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【１５１７】の青信号特派員さんと【１５１９】の西村雅幸さんの水泳列車の写真、今出川浄福寺さんのダイヤを拝見していると、現役時代、炎天下、皆さんと一緒に滋賀駅や叡山駅付近で撮影したこと、北小松宿舎に泊まって最終列車を見送ったこと等様々思い出が蘇ってくる。
当時現役であられた方は、それぞれに思い出をお持ちのことと思われるが、それだけでも貴重な記録であり、是非書込みしていただきたい。その内に青信号特派員さんが徹夜で作成された当会のお別れヘッドマーク、お別れ列車の画像、最終日の模様等の書込みがあると思われるので、期待してお待ちいただきたい。
一昨年の夏、大津市歴史博物館で「ありし日の江若鉄道」というタイトルで企画展があり、見学に行った。青信号特派員さん、高橋 弘氏、当時機関士をされていたＡさんの撮影された写真、キハ１３等の気動車の模型等を見て懐かしさのあまり涙が出てしまい、１時間位で帰る予定のところ３時間位見学した。
昭和４１年頃まで、朝近江今津発、夕方浜大津発で、ＤＤ１３の引く快速列車が運転されていた。その後、総括制御のできる気動車に置き換えられて姿を消したが、これには次のような裏話があった。Ａさんからお聞きした話で、冬の寒い日、近江今津発の一番列車を運転し、近江今津〜北饗庭間を走行中、異常な揺れを感じたそうで、３番列車の快速列車がその地点で脱線事故を起こした。種々調査の結果、原因は客車側にありということになり、快速列車は気動車に置き換え、客車は速度を６５q／ｈ以下に制限の上、臨時列車にのみ使用ということになった。その結果、水泳シーズン以外はオハ１９５７〜１９６０は堅田駅に、オハ２７６３〜２７６５は高島町駅に留置されることになった。
江若鉄道は、バス専業となり、江若交通と社名を変更し、湖西線沿線で盛業中であるが、鉄道時代からのご縁で、昭和５６年に同社のボンネットバスが引退する時、お別れ運転のお手伝いをさせていただいた。それからでも既に２８年経過している。そのボンネットバスであるが、現役で会津磐梯山の麓で路線バスとして走っている。
1. 朝の快速列車で浜大津に到着したＤＤ１３５２ 昭和４０年１２月８日 浜大津
この日の編成はＤＤ１３５２＋オハ１９５９＋オハ１９６０＋オハ１９５８＋オハ２７６４＋オハ２７６３であった。
快速の停車駅は、新旭、安曇川、高島町、近江舞子、比良、近江木戸、和邇、真野、堅田、三井寺下であった。（近江木戸は現在の志賀で、江若の滋賀は京阪石坂線穴太駅の琵琶湖寄りにあり、場所は全く異なる）
2. オハ２７６４ 昭和４０年１２月８日 浜大津
元国鉄オハ２７９２（←オロ３１９２）で昭和３年日車製、昭和３９年８月８日付で入線し即使用されている。水泳シーズンとは関係なく朝夕の快速列車に日常的に使用されていた。【１４４９】に国鉄時代（オハ２７９２）の画像が掲載されている。
3. オハ２７６３ 昭和４０年１２月８日 浜大津
元国鉄オハ２７１１０（←オロ３１１１０）で昭和３年日車製、もう１両のオハ２７６５は元国鉄オハ２７１１２（←オロ３１１１２）で昭和３年川崎車両製である。
4. ＤＤ１３５１の引く貨物列車 昭和４４年１０月４日 高島町
昭和３２年汽車会社製で国鉄ＤＤ１３に先立って作られたことで有名。江若廃止後は別府鉄道に売却され、同社廃線時土山線の最終列車を引いた。
5. DC２５１の引く貨物列車 昭和４４年１０月１０日 滋賀
廃止になった熊延鉄道から購入した機関車で、昭和３９年８月２７日付で購入した。昭和３５年帝国車両製で、新製後僅か４年で廃止の憂目を見ている。江若廃止後は御坊臨港鉄道（現紀州鉄道）に売却されたが、同社の貨物営業廃止により、昭和５９年７月に廃車された。
【DD1352(2).jpg : 54.2KB】
【ｵﾊ2764.jpg : 72.9KB】
【ｵﾊ2763.jpg : 64.4KB】
【DD1351貨物.jpg : 178.9KB】
【DC251.jpg : 159.1KB】
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- 08/8/17(日) 1:19 -
- 08/8/15(金) 18:39 -
