猛暑の京都を逃れようと四国善通寺に向けて出発したのは7月30日であった。この時期愛用の青春18切符利用で長岡京7：23発、快速播州赤穂行の人となる。高槻で後追いの新快速に乗り換え、姫路で播州赤穂行に乗り、相生始発の岡山行に乗り換えると岡山10：39着となる。自宅近くの阪急バス初発を利用すると、岡山に安く早く到着する筋となるが、今回は高槻で座れたのでそのまま播州赤穂直行とした。相生を出てトンネルを抜けると雨となり、そぼ降る赤穂駅に10：13、遅れ３分着となった。赤穂駅を後にしたのは10：41、まっ黄の115系4連であった。この時間帯となれば211系ワンマンカーと思っていたが、体質改善車で転換クロスになっており足を伸ばす事ができた。海岸縁を離れ、西片上からは高校生中心に乗客が増える。なるほど4連が必要なのだと思っているうちに岡山12：01定時着となった。何時もは岡山電軌をウォッチングした後、14：45発琴平行とするのだが構内放送は「遅れている南風5号の前にマリンライナーが先発となり、茶屋町で宇野線と接続する」と言っている。なに、宇野線と接続、久しぶりに聞く線名だ。宇高フェリー利用で高松へ、うどん一杯賞味して善通寺に行こうと気変わりした。

茶屋町着、接続する筈の宇野線列車はいない。岡山駅の構内放送のミスか、老人の聞き間違いか、どちらか分からない。ただ言える事は、この日は津山地区でゲリラ豪雨があり、津山線中心にダイヤの乱れがあったようだ。13：04何事もなかったように211系2連ワンマンカーが中線に到着した。扉が開きバラバラと乗客が降りる。13：06児島行、13：08岡山行がいずれもまっ黄の115系3連で到着、宇野線接続となる。これなら岡山でカレー、生中1杯やれたのにと思うが後の祭りである。彦崎、備前片岡と懐かしい駅名が続く。片岡は倉敷方面への受け口になっているのか駅前が整備されている。追川、常山と繋がる沿線の西側は、戸建ち住宅が繋がり住宅地として開発されている。線路の東側は干拓地で、松林や丸く盛り上がった元小島の跡地の地形がそのままだ。穂はまだ早いが今年の稲の生育は良いようだ。どの駅も交換設備がそのまま残され、特に交換線の延長が長かった八浜が目立つ。宇野に到着。広大な敷地だった宇野駅構内はホーム1本と僅かな留置線があるさびしい終着駅になっていた。デジ青で以前話題になった玉野市営電鉄の乗り場は位置すら特定できない。

連絡の児島行きを待ち受ける

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準特急さんと藤本さんの独壇場です。よろしくお願いしますよ。
なお、下段に文中で説明のある、2011年7月25日掲載の2110型2116号のイラストを増結します。

関　三平氏の「昭和の電車」は、富士山世界遺産登録に関連して、元富岩鉄道セミボ２０、２１、富士山麓電鉄モハ６０３、今回の富士身延鉄道モハ１００形と富士山周辺の電車を取り上げられた。それも買収国電にこだわられた点が、関氏らしいところである。

電車については、関氏の解説文、Ｋ.Ｈ.生氏のコメントの通りであるが、国鉄から私鉄に譲渡後についてもう少し詳しく解説する。

昭和１６年５月１日鉄道省に買収時に富士身延鉄道から引継がれた車両は、２年６月の富士～身延間の電化時に新製されたモハ１００形５両（１００、１０１、１０３～１０５、モハ１０２は１２年９月事故により廃車）と翌年甲府までの電化開業時に新製されたモハ１１０形６両（１１０～１１５）、クハユニ３００形４両（３００～３０３）、クロハニ３１０形２両（３１０、３１１）、非電化時代大正６、７年に新製され、電化後も引き続き使用されていたサハ５０形４両（５０～５３）、サハ６０形３両（６０～６２）、サハ７０形３両（７０～７２）の２７両であった。
買収時の改番で、モハ１００形とモハ１１０形はメーカーの違いのみで実質同形であったため同一形式にまとめられ、車号順にモハ９３形９３００１～９３０１１に、クハユニ３００形はクハユニ９５形９５００１～９５００４に、クロハニ３１０形は社線時代に「ロ」が廃止され、クハニ３１０形になっており、クハニ９６形９６００１、９６００２に、サハ５０形、サハ６０形、サハ７０形は同一形式にまとめられ、車号順にサハ２６形２６００１～２６０１０となった。

２８年６月１日の称号改正で、私鉄買収車は、「阪和型」を除き、買収元私鉄単位に１０００～９９９９に付番され、元富士身延鉄道は電動車が１２００番代、制御車の中で合造車は７２００番代になった。その結果、モハ９３形は、モハ１２００形１２００～１２１０に、クハユニ９５形は、郵便室が撤去されていたためクハニ７２００形７２００～７２０３に、クハニ９６形は、クハニ７２１０形７２１０、７２１１に改番された。
サハ２６形は、この時期までに事業用車に改造や廃車になっていたので改番の対象にはならなかった

話が前後するが、買収直後から輸送力増強のため、東京地区から木製省電が入線、昭和１８年には木製車の鋼体化改造車として車体を新製された２扉セミクロスのモハ６２形（６２００１～６２００３）とクハ７７形（７７００１～７００３）が登場した。戦後も省型の投入が続き、モハ９３、クハユニ９５、クハニ９６は、飯田線伊那松島区に転属し、伊那電気鉄道買収車の大部分を置換えた。
モハ９３形は、２４年から２６年にかけて両運の片運化と運転台撤去側の貫通化が行われたが、扉は手動のままであった。

３１年から３３年に廃車になったが、モハ１２００（←モハ９３００１←モハ１００）、モハ１２０９（←モハ９３０１０←モハ１１４）、モハ１２１０（←モハ９３０１１←モハ１１５）、クハニ７２００（←クハユニ９５００１←クハユニ３００）の４両以外は、弘南鉄道に７両、長岡鉄道に１両、大井川鉄道に３両、高松琴平電鉄に２両譲渡された。

国鉄時代の写真は、佐竹先輩の「私鉄買収国電」（２００２年１０月１日初版／ネコ・パブ社）を参照いただきたい。

弘南鉄道
モハ１２００形４両、クハニ７２００形１両、クハニ７２１０形２両が入線した。

モハ２２５０／昭和３年新潟鐵工所
モハ１１２→モハ９３００８→モハ１２０７と改番して３２年５月に廃車になった。３４年２月に譲り受け、５１年に大鰐線に転属したが、終始ほぼ国鉄時代のスタイルで活躍し、５６年２月廃車になった。（上：43-9-2 南弘前　下：大鰐線転属後　50-4-28 新石川）


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電車少年から最近蒸機が多いということで火つけ役の一人としてどうしようか悩んでいる。電車も面白いので機会をみて無い知識を振り絞って、また投稿させていただくとして「保存蒸機」は走り出したテーマなのでしばらくご勘弁願いたい。ところで先日広島県三原市にお住まいの西村雅幸さんから「こんなんあるでー」と保存蒸機の一覧表を頂いた。広島や四国にはそう簡単に行けそうもないので、その一部の提供をお願いした。大型機Ｄ５２はしばらくお休みとして今回は愛媛県の内子駅前に保存のＣ１２２３１を取り上げてみた。説明板によるとＣ１２２３１は１９３９年９月に日本車両で製造され、１９４０年４月仙台局小牛田機関区、１９６７年６月仙台局会津若松機関区、１９６９年四国支社宇和島機関区転属により内子線で活躍、１９７０年退役とある。仙台局内の移動は省略されていると思うが、現役時代はほとんど宮城県や福島県で活躍したと思われ、晩年に宇和島に移動して一生を終えている。何となく仙台藩の伊達家が宇和島藩にも行ったのとよく似ている。

２００７年１０月８日内子駅前に保存のＣ１１２３１　　廃車後内子小学校に保存され、駅前整備とともに現在地に再保存された　下の３枚が保存機　西村雅幸撮影↓

現役時代であるが、１９６６年９月１３日北海道からの帰りに「はくつる」を利用し仙台で下車し、急行に乗り継いでＣ５１１３３が転覆した松川事件の松川で下車した。ＥＤ７１、ＥＤ７５の列車等を撮影後支線である川俣線に乗車した。メモには７２５列車１０時１６分発　Ｃ１２２３１［福島］＋貨車５両＋スハニ６４２２９８仙フクとある。下の写真は岩代川俣駅での折り返し７２６列車で貨車は２両となっている。↓

松川駅到着後の７２６列車　途中貨車２両を切り離したのかスハニ６４だけになっている。↓

川俣町の一部は福島第一原発事故の放射能汚染地区なっており、当時の平和な時代の写真を見ると心が痛む。なお、川俣線は１９７２年に廃止されている。

西村さんからは１９７６年８月に撮影した内子線終点時代の地上駅の写真も頂いたので併載する。写っているのはキハ５２の２連と思われる。内子駅は１９８６年３月に予讃本線の短絡線として向井原までつながった際に高架駅になったとのことである。西村雅幸撮影↓

残暑お見舞い申し上げます。

近年は、若い人たちが鉄道や、それを取り巻いていた社会の仕組みや成り立ちについて、少し興味を持たれる傾向が出て来ました。
私たち鉄道マニアは、常識と思っている、鉄道と従事していた人々や、それを取り巻く家族、共同体的な社会に関して、ゼロから学ぶ平成生まれ中心の人たちが、何に興味関心を抱いているかと言うと、昭和以前の鉄道の時代は、ワンダーな世界観のようです。
今日はそんな中から、マニアパレルさんという会社が、ユニークなTシャツを出しているのに、気が付きました。彼らは、元々廃線や、廃墟風景が好きで、そこから北海道の炭鉱鉄道のことを知り、今興味津々なのですが、最近は産業遺産や産業考古学と言った、比較的まじめに歴史のことを研究し、発表するグループも現れています。この作品、単なる昔の社章のリプリントでなく、工夫や今的な価値加工がされている点が、私は気に入りましたので、紹介する次第です。こういう記事に対して、批判が多ければ削除いたします。
でも、私は袋小路に入って、伸びなくなった鉄道趣味より、何か新しい動きをしている所の方が、面白いと思う方なのです。

私と同じ終戦時期に生まれたＤ５２で戦時設計とか戦時スタイルとか呼ばれていた。この時期は資材がなく劣悪な環境で生まれたが、Ｃ１１の角形ドーム共々昭和４０年ごろまでは見られた。ＥＦ１３という電気機関車も同じように戦時スタイルの凸型であったがこちらは見たことがない。いずれにしても粗悪な機関車であったと思うが、その後標準改造され幹線の大型貨物用機関車として君臨した。山科の人間国宝が最も好きな蒸気機関車として挙げられていたのがこの機関車である。先日、大宮（京都でなく埼玉の大宮）でお会いした時にデジ青を御覧になられているかを訪ねましところ「見てない」とのことでした。

１９６３．３．２７　下関で見た上り貨物を牽引するＤ５２４６０［柳井］↓

１９６４．４．１　小郡区にいた給水過熱器が煙突前にないＤ５２１２６［小郡］↓

ＪＲ横浜線淵野辺駅南口から徒歩５分くらいにある鹿沼児童交通公園にも北海道五稜郭にいたＤ５２が保存されている。大きな公園に比較的きれいな状態でＤ５２２３５が保存されているが、これが少しややここしい。Ｄ５２２３５のナンバープレートをつけているが他機ではないかとも言われている。詳細はよくわからないが、ロッドの刻印を見る限りＤ５２２３５であるという報告とキャブが標準型であること、先輪がスポーク車輪であること、ドーム前デッキの手すりがないこと、煙室扉のフックの形状等々からＤ５２１３８の可能性が高いという報告が錯綜している。電車でも例えばパンタグラフ等を廃車した車両から流用する話は聞いたことがあるし、台車などもたらい回しの例はよくある。蒸気機関車は先に廃車された同型機などから部品等を流用することが多かったのでなかろうかと推察する。手元にあるイカロス出版の保存車リスト２０１２を見ると、大井川鉄道のＣ１１３１２とＣ１２２０８は部品取り用とある。蒸機が廃車されるまでいろいろな経緯があったとは思うが、保存にあたって主要な本体部分がつけていたナンバーで保存されているものと思うのでこのＤ５２についてはよくわからない。従って今回はＤ５２２３５とＤ５２１３８の現役時代を併載する。２３５号機については今回も総本家青信号特派員さんの作品を使用させていただいのでここに御礼申し上げる。

２０１３．６．８　相模原市鹿沼児童交通公園に保存のＤ５２２３５

Ｄ５２２３５のキャブ（機関車運転室）は標準型で密閉式ではない↓

児童用の説明板であるがやや補足すると新製後新鶴見、１９５２．９稲沢、１９５３．１１吹田、１９５６．１１姫路一、１９６０．１０五稜郭、１９７３．５廃車となる↓

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この車両を見たことがある人はいるのでしょうか？
ハコの裾に定規を当てると確かにゆがんでいます。こんな車両が本当に走っていたのか？と思いますが、あの頃なら何でもありかもしれませんね。

Ｄ５２は広島のトップナンバー、梅小路のラストナンバー（４６８）を含め全部で７両保存されている。１と４６８以外は神奈川県に３両と静岡県に２両である。この２県に集中しているのは御殿場線で使用されたＤ５２が関係していると思っていた。調べてみると御殿場線関係は３両で他の２両は意外で北海道から来ている。今回取り上げるのは北海道から来たＤ５２１３６で保存場所は沼津駅北西１０分にある高澤公園である。Ｄ５２１３６は１９４４年汽車会社で製造され、稲沢区に配置。１９４６年から１９６０年までは姫路に配属、その後廃車される１９７３年までは五稜郭にいた。前半関西、後半北海道、保存は静岡ということになる。２０１３．７．２８沼津市高澤公園の保存機Ｄ５２１３６↓

現役時代の姿であるが、仁山越えでＤ５１７１０［五稜郭］が前補機についた重連の２両目本務機がＤ５２１３６［五稜郭］で１３６号機の写真はこれっきりである。１９６６年９月１２日仁山～渡島大野下り貨物↓

まともな写真がないので、総本家青信号特派員さんに応援を求めたところ、即、快諾をいただいたので以下に発表させていただく。撮影は何れも１９６８年８月３０日である。

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