第3日目 3月29日 午前中
くま川鉄道撮影、以降は、西人吉付近、夕刻→道の駅-不知火温泉（泊）
▲ 5：00、ホカロンと湯たんぽで、寒さ対策はしていましたが、起きました。外の温度を測ると、１℃以下です。昨年10月の北海道でも経験しなかった最低温度です。
昨日、A・K氏が西人吉の桜満開は、1週間前だったと、写真を見せてくれました。寒い日々が続いたので、今日まで満開状態が続いたとの言葉を実証する夜間の寒さです。
道の駅錦にあった周辺観光案内図を見ると、ここは、かつての湯前線、くま川鉄道の沿線近くにあります。SL人吉号撮影までは、充分な時間がありますので、この沿線にも桜があるだろうと、線路沿いをロケハンしながら、走りました。
最初に訪問したのは、瓦葺屋根のおかどめ幸福駅です。 続きを読む
3月19日、桜前線を追いかけて四国へ出発しましたが、開花宣言は、訪中した3週間以前に出たのに、寒い日々の連続で、全く咲いていません。琴電の旧車両運転を撮って、一旦帰宅しました。
毎日のように桜前線の進み具合を見て、スタンバイしていましたが、3月27日に天皇陛下ご夫妻が、我が町に初めて来られることになり、自宅近くを通られる事になりました。天皇陛下万歳で育った老いた母が、どうしても見たいと嘆願します。
日頃、好き勝手に鉄道写真を撮りに出かけていますので、ここで断っては、今後に支障が出るのは、確実です。新たな出発は、通過される日時以降と決めました。
最初の目的地は、芭石鉄道撮影で、出会った大牟田市におられるA・K氏が、薦めていただいた桜並木で有名な『西人吉駅』にしました。日本で初めて量産された8620型が修繕されて2009年4月から『SL人吉号』として、走っています。
8620型を撮ったのは、DRFC合宿で訪れた龍ケ森が初めてでした。その後、何度か撮影をしましたが、大好きな蒸気機関車です。丁度、当日は、同じく芭石鉄道友人のM・O氏が、新幹線に乗って、犬山市から来られるそうです。再会が楽しみです。 続きを読む
桜前線を九州から追いかけましたが、今年の天候は異常で、雨にもたたられ、中々思うとおりにはいきませんでした。富山から、一旦帰京して、これからどうするか考え中です。まずは、滞っていた、投稿を続けさせていただきます。今回が、最終編です。
第13～15日目 2010年3月14～16日
ボーイを引っ張って、雨降る道路に出ますが、空車が来ないのでどうしようもありません。その内、時間の余裕がなくなってきました。仕方ありません、超満員のバスに乗って、郑州駅を目指しました。
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コメント欄でも書き込みした通り、デハ１００１、１００２は営団地下鉄時代からトムリンソン式密着連結器を装備しているが、ツアー客の増加等により、自連を装備しているデハ７０１、７０２（引退済）、８０１との連結に対応するため、密着連結器の頭にアダプターとして中間連結器を取り付けている。
上／デハ１００１の外川向き、中／同車の銚子向き、下／連結器の拡大画像
上／デハ１００２の外川向き、下／同車の銚子向き
画像でお判りいただけると思うがナックル部分が固定のため、自連とは連結できるが、中間連結器同志の連結はできない。
実際の連結状態の画像は、銚子電鉄のものがないため、旧国鉄時代のもので代用する。少々古いが、クハ４７とワ２３８１４の連結状態である。（昭和４１年３月１０日、移転前の富士電車区で撮影）
銚子電鉄の２連は、昨年８月１２日付けの書込み「銚子電鉄を訪ねて（１）」に画像を掲載した「デハ７０１＋７０２」以外乗車したことがなく、旧形車が引退するまでにデハ１００１、１００２と７０１、８０１の新性能車＋吊掛車の協調運転に乗車したいと思っている。諸般の事情で果たしてその機会があるかどうかは極めて疑問あるが、元近江鉄道モハ５１のデハ７０１には是非乗車したいと思っている。
４月１０日（土曜日）銚子電鉄を訪れたので近況等をお知らせする。事前に鉄子色のデハ１００２が検査中で旧形が走っているとの情報を得ていたが、銚子駅にはそのデハ１００２が停まっていた。運転士氏に尋ねたところ今日から復帰した。客が増えれば、デハ７０１を増結に使うかもしれないとのことであった。
今回は成田で１１３系の成田空港行を駅撮りするため成田線回りで行くことにして、最寄り駅６時５９分発の電車で出発した。松戸、我孫子とタイミングよく乗換え、成田に８時１０分に到着し、１１３系８連の８時１３分発成田空港行の発車を撮影した。この電車も近々京浜東北線から来た２０９系に置換えられてしまうのであろう。８時１８分発銚子行は１１３系４連であった。下総神崎で「あやめ４号」と交換したが乗客は疎らであった。そもそも鹿島神宮～東京間は１０～２０分間隔で高速バスが頻発しており勝負にならない。その高速バスでさえ、公共交通機関を無視した「高速道路１０００円」の愚策の影響により乗客が減少していると言われている。銚子には９時４８分に到着し、すぐ接続の９時５０分発の外川行の電車（デハ１００２）に乗車した。
成田駅を発車する成田空港行１４３１Ｍ
成田～銚子間を乗車した２４３３Ｍ／下総神崎駅で特急「あやめ４号」と交換待ち
外川駅の留置線にはグリーン塗装のデハ２００１＋クハ２５０１が停められており、パンタを上げれば直ぐにでも走りそうな雰囲気であった。また、奥の方には１月２３日にさよなら運転を行ったデハ７０２がユ１０１と連結されて停められていた。デハ７０２は一時期ネットで売りに出されていたが、買い手はついたのだろうか。これらの車両を撮影後、次の電車で君ガ浜まで戻り、海鹿島との間で約１時間撮影して本銚子に移動した。観光協会のおばさんが乗車しており、沿線のガイドと共に「この電車は東京メトロさんから譲り受けました」と説明していた。「東京メトロとちゃいまっせ。営団地下鉄でっせ」と突っ込みを入れる客がいないか心配したが、そのようなことはなかった。その後、仲ノ町車庫、笠上黒生駅の交換風景を撮影後、２１１系５連のロングシート車で来た道を戻った。
外川に留置されているデハ７０２＋ユ１０１
新車について
デハ２００１＋クハ２５０１は外川駅に留置されているが、終電後に試運転を行っているようである。デハ２００２＋クハ２５０２も整備が完了し、パンタを上げて仲ノ町車庫に留置されていた。塗装はアイボリー一色で、東武熊谷線キハ２０００形のような感じである。諸般の事情で営業運転の開始が遅れているが、４月２８日に笠上黒生駅のホーム伸延工事が完成すると営業運転に入るのではないかと思われる。
外川駅に留置されているデハ２００１＋クハ２５０１
整備が完了して仲ノ町車庫で待機中のデハ２００２＋クハ２５０２
ホームの伸延工事が行われている笠上黒生駅、完成は４月２８日の予定である。
旧形車について
デハ１００１、１００２、７０１、８０１の４両が稼働しており、通常はデハ１００１、１００２が使用され、ツアーの団体客等で客が多ければデハ７０１、８０１が増結される。１００１、１００２のいずれかが検査等に入った場合は８０１が使用されることが多いようである。１０日から１２日にかけて、２０年に１度の「銚子大神幸祭」が開催され、１１日の祭りのメイン会場が外川であったため、朝から夕方まで全列車２連（デハ７０１＋デハ１００１・デハ８０１＋デハ１００２）で運転された。ちなみに訪れた１０日のメイン会場は、成田線の下総豊里駅と総武本線と成田線が分岐する松岸駅付近であった。事前に情報をキャッチしていれば、１日ずらして１１日に訪れたのに残念であった。
デハ７０１と８０１は「ラストラン」のシールが貼られており、ゴールデンウィーク期間中に「ラストラン」が実施されるのではないかと思われる。デハ１００１、１００２は新車稼働後も引き続き使用されるが、夏季を中心に稼働日は減少すると思われる。しかし、団体客がない時は単行でも十分まかなえるため、冷房が必要でない時期を中心に使用されるものと思われる。
ラストランのシールがついたデハ７０１
デハ８０１のラストランシール
キャベツ畑を走るデハ１００１／君ヶ浜～海鹿島間
犬吠埼灯台をバックに走るデハ１００２／君ヶ浜～海鹿島間
本銚子～笠上黒生間の切り通しを走るデハ１００１
ダイヤ改正について
３月１３日のＪＲのダイヤ改正に合わせて当線でも実施された。それにより早朝、深夜を除き、銚子、外川発が毎時２０分、５０分に統一され、非常にわかりやすくなった。笠上黒生駅での列車交換は、従来通り外川行が先着する。
その他
デハ７０１は昭和５３年に近江鉄道から入線以来３２年間、デハ８０１は昭和６１年に伊予鉄道から入線以来２４年に亘り活躍を続けたが遂に引退の時期を迎えた。特にデハ７０１は近江鉄道縁の車両であり、近江鉄道時代に乗車、撮影された方もおられるのではないだろうか。
デハ７０１の近江鉄道時代／上 昭和４０年１月６日彦根、 下昭和４７年９月９日貴生川（モユニの代わりに郵便車として使用されている）
鉄道の車庫は基本的に部外者立入禁止で、見学は年１回の一般公開時以外は不可能であるが、有難いことに仲ノ町の車庫は入場券を購入すれば見学が可能である。
２月２６日から２７日にかけて５８３系が両国～銚子間を団体臨時列車で運転され、撮影に行かれた方もおられると思われるが、銚子電鉄でも記念入場券を発売中である。仲ノ町駅で購入すれば、車庫見学も可能である。
見学、撮影に行かれた時は、記念乗車券、家族へのお土産に濡れ煎餅、観音駅の鯛焼き等を購入して、わずかでも収入に貢献していただきたいと思う。
仲ノ町駅の入場券
時々デザインが変更されている一日乗車券
ハフ３両
白鬚駅工事の木工と粘土細工に少々飽きてきて いつでも窓抜きから始められるように書きためてあるペーパー車体の材料が気になって 浮気をして１両だけ ハフ８を作りました。昔からですが なぜか気動車のトレーラー（国鉄ではキサハ０４とかキクユニ０４とか）が好きで 江若でもすでにハフ２、ハフ３が完成しており その流れでハフ８となった次第。模型的にはありふれたペーパー車体で ２週間ほどで完成しました。トレーラーばかりが増えて 動力車が増えてないので運用に困りますネ。次はキハ５１２１－ハ５０１０-キハ５１２２の３連をやっつけるつもりですが、特にハ５０１０は窓抜きがうんざりしそうです。と言うようなことで白鬚駅の工事は足踏み状態です。いまだに松の木をどのように作ろうかと名案がないのも 工事が進まない理由かも。
ベトナムのハノイ～ホーチミン間を結ぶ高速鉄道は、日本の新幹線の採用が、閣議決定されたそうで、東南アジア好きの私としては、嬉しく思っております。
第11・12日目 2010年3月12・13日
① 3月12日 楽山ホテル13：00-（マイカー）→13：15楽山客運站
② 3月12日 楽山客運站14：00-（バス）→15：15成都石羊客運站
③ 3月12日 成都石羊客運站15：20-（Taxi）→16：45成都鉄路站
④ 3月12日 成都21：20-（K6）→12：15西安
⑤ 3月13日 西安14：50-（G2008）→16：48郑州
今日は、成都に戻って、夜行寝台列車で、西安に向かいます。昨夜から、インターネットニュースで、しばらく空白だった、世間の動きを見ていました。チェックアウト12：00まで、ずっと世間に合せるまでの準備時間です。
別に、何も知らなくとも生きていけるでしょうが、マスコミ報道に毒された現代人の悲しさを、感じます。在職中にマスメディアに携わった事が、良かったのか、悪かったのか、答えはありません。
ホテル前に出ましたが、結構広い道路なのに、昨日同様にタクシーが走っていません。ホテルの従業員も出てきて、停めようと協力してくれますが、空車が来ないので、どうしようもありません。最後は、支配人まで出てきてくれて、結局、マイカーで近くにあるバスターミナルまで、送って下さいました。今日も、感謝、感謝です。
しかし、ここから乗車したバスは、成都まで約50km手前の、空港近くの石羊客運站までしか行きませんでした。繁華街方面にある楽山肖埧站に行かなければ、来る時に乗車した成都旅游客運中心站行きバスには、乗れなかったのです。
仕方ありません。タクシーで、成都鉄路站まで向かう事にしましたが、高速道路は、事故で大渋滞、站手前も全く動けないほど渋滞で、たっぷりと時間がかかりました。バス代44元＝約616円に、Taxi代116元＝約1.624円が余計にかかりました。
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4月8日から4日間、1年半振りに旧満州（中国東北部）の遼寧省瀋陽、撫順、調兵山、大連を訪問したので簡単に報告する。
＜撫順炭鉱の電車は絶望的＞
前回訪問時は運よくジテが現れたが、今回はジテどころか2枚窓の通常見られる電車でさえ、朝出て夕方戻る1往復のみ。露天掘りの中をのぞくと運炭列車がまだ見られたが、市内電車は絶望的で、以前、ぶんしゅう氏が決死の撮影をされた留置線への立ち入りは中国人ガイドが飛び込みで交渉したが断られる。このガイド氏は中国人鉄ちゃんでノート型パソコンに収めた作品を自慢げに見せてくれる。彼が言うには運炭列車は撫順駅国鉄線に向かう列車が集約する東崗駅付近がかなりの本数を稼げる場所とのこと。実際彼の言う通り頻繁にやってきた。
2010.04.08 車庫駅に留置中の本日運行の電車
2008.04.08 車崗駅の電気機関車1522
＜減っていた鉄媒集団の蒸機＞
調兵山は瀋陽から北へ車で約2時間の所にある。上遊型蒸機は1771のみ稼動。翌日、機務段（機関区）では1770が検査中で、午後から稼動したので2両を見たのみである。また、以前イベント等で稼動していた1943年アメリカのリマ社製KD6-487は香港の映画に出演するとかで動かすことはできないが、蒸気をあげた状態でいた。翌9日は朝から雪化粧で久し振りに蒸機牽引客車列車撮影を楽しんだ。調兵山近郊は炭鉱地帯でボタ山があり、複線もあり、線路配置が複雑であることは、かつての九州筑豊地方を思い出させてくれる。
2010.04.09 7：20 雪の複線区間三家子～調兵山を行く３０１列車大青行き
2010.04.09 暁南～橋南を行く203列車調兵山発暁南行き
2010.04.09 15：15 三井～暁南 ボタ山をバックに築堤を登る105レ大明行き
2010.04.09 大青機務段 アメリカ製KD6-487 煙が上がっているが動かない
2010.04.10 調兵山 上遊型1771 10日朝快晴となり、形式写真撮影
＜哀れなパシナを見る＞
大連では日本製の市電は健在である。低床式の欧州スタイル新型車よりずっと数多く見られた。今回はその写真は割愛する。さて、最後の11日は満鉄（南満州鉄道株式会社）大連の扇形庫に残るアジア号牽引機パシナ757を見学した。庫から顔を出した状態で、ほこりだらけで運転室はゴミだめのような感じ。２メートルの大動輪もグリスが固まってしまっており、全体撮影は到底無理。かつてアカシアの大連から奉天(瀋陽）、新京（長春）と満州の平原を表定速度82.5Km/h、最高速度130Km/hで駆け抜けた機関車にしては寂しいものを感じた。アジア号は後にハルビンまで延長された。黒龍江省出身のガイド氏によるとパシナはここの他に瀋陽と黒龍江省の黒河と言う所に残っているとのこと。瀋陽のパシナは98年に瀋陽郊外の蘇家屯の陳列館で撮影したことがあるのがそれで、屋外のため、風雨にさらされてこれも惨めな状態であったが、全体が見えるので参考にのせてみた。
2010.04.11 大連 パシナ７５７はこのような姿で保存されていた
1998.07.01 瀋陽郊外蘇家屯機関車陳列館 パシナ751
＜最後に＞
満鉄と言えば星名秦先生を思い出す。京都帝国大学を卒業後、満鉄の技術者となる。戦後、同志社大学工学部教授となり、学長になられた。星名先生が有名なのは京大時代から卓越したラグビーの選手であり、指導者であったことである。同志社に来られてからは同志社ラグビーを育てられ、岡仁詩元監督は教え子であった。関東の早慶明を相手に三連覇したのはもう遠い昔のことである。最近の同志社ラグビーの体たらくは岡仁詩先生とともに嘆いておられることと思う。その星名先生は小生の記憶では、同志社大学鉄道同好会の顧問か相談役になられていた。当時の青信号の会員名簿の最初にお名前を拝見したような記憶がある。このあたりの事情をDRFC生みの親（本人はそうでないと否定されるが）であり、、育ての親である元電車少年さんにご教示いただければ幸いである。
ノートにホテル名を書いて見せておいたので、大丈夫と思っていたのですが、参りました。ホテル前の道路には、代わりになるタクシーが走っていません。30分で着くと言う言葉を信じて待つことにしましたが、来たのは2時間近くしてからでした。
▲ 眠江沿いを走り右折、工場の門を越えて、急坂を登ると、沫江煤電草埧站です。駅名版は、立派な石製です。
前回の投稿からあっという間に一月経ってしまいました。前回までで足回りの目処が立ちましたので今回は上回り、主として給水加熱器回りの太いパイピングを中心に、それに関連する工作をご紹介します。
苦労して叩き戻したサンドドームでしたが、どうやら高さも高すぎたようで、結局約1mm高さを低くしました。幸い、断面がほぼ同じ部分がありましたので水平にスライスし、再度ハンダ付けで接合しました。ただしこれも１度では決まらず、２回切り接ぎましたのでご覧の通り、継ぎ目が現れています。同時にロストワックス製の蓋と砂撒き管元栓をつけておきました。なお、当社では煙突、ドーム類などに限らず、可能なパーツは出来る限りねじ止めするように心がけています。手順によってはあとで取り外す必要がでてくるからです。
シリンダーブロックの側板にシリンダ排水弁をつけ、シリンダーブロックに仮留めしたところです。ご覧のようにロストワックス製のこの排水弁はとても良く出来てはいるのですが、強度不足でご覧のようにすぐに曲がってしまいます。スケールだけを重視した製品にありがちなこの問題は困ったもので、後日裏側に補強を添えることにします。
フロントデッキには給水加熱器がつきました。ネジの頭が見えていますが、パイピングで隠れてしまうでしょう。シリンダーブロックの真上、ランボード上に突き出しているものはD50特有のバイパス弁の一部です。通常のデフレクターなら省略しても隠れてしまうところですが、門鉄デフではそうはいきませんね。ただし、少々オーバースケールとなっています。
非公式側、給水加熱器へのパイピング中。蒸気管、給水管は布巻きを模した製品で、B6では極薄の帯を真鍮線に巻き付けましたが、ショップでこれを見つけ、今回使ってみました。缶廻りのパイピング が終わっていないので、ハンドレールはノブに差し込んであるだけです。そのため、管支えの位置もずれています。
煙突は実物同様少し延長してあります。7mmのパイプがジャストフィット。前照灯も250Wの大型を奢りました。
ボイラーサイドの給水用逆止弁は下側から入って横に出るタイプ。長い間パーツ箱を暖めていました。
公式側。逆転棒、缶梯子、冷却管、そして砂撒き管もつきました。
これで随分出来て来たように見えますが、まだまだ工作が 残っています。キャブ下の主台枠後部が最大の難関です。次回は従台車廻りと共にご紹介しましょう。（つづく）
第9日目 2010年3月10日
① 蜜蜂岩站6：32(第1次)→6：47蜜蜂岩站
② 菜子坥站10：20-(バイク)→10：25蜜蜂岩站
③ 蜜蜂岩站11：30-(第2次)→11：40躍進站
④ 三井バス停12：00-（バス）→12：35犍為バスターミナル
⑤ 犍為バスターミナル13：00-（白Taxi）→14：30楽山市
⑥ 楽山市14：30-（自転車Taxi）→14：50安逸158連鎖酒店
蜜蜂岩站で撮影すると言うご両人を残して、始発第1次に乗車して、菜子坥站で降りました。ロケハンでマークした3ケ所での撮影です。
今日は、楽山市のホテルに予約を入れていましたので、余裕を持って、菜子坥站11：28発の第2次下りの乗車する必要性があります。3ケ所を撮るには、貨物列車の運行が必要不可欠ですが、前もっての確認方法が分りません。
芭沟であれば、踏切番か、トンネル番を探せば、少なくとも当日の運行情報は、分るはずです。菜子坥もスイッチバック站ですので、駅員に聞けば、この日の運行ぐらいは、確認できなければおかしいと思いますが、聞いてもはっきりとした返事が、返ってこないのです。
私が中国語堪能でないから、正しく質問して、正しく聞けていないのかと言うと、そうでもありません。１月に来た時に旅行社の通訳が質問した時も、走ると聞いた観光列車が、実際は運休でした。どうすれば、分るのか、今回も課題として残りました。
▲ 7：45 気に入っていた菜子坥站～仙人脚站で、第1次下りを撮った後、登って来るであろう石炭列車を待ちましたが、推定通過時刻になっても汽笛すら聞こえません。蜜蜂岩站にいる、ご両人の通訳の鄧さんの携帯に電話しますと、今日は、登って来ていないとの返事です。
仕方がありません。お腹がへっていたので、菜子坥站近くの部落に入り、麺を美味しそうに食べていたおばちゃまに、同じものを作って欲しいと頼みましたら、『いいよ』と、気楽に引き受けてくれました。
一応、10元＝約140円を支払いましたが、家庭料理で大変美味でした。
▲ 10：22、芭石鉄道での最後のカットを撮った後、民宿の主人に電話して、前回乗ったバイクでの迎えを要請しました。
快く要請を受けてくれたご主人のバイクにまたがり、約3.5キロを下りました。途中で、ご両人と通訳に会いましたが、すれ違いで言葉を交わす事ができなく、挨拶だけでした。歩けば、40分以上は、必要ですが、線路横の犬走りを走り、約15分で到着しました
余裕を持って11：30発の第2次に乗車できましたが、これからが、また大変でした。終点の石渓站からバスは遠いので、１つ手前の躍進站で下車しました。楽山に行くバスターミナルのある犍為まで、小型バスが走っています。
バスに乗って、犍為バスターミナルまでは、約30分強です。小型バスので、犍為に近づく度に、乗客が乗り込み、超満員になりました。
１月に宿泊した犍為は、田舎町かと思っていましたが、昼間見ると、通りには、食堂や商店、人も多く、活気のある大きな街です。聞けば、人口約60万人と、言っていました。
着いたバスターミナルは、引っ切り無しにバスが発着して、待合室は大混雑です。丁度、昼飯時なので、ターミナル前のリヤカーの屋台を覗いて見ました。熊笹に巻かれたお餅がありましたので、直ぐにゲットしました。初めて食べましたが、これが中々美味しいのです。追加をして、満腹になりました。
こんな所で、日本人が食しているのは、珍しいのでしょう。周りを取り囲むように、おばさん達がやってきて、いろいろと聞きますが、残念ながら、さっぱり分りません。
白タクの客引きも来て、楽山まで相乗りで、20元＝約280円で、どうかと聞いてきます。来る時は、260元＝約3,640円でしたので、これは、格安です。直ぐに、荷物を持たせて、車に行きました。車は、しばらくすると発車しましたがゆっくりと走り、相乗り客を探しますが、中々いません。
犍為郊外にある眠江の橋を渡って、運転手が諦めかけた時に、ようやく客が見つかりました。工事中で渋滞する楽山までの国道を走り、1時間半で楽山市内に入りましたが、運転手さんホテルが分りません。
どうするのかと思ったら、自転車タクシーを呼び止めて、乗換えです。約15分の乗車で、14：50に、ホテルに着きました。芭石鉄道も蜜蜂岩站から、約3時間20分の所要時間でした。
このホテルは、インターネットが無料で使用できます。まずは。久しぶりにシャワーで、身体を洗って、衣類の洗濯と、仕切りなおしをしました。
ただ、このホテル、楽山の市内から遠くにあって、周りには、酒屋があるだけで、食堂も商店も見当たりません。C級グルメを諦め、ホテル内のレストランで、夕食を済まし、明日の沙湾行きに備えて、石渓に行く時に乗ったタクシーへ、一日貸切の予約を入れました。 Part9 へ続く
