鹿児島交通

指宿枕崎線に乗って南国の旅は続く。車窓から見る開聞岳は美しい円弧を描いている。終点の枕崎で鹿児島交通のキハ105に乗り換える。キハ100形101～106は、国鉄キハ07の100番台車と酷似した自社発注車で昭和27年製。赤に青帯という強烈な塗装が南国らしい。単行の車内は高校生で満員。この頃から田舎の高校生の車内マナーは悪かったが、現代のような悪態はなく、バンカラの延長ともとれる、まだ容認できるものであった。

キハ０７似の鹿児島交通キハ１００

鹿児島交通は、当時、枕崎と伊集院を結んでいた49.6kmの私鉄で、かつては南薩鉄道と名乗っていた。途中から分岐して知覧までの支線もあったが、水害によって訪れる4年前に廃止になっている。ちょうと中間の加世田に車庫がある。
加世田を有名にしたのは、7両の蒸機の廃車体である。いずれも自社で使用され、廃車後、10年以上前から野外に放置されたままになっている。その錆び方も尋常ではない。

下の写真の一枚目、１・２両目は、開業時に製造した大正2年製のハノーバー社製Ｃ型タンク機の２・１号機。３両目は４号機で、大正15年日車製のＣ型タンク機、二枚目の3両、先頭から13・14・12号機、いずれも国鉄Ｃ１２形を飽和式に改めた自社機12形で、この3両が在籍していた。
加世田駅・車庫はこの放置蒸機だけでなく、オープンデッキの客車や貨車の廃車体もおびただしく、建屋も朽ち果てて末路を見る思いだったが、意外に長持ちし、昭和59年3月に廃止となった。直接の要因も、水害による不通区間の復旧困難のためで、最後までイベント蒸機の運転や軽快気動車の導入が検討されていたという。

加世田の放置蒸機。先頭はドイツ・ハノーバー社製

国鉄Ｃ１２と同型の自社機１２形は3両連なって放置

鹿児島市電

西鹿児島駅前に進入する400形(２点とも昭和44年3月21日)

蒸機を巡る九州の旅は続く。相変わらず夜行列車を活用した南北トンボ返りパターンだった。満員の夜行臨時急行「しろやま51号」で西鹿児島駅に降り立った。多くの蒸機が集結する鹿児島機関区でたっぷり時間を掛けて撮影し、久しぶりのユースホステルへ向かう途中の西鹿児島駅前で鹿児島市電をとらえる。
この時代の鹿児島市電、のちに廃止となる上町線、伊敷線も健在で、市電のピークを迎えていた。増加する需要に対処するため、廃止の続いていた大阪市電から大量の車両を購入していた。懐も豊かだったのだろうか、徹底的に改造され、鹿児島市電型ともいうべきスタイルに生まれ変わった。中には鹿児島では初登場となる連接車も含まれていた。
そのような中で現れたのは、412号（400形）と607号（600形）であった。
400形は、元は東京都電の木造ボギーの4000形で、鹿児島で半鋼製の正面二枚窓に改造された。東京と大阪の路面電車が在籍したのも鹿児島だけではないだろうか。しかし、この車両も大阪からの転属車両の増加に伴い、撮影したこの年には廃車されてしまう。

南国らしい駅前に停車中の600形

もう一方の600形は昭和34年の鹿児島生まれ。正面が小大小の3枚窓、方向幕上のヘッドライト、パンタ集電と、典型的な鹿児島市電スタイルである。それ以上に鹿児島を印象づけるのは、この黄と緑の塗装だろう。一見、ド派手な趣味の悪そうな塗装に見えるが、いかにも南国らしい鹿児島を印象付ける色である。事実、のちにクリームに赤帯が標準塗装となるが、リバイバル塗装として、この色が復活している。
この西鹿児島駅前、現在までに2回の路線移設を経て、九州新幹線の終点の駅前としての形を整え、電停名も鹿児島中央駅前となった。少し前、40年ぶりに駅前に立った。低床車1000・7000形が走る市電にも、観覧車がある駅前風景にも、当時の面影はなかった。

しばらく掲示板から遠ざかっていましたが、年末になって思い残してきたことを書き連ねていきます。
まず、西村雅幸さんが以前に江若鉄道のＤＤ１３+オハ２７を完成され、オハ２７が留置してあった高島町駅構内をレイアウトに再現するための資料を求めておられる記事を読みました。
まずは模型の完成をお祝いするとともに、私の撮っていた高島町駅の写真を遅ればせながら載せたいと思います。
高島町は、終点の近江今津に近い主要駅で、一時は終点であっただけに、２面４線のホームのほか、側線も持つ広い構内でした。どうしても車両ばかりに目が行き、なかなか駅の施設にまでは目が行かないもので、私はこんな程度しか撮っていません。なにかの参考になれば幸いです。
われわれの鉄道趣味活動の原点ともいえる江若鉄道が模型で再現されることを願っています。

改札口からホームを見る。

オハ27は下り方ホームに横付けされて留置されていた。

山側から見るオハ27。もう一本側線があった。

高島町の駅名標。楷書の書体も懐かしい。

駅舎正面　(大津歴史博物館図録より転載)

１２月１５日付のＪＲ東海ニュースリリース「在来線車両の新製について」の項目の中で「国鉄時代に製作し老朽化した電車１２７両を廃車して、電車１２０両を新製すると共に、気動車１０両を新製することとし、輸送サービスの向上、および、より一層の安全性の向上を図ります。なお、今回の車両取替により、電車についてはほぼ全てがＪＲ発足以降に新製した車両に統一されます」と記されている。

新製される電車は、同社の主力として活躍中の３１３系で、投入線区は「東海道線（名古屋地区）、中央線、関西線など」となっている。廃車の１２７両については具体的な形式は記されていないが、１１７系７２両、１１９系が５５両在籍し、合計すると１２７両になるので、ほぼこれに間違いないであろう。１１７系は単純に新車と置き換えが可能であるが、１１９系がどのようになるのか気になるところである。新車の投入線区に「飯田線」が記されていないが、「など」に含まれているのか、新車を中央線、関西線に投入し、そこから捻出される車両と置き換えのいずれかであろう。あくまで私個人の予想であるが、現在関西線等で使用中の２１３系５０００番台が２扉転換クロスのため、ラッシュ時の客扱いに難があり（但し、使用されるのはラッシュ時のみで昼間は殆ど遊んでいるが）これが飯田線に回るのではないだろか。尚、２１３系５０００番台は、Ｍｃ－Ｔｃの２両×１４編成＝２８両が在籍している。

 現在、１１９系はＭｃ＋Ｔｃの２両×２３編成＝４６両（このうち２両×７編成＝１４両はワンマン運転対応）、両運転台付のMｃが９両の合計５５両が在籍している。

１１９系について簡単に解説すると、昭和５７年１２月から５８年６月にかけて飯田線の旧形国電の置換え用として作られた車両で、１Ｍ方式の新性能車１０５系をベースに、飯田線の状況に合わせて、座席をセミクロス、主電動機、制御装置は１０３系と同じＭＴ５５系とし、耐寒装備、抑速ブレーキを付加した。クハの台車は１０１系の廃車発生品、ＭＧ、扇風機は、１０３系等の冷房改造に伴う不用品の再利用等で新製コストを抑え、クモハ１１９が３３両、クハ１１８が２４両の５７両作られた。クモハ１１９が９両多いのはＭｃ＋Ｍｃ＋Ｔｃの３両編成を９本作るためであった。

 昭和６１年１１月のダイヤ改正で、主に興津～静岡～島田間で運転されていた「するがシャトル」の１１３系を他地域に転出し、代わりに１１９系を転用することになり、７月頃から改造が始まった。内容は冷房装置の取付けと塗装の変更、パンタの変更位のもので、クモハ１１９の内、７、１０、１１、２３、２４、２６～２８、クハ１１８の内、４、５、７、１４、１５、１８～２０の各８両が改造され、一部は冷房工事が間に合わず塗装変更のみで就役した。

 昭和６３年、クモハ１１９で３両編成の中間車となっていた９両を単行運転用に両運改造をすることになり、２、４、５、７、９、１３、１５、１７、１９、３３が対象となった。旧形時代は両運改造されると形式が変わったが、形式はそのままで１００番台に番号区分されることになり、順に１０１～１０９となった。

 「するがシャトル」用に転出した８編成は、駅間距離が長く、運転速度の高い東海道線には不向きで、２年余りで飯田線に戻された。また、全車両に対し、冷房改造が行われることになり、省エネ、低コストのインバータ・クーラーが設置され、車番は従来の車番＋５０００番となった。

 平成１１年１１月よりワンマン改造が始まり、次の１４両、７編成が対象となった。車番は＋３００番となり、全車インバータ・クーラー車であるため、５３００番台となった。

クモハ１１９－５３１８、５３２０、５３２１、５３２４、５３２５、５３２９、５３３０

クハ１１８－５３１１、５３１２、５３１３、５３１６、５３１７、５３２１、５３２２

実際のワンマン化は平成１３年３月３日のダイヤ改正からで、閑散時間帯の天竜峡～辰野間で実施されている。その後、平成１６年１０月２０日、羽場～伊那新町間で台風による大雨のため路盤が流出したところにクハ１１８－５３１６＋クモハ１１９－５３２４が通過、脱線転覆して大破し、復旧されることなく廃車となった。代わりに１１８－５００５＋１１９－５００５がワンマン改造の上、改番された。

さて、我が愛すべき旧形国電の代替として飯田線に配置された１１９系の活躍が見られるのもあと１年少しとなってしまった。今は訪れる人も少ないかつての有名撮影地が再び賑わうことになるのであろうか。私個人的には中央アルプスをバックに走る１１９系を記録に残しておきたいと思っている。

（１） 登場間もない頃

　クモハ１１９－３２＋１１９－３３＋クハ１１８－２４の３連　５９．３．２３　北殿

　クモハ１１９－１１　５９．３．２３　　辰野

クハ１１８－７＋クモハ１１９－１１　５９．３．２３　　辰野

（２）   するがシャトル

　クモハ１１９－７　　　６１．８．６　沼津

クハ１１８－５　　　６１．８．６　沼津

クハ１１８－１５＋クモハ１１９－２３　　　６１．１２．３０　島田　（この時点では冷房装置は搭載されていない。）

（３）   最近の画像

　クハ１１８－１９＋クモハ１１９－２７　　１９．１１．３　　中部天竜

クモハ１１９－２７　　１９．１１．３　　中部天竜

クモハ１１９－５０３２＋クハ１１８－５０２４　　１９．１１．３　　中部天竜

（４）   ３１３系

３１３系は平成１９年３月１８日より１１５系３連と交替で入線している。飯田線用として発電ブレーキを装備し、扉は押ボタン式半自動、霜取り用としてパンタグラフ２基搭載し、ＭｃとＭの車号は１７００番台で区分されている。現在３編成在籍している。

クモハ３１３－１７０３他３連　　　　１９．１１．３　　中部天竜

これも単回？　回2002レ　暁学園前-平津（へいづ）貨503レ

貨503レ　平津-暁学園前

その後近鉄富田駅で’67涌田隊員が合流、3名となった小林隊は沿線各地に貨物列車を追いかけたのであります。

セメント満載の？貨3716レ　丹生川-三里

東藤原で入れ換え中、工場引き込み線の勾配をハンプに利用した入れ換えも見もの（涌田隊員撮影）

貨3718レ　伊勢治田-丹生川（涌田隊員撮影）

今回は偵察のつもりで出かけたのですが、9時帯から16時にかけて上下12本の貨物列車が設定されており、また沿線各所に展示館、保存車両や模型鉄道まであって一日飽きることのない楽しい場所でした。次回は春先に残雪の藤原岳を眺めながら撮影を楽しみたいと思っています。タキを連ねた列車は模型化も楽しそう・・・

現役時代に見たかった　東藤原

久しぶりに見た102号機といぶき502（最後方）、右下の模型の線路はウィステリア鉄道　　　　西藤原