| |
長老の「作並機関区」、湯口先輩の「国電と客車に関するクイズ」西村雅幸さんと青信号特派員さん、今出川浄福寺さんの「夏の江若鉄道」等、気になる話題や懐かしい話題が続出し、このところゆっくり休んでいる暇がない。
長老に続き、作並機関区の思い出等を書き込みしたいと思うが、本題に入る前に【１４８０】で昭和３４年例会時に長老が撮影された敦賀第２機関区（金ツル二）のクモヤ７９１について簡単に解説する。
昭和３４年３月に川崎車輌で新製された交流試作車で、２０Kv６０Hz直接式を採用した。車体はクハ１５３に準じているが、ローカル線での営業運転を考慮して両運転台付、扉は４枚折戸、車内は扉付近の窓１枚分がロングシートの他はクロスシート、扇風機に代わってファンデリアが取付けられていた。
当初の形式車号はモヤ９４０００を名乗っていたが、１０月の称号改正でモヤ７９１−１、昭和３６年１０月にクモヤ７９１−１となった。北陸本線田村〜敦賀間で種々テストが行われたが、シリコン整流器が発達し、シリコン式が採用されることになった。
昭和３７年１０月に南福岡電車区に転属となり、牽引車として使用されていたが、昭和５５年５月廃車となった。交流電化の進展と共にローカル用としてシリコン式で増備されてもよさそうなものであったが、１両のみで終わってしまった。
クローバー会会員で南福岡電車区時代に撮影された方がおられたと思うので、是非画像の公開をお願いしたい。
長老は【１４９４】で昭和３４年９月、作並機関区を訪問された時のことを書き込んでおられるが、私は５年半後の昭和４０年３月に訪問している。上野から夜行列車で仙台まで行き、直接仙山線には乗らずに駅前から市電で北仙台駅に行った。乗った車は流線型単車の４３であった。（当時の仙台市電については後日書込みの予定）北仙台駅から乗ったのは客車列車ではなく、キハであったように思う。作並に到着すると、程なくＥＤ１４＋スハフ４２の奥新川発作並止めの通学列車が到着した。構内に停まっていた、ED９１１１、ＥＤ１７２７、クハ４９０−１、ナエ１７２６３等を撮影後仙台に戻った。
1．ＥＤ９１１の引く上り列車 北仙台駅
2．ＥＤ１４４の引く上り通学列車（奥新川発作並行）客車はスハフ４２が１両のみ
3．クハ４９０−１＋クモハ４９１−１
クハ４９０−１は、伊那電鉄サハニフ４００として昭和４年汽車会社で製作、昭和１８年鉄道省買収後も引続き飯田線で使用、昭和２７年運転台を取付けサハ４００に、昭和２８年の改番で正式のクハ５９００となった。昭和３３年交直流試験車に改造、昭和３４年の形式称号改正によりクヤ４９０−１、昭和３５年、営業運転実施に伴いクハ４９０−１となった。相棒のクモヤ４９１−１は、昭和２３年モハ６３６７８として誕生、昭和２８年日車支店で整備改造が実施されモハ７３０５０に、昭和３３年交直流試験車に改造、昭和３４年の形式称号改正によりクモヤ４９０−２、昭和３５年、営業運転実施に伴いクモハ４９１−１となった。
4．ナエ１７２６３
大正時代に作られた中型車を救援車に改造したものであるが、詳細は不明
5．キ１９６
撮影日はすべて昭和４０年３月２２日
H.K.生さんへ
ご質問のマイフ９７１の台車の件、MD（元マイネ４０１６が履いていた）が正解です。経歴については既にＲＰ誌等でお調べのことと思いますが、オハフ３３４９として昭和１４年汽車会社で誕生、昭和２１年６月、二ノ宮で追突事故で大破し休車、昭和２５年大井工場で特別職用車（インスペクションカー）スヤ５１１に改造、同時に空調設備の設置、台車をスハ４２５０のＴＲ４０と振替、昭和２７年、大井工場でスヤ４６１に改造、昭和２８年外国人観光団体用として大井工場でスイ４６１に改造、この時に台車をマイネ４０１６のＭＤと振替、同年６月の改番でマイフ９７１となりました。
【ED911.jpg : 78.9KB】
【ED144.jpg : 32.5KB】
【ｸﾊ490-1.jpg : 38.2KB】
【ﾅｴ17263.jpg : 52.6KB】
【ｷ196.jpg : 32.6KB】
|
|
|
![[添付]](./image/clip_icon.gif){kind=icon}
- 08/8/8(金) 0:27 -
