北海道の旅から

しばらく休んでいた「窓から」シリーズ、再び続けます。座ったままで一歩も歩かず写した超安易な撮影ですが、車両だけでなく、何気ない周囲の光景が、雄弁に時代を語っています。夏にちなんで、涼しい北海道での一幕を。
▲いま北海道の鉄道情報のひとつは、留萌線の廃止だろう。さらに苦しい状況に陥ったＪＲ北海道が、留萌本線留萌～増毛間の鉄道事業廃止を発表した。同区間は大正１０年に開業し、これにより留萌本線深川～増毛間が全通した。当時は留萌港からの石炭、木材、海産物の積み出しが盛んで、それらの物資の輸送で栄えたという。だが、石炭産業の衰退、沿線過疎化により鉄道需要が落ち込み、貨物輸送、急行列車も廃止となった。今回の留萌～増毛間はとくに利用が少ないと言う。さて、この写真は留萌線秩父別駅、今回は廃止を免れた深川－留萌にあり、列車は幌延発札幌行き急行「はぼろ」、キハ２７１６先頭の４連、当時、運転体系は深川－留萌－幌延と、留萌線、羽幌線が一体となっていた。時刻表も同様で、廃止される留萌～増毛は盲腸線扱いだった。まだ石狩沼田からは札沼線が、恵比島からは留萌鉄道が出ていた時代だ。「留萌」は、線名・駅名の表記は「留萠」だったが、平成９年から市名などに合わせて「留萌」に変更している（昭和４３年９月）。

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丹那トンネル熱海口で東海道線・伊東線を撮る　（２）
「丹那トンネル」の名の響きは、それだけで少年時代に引き戻してくれる気がする。少年時代、鉄道図鑑でいつも見ていた鉄道トンネルの長さは、１位清水トンネル、２位丹那トンネルだった。そして、必ず添えられるのが、多くの犠牲者を出した丹那トンネルの難工事だった。「長さ７８０４ｍ、大正７年に着工したものの、軟弱な地質や、大量の湧水によって工事は難航、６７名の犠牲者も出して、昭和９年にようやく完成した」と書かれている。時代が過ぎると、まず北陸トンネルが開通して順位をひとつ下げ、そして新幹線が開業するや、次つぎ長大トンネルが開通して、順位を落とし、今ではいったい何位なのか分からないほどに陥落してしまった。そんな丹那トンネルの変転を感じながら、いつも熱海を通るたびに気になっていた場所へ５０年ぶりに訪れた。▲５０年前は、翌日も早起きして、丹那トンネルの真ん前で写した。丹那トンネルを出る宇野発東京行き急行「さぬき」、坑門の上部、扁額の両側には、２５７８、２５９４と数字が書かれている。これは、着工年と開通年を皇紀で示したもの。扁額とは別に、「丹那隧道」と書かれた木製の表示も、当時は掲げられていた。 続きを読む →

５０年前の山科大築堤に対して、西村さんから「貨物列車も」とのリクエストをいただきました。なるほど、載せた写真は旅客列車ばかりで貨物列車は一枚もありません。ところが、撮影に行っても旅客列車だけで腹いっぱいになり、貨物列車はほとんど撮っていません。いまでこそ、貨物列車はすごい人気ですが、当時はほとんど顧られなかったような気がします。わずかな写真のなかから、５０年前の貨物列車を偲んでみました。
▲この年に新形式のＥＦ６５が吹田第二機関区からデビューしている。ＥＦ６０の三次車をベースに、歯車比の変更、新設計の制御器を積み、高速走行と牽引力の向上をはかった。その後、ブルトレ牽引のＰ型などの派生番台を生み、合計３０８両と言う電機の最大両数となるのだが、デビュー当時は、それまでのＥＦ６０と変わらない外観に、それほどの話題に上がらなかった。

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暑い毎日が続いています。私自身は、いままで関わってきた発表・イベントも一段落し、本ホームページへの投稿には絶好の機会となりましたが、構想だけはアタマを駆け巡るものの、この暑さではキーボードを打つ手が前へ進みません。でも、ここで一念発起、溜まった夏休みの宿題を一夜で片付けるべく投稿を続けます。

東海道新幹線開業後の山科大築堤
前回の「５０年前－４－」では、東海道新幹線開業の前日、山科大築堤の様子をお伝えしたが、今回はその一年後、山科大築堤で定番の撮影ポイントに陣取った東海道新幹線開業後の記録を（いずれも昭和４０年８月１日撮影、撮影順）。
昭和３９年１０月に東海道新幹線が開業し、在来線も大きな節目を迎える。しかし、東京－大阪の電車特急こそ全廃されたものの、電車急行は多くが存置された。九州を結ぶ寝台特急・急行にも変動はなく、現在のような、新幹線開業によるドラスティックな変更は見られなかった。この時期、臨時列車も数多く運転されていて、まだ東海道線には、長距離列車が華やかに走っていた。        ▲朝の光線を受けて山科を行く、東京発大阪行き急行「明星」、東京－大阪間の夜行急行（客車・電車）は、ほかにも「銀河」「金星」「月光」「いこま」があり、九州方面への夜行急行も加えると、１０本が運転されて、夜行列車の全盛時代が続いていた。

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