日開業で、区間は野並－徳重4.2kmである。関西では阪神電気鉄道（西大阪高速鉄道）2009年3月20日開業で、区間は大阪難波－西九条3.8kmである。これらは1887年の私設鉄道条例、1890年軌道条例に始まり、現今の1987年施行の鉄道事業法に括られた日本の鉄道事業のすべてを収録されたものである。当然のことながらJR旅客鉄道、日本貨物鉄道、第三セクタ－鉄道も含まれているが、JR旅客及び貨物の内容は（省略）となっている。参考文献も私鉄ごとに紹介されており、現今は勿論、後世に名を残す名著として皆さんに推薦させて頂く次第である。
発行所：（株）電気車研究会、定価：本体2,685円＋税、書店にない時は申し込めば入手可能である。
老人は体調不良のため皆さんに紹介するのが1ヶ月遅れとなってしまった。乞うご容赦！
これは以前に能勢電で走っていましたか？
