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本題に入る前に、湯口先輩の「またまたクイズ」をデカンショまつり号さんが見事に正解を回答された。湯口先輩の仰せの通り、宇部区時代に運転台を取り付けた時点で、本来ならばクハ１９となるべき処、「サ」を「ク」に書き直しただけで使用し、書類上はサハ２５のままで、クハ代用車（クサハ）となっていたのではないか思われる。ちなみに明石区への転属は昭和２６年１２月２４日付で、宇部区に東京から１７ｍ鋼製車が転入してきたため余剰となり、救援車として入ったものである。
同様の例は、鶴見臨港鉄道買収のサモハ（サハ代用のモハ）２１１で、昭和１８年７月1日、鉄道省に買収、昭和２３年鶴見線昇圧により身延線に転属（この時点での車号はサハ２１１）昭和２６年、飯田線伊那松島区に転属、昭和２７年６月５日ＨＬの制御器を取り付けクハ化されるも書類上はサハ２１１のまま（現車の標記はクハ）で、昭和２８年６月の改番で正式にクハ５５００となった。
阪和線に、昭和３３年１０月から昭和４３年９月まで「直行」という列車種別が存在していたことをご存知で、実際に乗られた方は「前期高齢者予備軍」以上の方であろう。
昭和３３年９月までの列車種別は「特急」「急行」「準急」「普通」の４本立てであった。「特急」の停車駅は、鳳、和泉砂川、紀伊中ノ島、「急行」は、金岡、鳳、和泉府中、久米田、東岸和田、東貝塚、熊取、和泉砂川以遠各駅、「準急」は、金岡、鳳以遠各駅であった。
３３年１０月のダイヤ改正直前の運転本数は、特急は朝夕ラッシュ時に７往復、急行は昼間３０分間隔、準急は朝夕ラッシュ時の運転であった。ダイヤ改正で「特急」を「快速」に改称して昼間１時間間隔として停車駅は従来通り、「急行」と「準急」を統合して「直行」に改称し、昼間３０分間隔とした。停車駅は、金岡、鳳、和泉府中以遠各駅、旧準急の時間帯の列車は従来通り鳳以遠各駅とした。昭和４３年１０月（ヨンサントウ）のダイヤ改正で区間快速に改称されて消えてしまったが、阪和線らしい種別であった。
日常的な利用者以外の人にとっては、何とも不思議な種別で、各駅停車東和歌山行や東和歌山まで行かない「直行」も存在したので、一寸わかりにくかったことも事実であった。
「快速」「直行」の使用車両は基本的にはクハ７６+モハ７０＋モハ７０＋クハ７６の４連であったが、阪和形、一般形及びその混結が使用されることもあった。
1．クハ２５他阪和形４連 ４２年５月２８日 鳳
2．クモハ７３０８０＋サハ５７００３＋モハ７２＋クハ５５ 同上 長居
東京から転属したばかりのクモハ７３他４連が直行運用に入ったところ。
3．クハ７６＋モハ７０＋モハ７０＋クハ７６ ４３年３月２４日 天王寺
この「直行札」の期間は短かった。
4．クハ７６＋モハ７０＋モハ７０＋クハ７６ ４７年８月６日 山中渓〜紀伊
5．クモハ６０００４＋サハ７８０１０＋サハ７８＋クモハ６０ 同上
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【ｸﾓﾊ73直行.jpg : 153.0KB】
【ｸﾊ76直行.jpg : 75.4KB】
【ｸハ76区間快速A.jpg : 138.1KB】
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- 08/8/2(土) 19:25 -
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