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【１４２９】で長老が昭和３４年９月に仙山線作並機関区訪問記を書き込みされ、【１４２９】でtsurukame様が４年後の昭和３８年１１月の様子を、【１４２９】で小生が更に１年半後の昭和４０年３月の様子を書き込みしたが、５年半の間の変化を多少なりとも感じていただければ幸いに思う。
山形〜山寺間の直流電化は昭和３５年１１月１日に完成しているにもかかわらず、tsurukame様が乗車された列車は８６が引いていたということは、電気機関車が足りず、蒸気機関車も併用していたのかもしれない。
撮影されておられるＥＤ１７１９の引く客車列車は非常に貴重な記録で、本来同機は八王子機関区の所属で、昭和３８年７月１１日〜１１月３０日、３９年１月２１日〜２月１２日、同年９月７日〜１２月１日の間、作並機関区が借入れている。
現在の仙山線は全線交流電化で、７１９系電車を主力に、７０１系、Ｅ７２１系で運転され、仙台市の近郊区間の愛子まで昼間２０分間隔、以遠山形までは１時間間隔で１８往復運行され、写真の頃とは比較にならない位に便利になっているが、仙台〜山形間には高速バスが５〜２０分間隔でＪＲの４倍、７２往復も運行され、バス会社のドル箱路線となっている。
さて、仙台市内には大正１５年１１月２５日から昭和５１年３月３１日まで５０年間に亘り市電が走っていた。最盛期には約１６キロの路線があったが、昭和４４年３月末に北仙台線１．２キロが廃止、７年後の昭和５１年３月末に残りの路線が一気に廃止された。地下鉄が開業するのは１１年後の昭和６２年７月１５日であった。
仙台市電の特徴は、開業当初から市営であったこと。形式に「モハ」が付いていたこと。ボギー車は、昭和２３年製のモハ１００形から昭和３８年３月のモハ４００形最終増備車まで新車で登場したが、その後の増備は全部中古車であったこと等であろう。
全形式を撮影できた訳ではないが、何回に分けて紹介したい。
1.モハ４３（形式モハ４３形） 昭和４０年３月２２日 仙台駅前
昭和１３年、梅鉢鉄工所で４３〜４５の３両作られた。当時流行の流線型であるが、車体が短いため、余り良いスタイルとは言い難い。初めて乗った仙台市電がこの車で、車掌が女性であったこと、窓ガラスのビビリ音が大きかったことが今でも印象に残っている。
2.モハ１０４（形式モハ１００形） 昭和４３年９月４日 仙台駅前
昭和２３年から２７年まで２４両作られた。当初はモハ８０形（８１〜９４）を名乗っていたが昭和２９年の改番でモハ１００形（１０１〜１２４）となった。昭和２３年製の１０１〜１０５の５両はワンマン化されることなく昭和４９年に廃車となった。
3.モハ１２２（形式モハ１００形） 昭和４３年９月４日 仙台駅前
モハ１１６〜１２４は昭和２７年製の最終増備車である。１０６〜１２４の１９両は昭和４２年からワンマン改造が実施され、最終日まで働いた。
4.モハ１８１（形式モハ１８０形） 昭和４３年９月７日 仙台駅前
昭和３８年９月に営業を廃止した琴平参宮電鉄から同社の８２、８４〜８８の６両を譲り受け番号順にモハ１８１〜１８６とした。モハ１８１〜１８３は昭和２５年廣瀬車両製、１８４〜１８６は琴平参宮電鉄善通寺工場製で、１８４、１８５は昭和２９年、１８６は昭和３３年製である。仙台市電では最も大きかったが、高床車のため乗り難いということで、ラッシュ以外は余り使われず、昭和４５年に廃車となった。
5.モハ１８４（形式モハ１８０形） 昭和４３年９月４日 仙台駅前
善通寺工場製のグループは、モハ１８１〜１８３とはヘッドライトの位置が異なっていた。
【１５３９】これなーに？の回答です。
画像のＥＦ６６２０はＪＲ貨物の試験塗装機です。
ＪＲ貨物が新塗装を決めるのに、何種類か試験塗装を行いました。この塗装はＥＦ６６２０のみで、また、ＥＦ６６の試験塗装機はこの１両だけでした。
【ﾓﾊ43.jpg : 140.4KB】
【ﾓﾊ104.jpg : 109.9KB】
【ﾓﾊ122.jpg : 91.1KB】
【ﾓﾊ181.jpg : 84.9KB】
【ﾓﾊ184.jpg : 68.6KB】
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![[添付]](./image/clip_icon.gif){kind=icon}
- 08/8/22(金) 20:37 -
