▲30.3‰勾配が続く大畑ループを逞しく上って行く1121レ（昭和44年3月）
発車10分前になると門司港駅では改札が始まった。頭端式の櫛形ホームへ推進運転で客車編成がゆっくり入線、通常は、ニ１輌＋ハ４輌の身軽な編成、始発駅まで来た甲斐があって大きな混雑も見られず、思い通りの席を確保して一安心する。23時30分に門司港を発車、380キロ先の都城を目指す。ある時は“蛍の光”が流れ、その演出に驚いたことがある。車内のオルゴール音とともに車内放送が始まり、夜行列車らしく、停車駅が長々と続く。「八代、人吉、吉松…」と、翌朝に下車する駅が告げられると胸が高鳴ってきた。
鹿児島市電の写真を貼ってください！
夜行普通 １１２１レ （1）
九州の蒸機、機関区別に国鉄蒸機をしつこく紹介、わずかな専用線・私鉄も残らず紹介し、自分として完了! と思っていました。しかしスペシャル版（？）が残っていました。過去、雑誌などに、九州の蒸機をテーマにいくつか寄稿していたことを思い出しました。思い出の列車や、撮影でよく訪れた線区を、写真とともに回想しています。自分としては、精一杯がんばって表現した内容です。発行されてから、数年が経ち、自分でも忘れていたぐらいで、世間的にはまず認知されていないと思います。本欄で紹介するのも、改めて自分の足跡を見直す機会と思い、改めて列車・線区編として掲載する次第です。二重投稿の嫌疑を受けないよう、文章は見直して、削除、追記のリライトをしています。まずは愛用の夜行鈍行、門司港発、鹿児島本線、肥薩線、吉都線経由の都城行1121レの思い出です。
▲前夜、門司港を出発した1121レは、大畑のループ線を越えるころ朝を迎える。逆光線上に、澄んだ冬の空気が築堤の1121レを際立たせる（以下写真、昭和46年12月）。
私が一番好きな私鉄は、慣れ親しんだ近鉄です。二番目はと聞かれますと、名鉄でしょうか。
一部のファンからは迷鉄と揶揄される、そんな謎めいた、いや面白味のある名鉄にどこか感心を抱かざるを得ません。
種別・行き先が途中駅から変わったり、一部JR線との共用区間があったり、車内に速度計を備えた車両があったりとファンにはたまりませんね。（今回はスマホから投稿してみました）
１１月２日に同じような題で東武２００型を紹介したが今回は 小田急３００００形Excellent Express 略してEXE（エクセ）の旧塗装である。３００００形は１９９６（平成８）年それまでの３１００型（ＮＳＥ）の置き換えで登場した。１０編成７０両あり４両、６両に分割できる。観光特急に加えて通勤客輸送も考慮したもので展望席がなく茶系の色が人気をなくしているのか地味な存在である。２０１７（平成２９）年からリニューアルが行われ、外装もシルバーとグレイメタリックに変更しEXEαとして登場している。EXE３００００型旧塗装編成はまだ見る機会はあるが、ひっそりと消え去ろうとしている。そこで新旧の外観を見ていただくこととする。併せて、西の特急王国近鉄にあって間もなく消え去ろうとしている近鉄特急旧塗装も掲載した。
それでは旧塗装から始める。
２０１５．２．１９ 鶴巻温泉－伊勢原間 はこね４号３０５５６ ▼
デオ600さよなら運転
2008年には、叡電で最後まで残った、吊り掛け、非冷房、非ワンマン対応のデオ600の残り１編成が廃車になっています。これを記念した「さよならラストラン」が行われたのが同年11月1日（土）で、沿線では、早めの紅葉が見られました。この時は、乙訓の老人、ぶんしゅうさんと朝から出かけ、途中で、1900生さん、いまは亡きぷるぶるさんや、893-2さんとも出会い、クローバー会メンバーともに、秋の1日、たっぷり写し、デオ600を見送りました。
▲宝ヶ池～八幡前の高野川鉄橋を渡るデオ600、比叡山もそろそろ色づき始めていた。この鉄橋での２連撮影は、立ち位置やタイミングに苦労する。 続きを読む
今回は、東京地下鉄1001号電車です。本文にある自動列車停止装置は大阪の地下鉄にもありました。天王寺駅のホーム下にあり、列車が出発した後に「打子」が立ち上がるのが見えていました。機械式で最も安全確実ですね。 （朝日新聞2020.11.28）
デオ700系の原色時代
気がつくと、紅葉も散りはじめの時期となりました。桜よりは見頃が長くて、“遠方へ行って思いきり紅葉撮影”と思うものの、ことしも叶わず、結局は、いちばん近くの叡電に行って、短時間撮っただけで帰ってくることが、毎年の例となりました。でも、言い方を替えれば、叡電の記録をほぼ毎年続けることとなり、それはそれで価値はあることと自分を慰めています。デジカメを持って叡電へ行った、2007年以来の紅葉時の思い出を綴っていくことにします。
▲2007年当時は、まだ知られていなかった八瀬の瑠璃光院へ行くため、八瀬遊園（現・八瀬比叡山口）へ行くと、デオ720の初期色が２両並んで発車を待っていた。同系は、その後、「ひえい」に改造されたり、塗装も変更され、すっかり初期の面影はなくなってしまったが、京福電鉄グループを示すクリームにマルーンの塗り分けが、私にはしっくり来る。
DRFC現役生の写真展が、ネット上で行われています。どうぞ皆さま、下記のURLをクリックし、お気に入りの写真を選んであげてください。投票締め切りは２９日（日）です↓
写真展特設ページ – 同志社大学鉄道同好会 (jimdofree.com)
また、同志社EVE用に作成した会のPR動画がYouTubeに公開されているようです。とても良い出来ですので、こちらも併せてご覧ください↓
通信機能付電子計算機とは俗にスマホといいます。簡単に投稿できる方法がないかとあれやこれやと考えたところスマホはどうかとやってみました。
被爆電車広電650形
トミカの広電がスーパーで売っていたので買いました。写真がそのトミカです。
11月23日 広島電鉄千田町車庫でイベントが開催されました。100名の事前申し込みだったため、当たらないだろうと申込みせずにいたのですが、156号や101号が走るとは想定していなかったので、尾道へエトセトラを撮りに行ってしまいました。特に156号は江波車庫の一番奥に保存されており、以前は一言声をかければ入れてくれた車庫も、最近はシャットアウトです。江波から千田町を往復するとわかっていたら、広島に行ったのにと悔やまれます。11月24日の中国新聞記事です。
令和2年11月24日 中国新聞朝刊
馬鹿のひとつ覚えのように「エトセトラ」でお邪魔します。GoToトラベルの後押しもあってか、運転日は団体ツアー客で予約が埋まり、なかなか個人客が指定券をゲットしにくいという話も聞いています。まだ広島・呉方面への遠出はせずに、三原近辺だけで、新たなアングルを探しながら、撮影を続けています。下手な近作をご紹介します。
令和2年11月9日 呉線安芸幸崎・須波間にて 上りエトセトラ
国道185号線との並走区間で、特に大型トラックやバスに並走されると台無しになるのですが、この日は幸いにも邪魔が入りませんでした。遠くに見える造船所は、安芸幸崎にある今治造船広島工場です。
発売中の週刊文春11月26日号に、加太会幹部の1960年度生鶴紘明先輩の写真が掲載されてます。そのいきさつは次のとおりです。
デジ青の記事を検索し、週刊文春から写真の提供依頼がありました。週刊文春11月26日号。巻末に『夢の軌跡』大和ハウス工業第2回の連載記事があり、寝台急行『大和』の話が出て、イメージ写真として、昭和40年、小生撮影下り『大和』が、掲載されています。記事と写真に10年の開きがありますが。資料提供は大和ハウス工業らしく、撮影者名は表記されていません。
記事の写真については、デジ青掲示板2013年７月９日の「Ｃ57急行大和を曳く」をご覧ください。デジ青はいろんな方がご覧なのですね。その筋では周知のことなんでしょうか。世の役に立ち嬉しいことですね。ダイワとヤマトを掛けた記事と画像も編集者の機転でしょうか
。
デジ青を立ち上げた皆さん、ここまで育てられた投稿者や関係者の皆さん、勤労感謝の日に謝意を表します。
縁のない場所に保存されていると言えば四国の伊予西条のＣ５７４４がある。この機関車ははるばる北海道から来たものであるが、そもそもＣ５７は四国では活躍したことはないのではないか。伊予西条は元国鉄総裁の十河信二氏の出身地であるが、誘致関係者が廃車後すぐに西条市市民公園に誘致し、２０１４年７月に現在の四国鉄道文化会館南館に移設された。
Ｃ５７４４は１９３８（昭和１３年）３月に三菱重工神戸造船所で製番２２８で製造された。新製後は高崎に配属され、以降４３年９月尾久、４７年１２月仙台、５８年５月に渡道して小樽築港、６６年３月室蘭、６９年１０月岩見沢第一と配属を変え１９７６年３月に廃車されている。現在風に言えば前半部はＪＲ東日本、後半部はＪＲ北海道で活躍していたと言える。
２０１７年７月２６日 四国鉄道文化会館南館に保存中のＣ５７４４ ▼
スノープロー、予備灯とこの旋回窓が北海道育ちを表している ▼
室蘭区所属時代の記録です。
１９６９年３月１５日 遠浅－沼ノ端間２２８列車岩見沢発室蘭行き ▼
１９６９年９月１日 長万部で下り急行１０３列車ニセコ３号の前補機の仕業待ちの小樽築港区のＣ６２３と同じく室蘭本線２４７列車仕業待ちのＣ５７４４が並ぶ。ニセコを追いかけたファンならこの光景はお馴染みである。どちらも旅客用蒸機の代表であるが、Ｃ６２は北海道出身の大横綱北の湖に、また、細見の貴婦人Ｃ５７は女性に人気のあった吊りの明歩谷といったところか。
この後Ｃ５７４４は２４７列車長万部発室蘭行きの先頭に立っていた。▼
四国鉄道文化会館には０系新幹線、ＤＦ５０１、ＤＥ１０１、キハ６５３４が屋内に、屋外にはフリーゲージトレインが展示されていた。特にＤＦ５０はＣ５７の末期には旅客列車牽引に進出盛んで嫌な存在であった。しかし、出力等はさておき前にも述べたことがあるが、ＥＦ３０、ＥＤ６０・６１、ＥＤ７０・７１などと同じようにあの頃流行った顔で私は好きであった。どなたかＤＦ５０１を撮られていたら発表をお願いしたい。▼
いいかげんな電車の現役時代 | DRFC-OB デジタル青信号 (drfc-ob.com)
いい加減な電車の原型 | DRFC-OB デジタル青信号 (drfc-ob.com)
「いい加減な電車」の写真があったやちゃ。よかったら越ノ潟へ行ってこられ。 | DRFC-OB デジタル青信号 (drfc-ob.com)
加越能鉄道に関しては反応薄、とばかり考えていましたが、前回時には乙訓の長老様はじめどですかでんさん、西村雅幸さんから貴重な写真と寄稿文を頂きました。
今日は、信楽駅に行って参りました。目的は、鉄印帳と信楽高原鐵道の鉄印の入手です。午後に用事があったため、信楽駅ではたったの６分の滞在で折り返しの貴生川行きに乗車。次はもっとゆっくりしようと思います。
鉄印帳は、簡潔にいえば御朱印帳の鉄道版です。ちなみに、近場で鉄印を入手できるのは、信楽高原鐵道のほかに京都丹後鉄道、北条鉄道、智頭急行、伊勢鉄道があります。体力に自信のある方、御「鉄印」巡りなどはいかがでしょうか。 続きを読む
鹿児島交通
長かった「九州の蒸機」もホントの最終回となりました。今回は私が見た唯一の私鉄蒸機、鹿児島交通です。ただ現役での活躍はとうの昔に終わっており、機関区のある加世田に、赤錆を浮かべた廃車体が、ズラリと放置されていた、墓場のような光景でした。以前、準特急さんからも、1967年に訪問された時の寄稿があります。私は、その2年後の1969年の訪問ですが、顔ぶれが少し違っていて、改めて写真を中心に紹介していきます。現在、加世田駅跡は、鹿児島交通加世田バスセンターとなり、南薩鉄道記念館もあり、野外に保存車両も展示されています。
▲鹿児島交通（枕崎～伊集院49.6km）の中間にあった加世田、ここに機関区があって、ホームからも稼働車と廃車体が同居する風景が一望できた。廃車体が長く放置されていたのは、大井川鐵道のように、蒸機を復活して観光資源にしたいという思惑もあったと言うが、その思いもむなしく昭和59年に大雨で被害が出て、復旧されることなく、廃止されてしまった。
信州と言えば山国で勾配区間に挑むD５１の姿がイメージされる。小海線、飯山線、大糸線などローカル線はＣ５６の活躍が有名であったが、中央本線、篠ノ井線、信越本線等主要幹線はスイッチバックで苦闘するＤ５１の重連が思い出されC５７等軽快な旅客用パシフッィク機の出る幕はなかった。Ｄ５１が多く活躍した信州の路線では中央西線が電化が遅かった関係もあり、最後まで残ったカマが保存されている例が多くＤ５１２０９もそのような一つであった。保存場所はＤ５１の活躍した路線ではなく、旧型国電で人気があった飯田線の伊那市下車徒歩１５分くらいにある伊奈公園という見晴らしのいい緑に囲まれた高台にある。屋根がない分保存状態はよくない。
Ｄ５１２０９は１９３９（昭和１４）年、鉄道省浜松工場の製造で新製後は浜松に配属、以降１９４５（昭和２０）年１１月多治見、１９５５（昭和３０）年稲沢第一で活躍、１９７３（昭和４８）年７月中津川で廃車されるまで一貫して中部圏で活躍した。
２０１８．０７．０８ 伊奈公園保存のＤ５１２０９ 赤ナンバープレートで集煙装置を外しての保存で煙突が短い ▼
冒頭Ｄ５１は山岳区間で奮闘と書いたがこれは雪の中を下る姿でいただけない １９７３（昭和４８）年１月１５日贄川付近下り貨物牽引Ｄ５１２０９［中津川］▼
