なぜかしばらく鳴りを鎮めていた総本家青信号特派員氏が、憑き物でも落ちたか、心機一転されたか、俄然連続投稿。江若となると拙老も負けてなるものかと奮起したいところだが、その実あれだけ江若に通いつめたのに、終点近江今津まで行ったのはたったの1回、それも就職してからで、要は運賃がすこぶる高い鉄道だったから、に尽きる。

近江今津の本屋は屋根が尖って著しく高く、一見山小屋風？だったと記憶する。画面右側に半分写っているだけだが、ご推量願いたい。構内は広かった。撮影は1969年7月27日。

電車と、それも路面電車なんぞとは無縁と思われがちの拙老だが、少しは撮っている。これは1955年3月20日の撮影で、ドイツ製バルジーナという35ｍｍスプリングカメラだったが、なまじファインダーにパララックス矯正装置がついているのが仇になり、例えば製造銘板や台車など、接写の際修正して、その後ほぼ間違いなく戻し忘れる。と、これも間違いなくその後の撮影はパンタやポールが切れる、という始末となる。

1955年時点での鹿児島市電は2軸単車の方が多かったように記憶する。解説は本来なら乙訓老人のお役目であろうが、このところ沈黙を続けて御座らっしゃるので、どなたか、代稽古（といっては大変失礼だが）を努めて下され。

なおフイルムは純正品を買う金がなく、写真屋で得体の知れぬ代物を使った。現像するまで種類や感度が分からない、というのは、太秦あたりの映画カメラマン助手の助手あたりが、残尺と称する、撮影時中途半端に残ったネガフイルムをくすね、小遣い稼ぎに写真屋に売り、写真屋はそれを何回使ったか分からん古パトロ－ネに詰めて売り、カネのない我々が買う、という仕組みである。

それでもその後の「純正ネオパンＳＳ」と違い、53年経過してもビクともしていないのが何とも皮肉である。

【１１２３】で893－2さんが「ＥＦ５２さよなら運転」の時に和歌山駅で撮影された画像を公開されたが、実は私も同じ場所で撮影していた。893-2さんが書込みされている通り昭和５０年８月２４日のことである。

 当日のことはあまり記憶に残っていないが、「きのくに５３号」を紀伊駅の近くで撮影しているので、京都の自宅は朝早く出発したと思われる。唯、列車通過まで時間がなかったためか、良い場所では撮影していない。その後、和歌山駅で撮影し、帰りの「きのくに５４号」までの間、有田鉄道と野上電鉄に行った。有田鉄道は富士急行から購入したキハ５８はまだ使用されておらず、キハ０７が使用されていた。また、野上電鉄は富山地鉄からデハ５０３１、５０３４、５０３５、５０３７の４両を購入した直後で、５０３４が車庫内で野上仕様に改造中、他の３両は富山地鉄時代のままの姿で留置されていた。

 和歌山に戻り、再度ＥＦ５２７を撮影後、紀伊駅へ、六十谷寄りで「きのくに５４号」を撮影した。あの日から３３年も経過しているが、感覚的には２０年位前のことのように思える。

 和歌山駅構内で展示中のＥＦ５２７（５０年８月２４日）

 ＥＦ５２７お別れ列車「きのくに５４号」（５０年８月２４日）　紀伊～六十谷

 ＥＦ５２７「きのくに５３号」（４７年８月６日）　山中渓～紀伊

ＥＤ６０８「きのくに５５号」（４７年８月６日）　山中渓～紀伊

 ＥＤ６０４　貨物列車（４７年８月６日）　山中渓～紀伊

 ＥＤ６０７　貨物列車（４７年８月６日）　山中渓～紀伊

 ＥＦ５２６　貨物列車（４７年８月６日）　山中渓～紀伊

 ＥＦ５２　単機回送　（４７年８月６日）　山中渓駅

ＥＤ６１１７＋ＥＦ５８　貨物列車　（５０年８月２４日）　紀伊駅

ＥＦ５８の次はマニ６０で関西線の荷物専用列車から竜華操車場で切り離され、貨物列車に併結され和歌山まで行っていた。

 ＥＦ５２５＋ＥＤ６０　貨物列車　（４６年１０月３１日）　和歌山

 ＥＦ５２５　新宮発天王寺行１１５レ　（４２年５月２８日）　長居駅

 ＥＦ５２５他重連回送　（４９年１月４日）　杉本町駅

名鉄パノラマカーが１２月２６日をもって定期運用を離脱することが確定した。京阪１９００形は１０月１８日をもって定期運用を離脱、新幹線０系は１１月３０日で定期運用を離脱し、昭和３０年代の名優が揃って引退することになった。最終日に新大阪６時１２分発こだま６２９号に乗った友人の話では、ホームの警備の物々しさに比べ、早朝のためか乗客は少なく、自由席で４０％、指定席も空席が目立っていたそうである。

 １１月２７日、午後から大阪で仕事があり、午前中時間が空いていたので、パノラマカーの撮影を計画した。同社のＨＰにダイヤが公開されており、撮影には大いに参考になった。東京を朝出発して、午前中撮影可能な列車は、神宮前駅を基準にすると、上りは８時５４分発急行内海・常滑行（後４両常滑行がパノラマカー）と１１時１６分発普通東岡崎行、下りは９時２４分発、普通金山行と９時３5分発普通岩倉行の４本で、１１時１６分発の東岡崎行は、９時３５分発の岩倉行の折返しのため、撮影できるのは実質３本である。

 当日、東京駅６時発の「のぞみ１号」に乗車、名古屋着７時３６分で、パノラマカーは早すぎるため、８時３０分頃まで中央線の電車を中心に撮影、２１１系と３１３系の併結１０連が次々と発着する光景は中々のものであった。また、2扉転換クロスの２１３系５０００番台はラッシュ以外殆ど姿を見せないのでこの時間帯がチャンスである。

 名鉄名古屋駅から豊川稲荷行急行に乗り神宮前へ、ここで撮影するのは３０年振りである。まず、内海・常滑行を撮影するが上り電車と被ってしまい、辛うじて後追いで撮影した。続いて上りの金山行を撮影するが、どこからともなく同業者が２人現れた。白帯車であったが、下り電車と被ってしまい、発車直前に辛うじて撮影することができた。この電車は恐らく金山で折返し、回送で戻ってくるが、岩倉行を撮影するため、快速急行吉良吉田行で次の堀田へ、ところが岩倉行はパノラマカーではなく、６０００系の４連でガックリ。折返しの東岡崎行も期待できないため、地下鉄で大曾根に行き、瀬戸線の吊掛車を撮影しようと思い駅を出たが、もしかすると岩倉で車両交換するかも知れないと思い、再びホームへ。昭和４０年代前半は、７０００系の他、５０００系高性能車、流線形の３４００、８３０、戦前形のＡＬ車、３７００系ＨＬ車等バラエティーに富んでいたが、今は６０００系と３５００系が主力で変化に乏しい。撮影中に携帯の着信音が度々鳴るが勤務時間中のため、これは仕方がない。１編成のみの１３８０系が撮れたのはラッキーであった。やがてパノラマカーの到着予定時刻になり、ホームの端で待っていると、４コのヘッドライトが見え、７０４１の編成が来た。やはり岩倉で車両交換したのであった。

 新名古屋の戻り、在来線ホームを覘くと多治見行のラスト２両に２１３系が連結されていたので大急ぎで撮影後、発車間際の「のぞみ１９号」に乗車、午後１時前には楽々新大阪に到着した。

 1． 神宮前を発車した急行新鵜沼発内海・常滑行の8連、後4両のパノラマカーが、太田川で分割し普通常滑行となる。（後追い）　（７０４３－７７５４－７７５３－７０４４）

 2． 神宮前駅に到着した普通知多半田発金山行　　（７０１１－７１６２－７０６１－７０１２）

 3． 本来はパノラマカー運用の普通東岡崎発岩倉行であるが、本日は６０００系。（後追い）

4． 先頭のモ６９１２

 5． 岩倉で車両交換して本来の運用に戻った普通東岡崎行。午前中の運用はこれで終わり。

（７０４１－７０８２－７０８１－７０４２）

 6．１０００系６連の快速特急豊橋行

 7．ク３３０３他６連の快速急行豊橋行

8．モ１３８４他４連、普通東岡崎行

一部特別車の特急編成　(1134－1184－1384－1334－1584－1534)が平成４年９月、踏切事故で特別車両の１１３４と１１８４が大破して廃車となったが、一般車の４両は被害の少なかったため、１３８４に運転台を取付け一般車とした。車内は特急時代の転換クロスのままであるが、専ら普通列車に使用されている。

 9．ク３５２１他４連、準急東岡崎行

平成５年から７年にかけて作られた通勤形車で、ＧＴＯ素子を用いたＶＶＶＦインバータ制御車である。

10．ク６２４７＋モ６０４７　普通豊明行

昭和５１年から５９年にかけて作られた通勤形車で、写真の車は昭和５８年製の９次車である。正面のデザインから「鉄仮面」と呼ばれている。

11．蒲郡線と広見線の末端区間ワンマン化に伴うポスター

地元では「廃止を前提とした合理化」と相当反発を招いているようである。

 仕事は順調に進み、１７時３０分に終わった。朝が早かったので（４時起床）、このまま真っ直ぐ帰ろうと思ったが、今日は「ＥＶＥ」。ここまで来て展示を見て帰らない訳には行かないと思い、新快速で京都へ。会場には１８時３０分頃到着した。今年の展示のメインは「加悦鉄道」で、ＤＢ２０１の引く客車列車、修復工事中のハ１０、キハユニ５１の写真等、貴重なものが多く見応えがあった。また、伊賀鉄道のイベントに使用したヘッドマークの実物の展示もあり中々充実していた。個人の好みにもよるが、ここ５年位毎年展示を拝見しているが、今年が最高ではないかと思った。会長の田中君としばし懇談し、青信号６６号を購入し会場を後にした。「のぞみ９６号」に乗車し、本日３食目の駅弁を食べた後「青信号」を読んだが、読み終えたのは掛川駅通過後で、総本家青信号特派員さんや中国特派員さんの記事もあり、こちらも充実した内容であった。

 おなじみの９mmの大レイアウト

伊賀鉄道の行先板（本物）

 加悦鉄道の現役時代を知るものにとっては非常に懐かしく、今尚大切にメンテナンスを行いつつ保存されている状況を知り、安心すると共に、活動が何時までも続けられることを切に願うばかりである。