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【789】韓国から　仁川空港に鉄道乗入れ開業
 工-'79　山下敬司 E-MAILWEB  - 07/3/24(土) 10:22 -
  
久々の投稿です。
すでに報道などでご存知とは思いますが、3月23日に仁川国際空港〜金浦空港間の鉄道が開業しました。
たまたま（？　笑）開業日に日本に一時帰国することになり、初乗りの機会がありましたので、レポートします。
詳しくはブログに書いていますので、そちらも参照いただければ幸いです。

この日は金浦→仁川の利用でした。
金浦空港では、従来から乗入れている唯一の地下鉄5号線（ソウル駅も経由する）に加えて、今回の空港鉄道（A’REX）が新たに乗入れました。
ただ、これら2つの事業体が異なるため、乗換えは改札を出ての移動となります。
コンコース、改札は地下1階にあります。
ホームは一般列車用が地下3階、直通列車用が地下4階になります。
ホームを2階建てにするという発想がすごい！
コストを考えると、すごい負担になるはずだが・・・
この日は開業日と言うことで、報道と見物人が多かった。
韓国に鉄道マニアはいない？との事もあり、乗りに来る人は居ても、
車両の写真を撮っている人はほとんど居ない。
ただ、カメラを持っている人は多い。それも一眼のデジカメ。
韓国の人は形から入るのか、見た目は本格的・・・登山、ボーリング、写真
格好だけはプロ？と思うような人が多いのが韓国。

写真1
直通列車（1000系）の社内です。2+2の転換クロスシートが並んでいます。
液晶モニタが車端部に設置されており、航空機のような感じ。
貫通路にはでかでかとEXPRESSと書かれています。
写真2
貫通路横に、1席だけ独立したシートがあります。ちょっと変わった配置。
座席番号がS1となっていました。ビジネス用かな？
写真3
一般車両（2000系）の社内です。オールロングシートですが、スタンションポールがあるのが珍しいです。車幅が広いので、荷物を持っていても邪魔になりにくい？
写真4
改札口付近の様子。カード式の乗車券を当てると扉が左右にスライドして開く構造になっています。大量の人員通過にはちょっと心配。
写真5
チケットです。プラスチックのカード式で表面に区間、値段が記入されています。
ただ、出口で回収されてしまいます。再利用するのかは不明。
記念に持ち帰りたい人は、最低区間などを別途購入しましょう。
（ちなみに最低は900ウォンから）

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【788】東国より〜ＰＡＳＭＯ導入
 ７４年度生　佐々木秀隆 E-MAIL  - 07/3/22(木) 22:23 -
  
3月18日から首都圏の私鉄（とバス）でＰＡＳＭＯのサービスが始まった。先に導入して定着しているＪＲのＳＵＩＣＡと相互利用が出来、首都圏の鉄道は実質一枚のＩＣカードで乗れる様になった。
事前ＰＲ不足でヤキモキしていたが、一週間前位から駅での鉄道事業者のＰＲ、ＴＶＣＦ等でそれなりの雰囲気になり、ＰＡＳＭＯ導入以来大きなトラブルは起きていない（22日現在）
私は2台のバスと東武東上線を使って通勤しているが早速定期をＰＡＳＭＯに代えた。確かに便利になったが、今後は従来のパスネットカード（鉄道事業者が単独で発行しているカード。もちろん従来通り使える）の販売は激減するであろうから、趣味的に見れば珍しいカードの収集が無くなるのはおもしろくない。
ＰＡＳＭＯの項続く

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【３月１０日上野.jpg : 99.7KB】

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【３月１８日大宮.jpg : 89.5KB】
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【787】おじん2人ヨーロッパ軽便　その15-1
 湯口　徹  - 07/3/19(月) 13:20 -
  
シーニーゲ・プラッテ鉄道　その1

ルッツェルンを発した軌間1000ｍｍ、リンゲンバッハ方式のラック区間が何か所かあるスイス国鉄（ＳＢＢ）ブリューニック線は、日本人観光客でごった返すインターラーケン・オストで終わる。ここからはグリンデン・ヴァルド、ラウター・ブルンネンと二股に分かれる、やはり軌間1000ｍｍのベルナー・オーバーラント鉄道（ＢＯＢ）が接続している。

その一駅目ヴィルダースヴィルから分岐しているのが軌間800ｍｍ、直流1500Ｖのシーニーゲ・プラッテ鉄道である。起点は海抜584ｍ、そこからリンゲンバッハ方式ラック最急250‰、最小曲線半径60ｍ、7.26ｋｍを経て海抜1,987ｍのシーニーゲ・プラッテに達する。開業は1893（明治26）年と古い。

小さな箱型Ｂ電気機関車がボギー客車を2輌押し上げる。客車はボギーの側戸式で、窓にはガラス等がないものもある。天候の悪いときは普段巻き上げているキャンバスを下ろすのである。

この日は朝8時から興奮し続けたブリエンツ・ロートホルン鉄道で幸運を使い果たしてしまったか、福沢諭吉・新島襄も佳人2人の支援に疲れたのか。それとも御神酒（ビール）の上げようが足らなかったのか、多分最後者が真因であろうが天候が悪くなってきた。それに蒸機と電機の違いもあり、興奮することもなくまあ気楽に乗ってみた、というところであった。

やはり2個列車が続行して登る。電機は11〜14がオリジナルの1914年製、他はグリンデル・ヴァルド、ラウター・ブルンネンでＢＯＢに接続しユングラウ・ヨッホーに登るヴェンゲルン・アルプ鉄道（ＷＡＢ）のお古で1909〜1914年製である。

起点の車庫にはＢＯＢと書いた蒸気機関車＝軌間800ｍｍがいたが、ＢＯＢは1000ｍｍだから、所有がＢＡＢということなのだろうか。誰か教えて下され。

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【SPB31.jpg : 200.1KB】

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【786】なくなるものもあれば・・・
 893-2  - 07/3/19(月) 0:12 -
  
今朝、少し早起きをして本日より開業の「さくら夙川」駅を見に行きました。
6時30分くらいに駅に到着しましたが記念入場券はすでに長蛇の列だったので
後回しにして、入場券を購入してホームへ、神戸側の先端はすでに10名前後の
鉄な方が･･･。全員「なは・あかつき」待ちのようなのでその中に紛れて件の
列車を待つ。通過後にホームを散策するが神戸側の端の方が狭くなっています。
びっくりしたのは列車接近の音楽がコブクロの「桜」でＪＲ西日本の東海道筋の
接近音を聞きなれている小生には斬新でした。（この掲示板の投稿諸氏には
コブクロの「桜」といってもわからないかも知れませんが孫にでもお聞き
ください）でも、夏も秋も冬も「桜」かという声もちらほら聞こえてきました。
阪神間では96年の甲南山手以来11年ぶりの新駅開業ということもあってか、
はたまた地元から愛されているのか早朝から記念入場券セット
（硬券入場券とＪスルーカードのセットのおまけの携帯ストラップ付き）に
長蛇の列でした。並んでいる人は結構地元の方が多いのにはびっくりでした。
40分ほど並んで入手いたしましたが１０時頃には完売したらしいです。
他にひっそりと隣の「西ノ宮」駅が本日から「西宮」駅に改称されました。
こちらも記念の硬券入場券が発売されていましたが「さくら夙川」には
かなわなかったようです。午後２時過ぎでも購入できました。
北宇智のスイッチバックにも行きたかったのですが少し残念です。
地元ネタで失礼しました。

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【785】２００７．３．１８の北宇智駅
 総本家青信号・和田平助  - 07/3/18(日) 22:04 -
  
ＪＲ西日本和歌山線北宇智駅のスイッチバックが廃止になりました。昨日１７日夜から徹夜、１８日は朝から夕方まで吉野口駅と五条駅の間を代行バスに切り替えて
突貫工事が行われました。従来から使ってきたダブルクロスのポイントを取り除き吉野口からの線路と五条からの線路を直結し、そこへローカル私鉄によくある簡素な二輛用のプラットホームを作るというものです。複線に対向ホームと跨線橋のある終着駅のようなまとまった今までの駅とは、えらい落差です。
廃止直前には報道陣から鉄ちゃんまで大勢の人が来て、地元の人たちは何事が起こったのかと思ったそうです。でも駅前の丁稚羊羹屋さんは特需は無かったと残念そうでしたので二個買ってしまいました。また戦時中スイッチバックをゆっくり行ったり来たりする列車がＢ２９から狙われて爆撃され、死傷者を近くの神社へ運んだなど古老の話も聞くこともできました。それにしても米軍もよく偵察していたものです。
その昔、東京から関西本線湊町駅とを結んでいた夜行急行列車「大和」のうち三等寝台車一輛が、関西本線王寺駅で切り離されＣ５８やＣ５７が引く普通列車に併結されて、北宇智駅を通って和歌山まで走っていました。そのころ何度か蒸機の撮影にここを訪れたものです。２１パーミルの勾配に挑んだ蒸機時代の遺物北宇智のスイッチバックも過去のものになります。

画像１　旧駅ホームより。右手に新ホームが見える。
画像２　新ホームと吉野口方向への線路。
画像３　踏切から吉野口への線路。右には廃線になった引き上げ線。

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【784】変なもの探検隊　大阪版
 １９６２年度生：在郷OB  - 07/3/17(土) 21:55 -
  
お彼岸が近づいてきました。ＯＢの皆様ご機嫌良く春の日々をお暮らしのことと
存じます。当会有名長老の久々の大作「京阪特急」も既報のように飛ぶように
売れております。また、掲示板も重いのから軽いのまで、貴重なものから時節の
情報まで、それはそれは楽しい思いをさせていただいております。

さて、大阪の変なもの情報を二件ご披露いたします。

東京にくらべれば、遅ればせまたささやかでございますが、大阪でも京阪電車
中之島線と阪神電車西大阪線の鉄道新線工事がおこなわれています。ともに
阪急電車に線路を奪われ奪われようとしている鉄道なのは皮肉なことです。
同じ大阪の夕陽丘鉄道にも８７cmながら新線ができました。軌間は３８１mmで
遊園地のお猿の電車と同じです。総工費(税込)は下記のとおりです。よいとまけ
の歌を唄いながら工事をしました。傍には琵琶湖ホテルＯＢ会で皆様をお迎え
しました勾配票が並んでいます。
　　９kg線路８７cmが二本　３１５０円　　犬釘が十二本　７３２円
　　枕木が三本　２０７０円　　線路工夫の日当は入っていません。
レールは大阪市西区九条にある小川レール商会(ＨＰあり)で買いました。６kg
から新幹線のレールまで切り売りしてくれます。事務所には鉄道マニアの・・・
とか鉄道廃線跡を歩くなどの本があり、すぐ近くの大通りでは阪神のナンバ乗り
入れ工事が行われています。

お次は、自宅の近所の遊技機械屋の店頭の路上にある中古新幹線です。百円投入
したら揺れ出して乗った幼児が喜ぶという遊具です。写真を撮りに来たり、値段
を聞いたり、０系に改造できないかなど訪ねる人はけっこうあるそうです。現場
現状渡しで８万円。パトカーも一緒だと１０万円です。どうですかお客さん！
去年十月頃から置いてありますが引き取り手はないようです。夕陽丘鉄道で購入
したいのですが場所がなく、横目で眺めながら通っています。

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【783】止まらない『京阪特急』！　絶好調快走中
 総本家青信号・特派員  - 07/3/15(木) 0:26 -
  
絶賛発売中の『京阪特急』、旭屋書店本店の最新データでは、さすがに首位の座は『鈍感力』に譲り渡したが、総合第３位をキープしている。先週のランキングと見比べてほしいのは、先週は他の鉄道書が３誌ランキング入りしていたが、今週は『京阪特急』以外に見当たらない。これほど左様に、浮き沈みの激しいのが出版界の常、そんな中で２週連続して上位確保の『京阪特急』の躍進ぶりがよく理解できる。
京都においても主要書店で品薄状況がまだ続いているとの情報がもたらされている。特派員が、本日、紀伊国屋書店京都店に立ち寄ったところ、どこを探しても『京阪特急』が見当たらない。どうやら完全に売り切った模様だ。
京都・大阪だけでなく、東国ではいかにと、昨日、東京駅八重洲口の栄松堂書店で実見したところでは、ベストの位置に33冊平積みされていた。同書店で、当の老人が土曜日に調査したところでは37冊だったとか（3日間で4冊か、あまり売れてないか）。
とにもかくにも、ホンモノの京阪特急はよく止まるが、本の『京阪特急』は、ノンストップの快走を今も続けている。

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【782】おじん2人ヨーロッパ軽便　その14-3
 湯口　徹  - 07/3/12(月) 12:15 -
  
ブリエンツ・ロートホルン鉄道その3

こんな山岳鉄道では天候がほぼ唯一で、この日は文句の付けようのない天気であった。俗に「天気が良いと乗客が列をなして列車を待ち、悪いと列車が束になって乗客を待つ」と言われるのもむべなるかな。

眼下に広がる景色はすばらしい。しかもその中を、蒸機列車が上ってくるから更にすばらしい。

最初の写真は山上近くから望遠レンズで見下ろす第三離合所。左側にＤＬが押し上げる長客車2輌の列車、離合部分に長＋短／長1輌、右に長1輌の蒸機列車と、計4個列車が見える。

次のカラーはやはり山上近くからの3本の列車。左手前は下の線路がぐるっと迂回して到達する上の線路である。

写真すべて、電柱が1本もないのにお気付きであろうか。列車には当然無線があり、非常時の連絡手段等も完備しているはずだが、離合所にすら電柱＝電線が皆無なのである。スイスというか、ゲルマン人の完璧達成度は半端でない。

このブリエンツ・ロートホルン鉄道＝ＢＲＢは、今年は5月17日〜10月28日の運行で、日本語のホームページもある。朝の初発はＤＬ、悪天候或いは乗客著しく少数の場合運行キャンセルされることあるべし、とある。

ヒストリカル・トリップというのが9月30日にあり、ブリエンツ6時発、ロートホルン発23時だそうだ。

前回書き漏らしたが、蒸気機関車は1〜7が石炭焚き＝日本の豆炭／スコップと違い、コンクリートブロック程のベルギー産チャコールブロックを手で（手袋はしている）直接火室に放り込む。12〜16の大型機はオイル焚きである。

3枚目はドーム式（密閉）客車（機関車はＤＬ）から見た、3本束になって下る風景。先行2列車の機関車がはいている蒸気＝反圧ブレーキ冷却で発生する蒸気にご注意ありたい。

4枚目は第二離合所まで下った風景。ドーム型客車のデッキは両端である。5枚目には密閉式の小型客車が見える。この日は大賑わいで客車もあらかた動員していたようだが、そうでないときは新しいドーム式を優先するらしい。

目出度く無事下界に降り、リンゴ畑で撮影していたら、手入れをしていたおっさんがリンゴをくれた。小さく素朴な味だった。

ＳＢＢの列車に乗る僅かな間、朝目を付けていた酒屋が開いていたので、缶ビールを求め、本日の好天と幸運、自ら助くる者を助けてくれた福沢諭吉と新島譲に乾杯！。早朝ルツェルンで走って走って走って死にかけたのも忘れて。

末尾にして上記と関係は皆無だが、乙訓老人の著作の売れ行き、その編集者とＪＴＢパブリッシングにも乾杯を。

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【781】このところ思うこと
 乙訓の老人  - 07/3/12(月) 11:58 -
  
京阪特急が、出足好調で嬉しく思っています。一過性でなく永続すれば・・・と期待するのですが、どうなるのでしょうか。いずれにしても、クローバー会の皆さんの協力があったことが今回の刊行に繋がったのです。有難うございました。
琴参電鉄の戦前の写真が掲示板で紹介され、老人の血は騒いでおります。廃線（1963年）となり44年経過しました。廃線跡を訪ねたこともありますが、あちこちに残っています。
1954（昭和29年）に始めて見たのですが、４輪車は架線修理車の27号と無蓋車の２両でした。後は４形式、変化に富んだボギー車が稼動車でした。創業以来の車両を調査しようと思ったのは1958年夏のことでした。車庫には資料なく、本社に問い合わせておくとのことで、その結果は1960年春に聞くことが出来ました。以来、関心が途切れることなく、今日に至っております。
琴参電鉄もさることながら、高松琴平電鉄のバラエティの豊かさには圧倒されました。まるで終戦直後の京阪電鉄のように思いました。この両電鉄の生い立ちを調べる課程で、金毘羅さんの存在が大きいことに気づきました。共に門前電車です。国鉄線、琴平急行電鉄を合わせると、なんと4線が金毘羅さんに向かって走っていたのです。こんな例は日本ではここだけでしょう。この話をまとめてみたい、と思っています。
金毘羅信仰は海の守り神として知られています。四方を海に囲まれた日本ならではの信仰対象とはどうゆうものなのか、これについて造詣の深い方はクローバー会にいらっしゃいませんでしょうか。お声かけを待っています。
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【780】奉祝「京阪特急」
 今出川浄福寺  - 07/3/10(土) 22:15 -
  
「京阪特急」上梓の慶賀とし、茲に一品献げさせていただきます。

（説明）
撮影年月日は記録を失って不明。場所は野江であったと記憶している（背後の鉄塔からご指摘いただければ幸いである）。

この日、三条駅にて乗車しようとした特急は客を降ろした後、故障とかで客扱いをせずに回送になってしまった。
次の特急で淀屋橋に向かったが、途中１９００系の三条行き特急に遭遇した為、京橋から野江まで引き返し、戻ってくる件の特急を待って撮影したものである。
後、３０００系は特急に、１９００系は萱島行きとなって通常運用に戻った。

写真から扉側の補助席に座る制服制帽の乗務員氏が、件の特急を見送っている様をみてとれる。
京阪特急118頁の記述にもあるように、窓を開け放って走る姿は見ていても心地
よいものであった。

このとき1901編成が特急に使われたのを喜びとしたい。

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【779】Re:恐ろしき『京阪特急』！
 K.H.生  - 07/3/7(水) 23:16 -
  
４位になぜか『鈍感力』

関東の鉄道ファンから見た京阪特急の魅力という項が
興味をひきました。
たまには１編成くらい、京成あたりにでも貸し出して
交換にAEを１本持ってくるとか、そんなことが出来たら
面白いでしょうね。
阿呆かいなでいいけど、増刷記念に。
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<Mozilla/4.7 [ja] (Macintosh; I; PPC)＠softbank221075078154.bbtec.net>
【778】恐ろしき『京阪特急』！　発売一週間足らず...
 総本家青信号・特派員  - 07/3/7(水) 1:03 -
  
2月27日に全国書店で一斉発売された『京阪特急』、お膝元の旭屋書店本店では、なんと週間ベストセラーの第１位にランキングされた。しかも、発売直後のため、一週間のうち、店頭に並んだのは正味５日間に過ぎないにも関わらずである。
この快進撃は、この店だけではなく、あるクローバー会会員が京都の大型書店へ買いに行ったところ、立ち読み尽くされてボロボロになった一冊しかなく、泣く泣く買うのを諦めたという情報がもたらされたほど、大阪・京都の書店で、京阪特急現象が湧き上がっている。あまたのベストセラーを差し置いての独走１位、げに恐ろしきは老人パワーである。

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【777】おじん2人ヨーロッパ軽便　その14-2
 湯口　徹  - 07/3/2(金) 13:41 -
  
ブリエンツ・ロートホルン鉄道　その2

この日は申し分のない快晴だった。相棒（先達）は慶応だから、福沢諭吉と新島　譲が二人して、日頃善行に励み、社会人としての義務遂行に邁進するおじん2人を余人の手本として愛で、心から祝福し、励まし、支援してくれていたことに間違いない。

かような山岳鉄道では、まさしく天候のみが唯一である。某友人は折角この鉄道に乗ったものの、出発間もなく霧に包まれ、山上まで往復はしたが遂に途中何も見えなかったという。

実は我々も後日マン島のスナェフェル登山鉄道で10ｍ先が見えない濃霧を経験したことがある。この時は恐らく福沢・新島お2人は出雲国にでも出張して神無月のような状態で、我々を支援しようがなかったと思われる。

2番目の離合所は海抜1,341ｍ、3番目（最終）は1,819ｍである。上るに従い植栽が次第に変化し、高木が消え、最後にはシダや地衣ばかりになる。線路位置選定には車窓景観を最重点にしたことは歴然で、トンネルも数か所あるが、最長290ｍには2か所の穴があけられ、外が見える。

例えば草軽電気鉄道のクネクネカーブは、ひとえに建設費節約であり、姉妹提携をしている大井川鉄道井川線は元来産業鉄道だから、この100％観光鉄道と到底比較はできない。

それにしても、単にアブト式（それもごくごく一部）だからというだけで、ブリエンツ・ロートホルン鉄道がよくぞ姉妹提携を承知してくれたものである。

下り列車は反圧ブレーキを使い慎重にも慎重に25％勾配を下る。これはシリンダを空で動かさず、空気を圧縮させることでエネルギーを費消しブレーキにするもの。

当然圧縮分高熱になるから水で冷やす。下り列車でも蒸気を吹いているのはこの冷却水が蒸気になって排出されているのである。

山上にはホテルがあり、ロープウエイで別の尾根に渡り、徒歩で山を下りるルートもあるが、大多数は景観に十分満足し（天気がいいからだが）列車で下山する。

勿論ブリエンツまで歩くルートもあり、イヤというほど列車写真が撮れるだろう。やってみたかったが、まだこの日中に次の目的地に行かねばならず断念。

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【776】Re:阪神1000系とＥ233見ました
 893-2  - 07/2/28(水) 23:09 -
  
▼K.H.生様：
ご無沙汰しております。
>きのう（２月２７日付け）の日経の１ページ広告、川重はご覧になられましたか。
残念ながら見ておりませんが川重の甲種回送は割とチェックしておりますので
歴史を含めさぞやおーっという紙面だったのでしょうね。

>そうそう博多っ子のオトメさんが今年から西宮に戻ってきてられますよ。
そうなんですね、西宮会？阪神会？でも作って一度集まってもいいですね。
１月に１回下のＳ谷君と飲みました。彼は六甲山をトンネルでぶち抜いた
日本一運賃の高かった鉄道に勤務しているそうです。途中下車させて参加
させることも可能です。
先日、上京した際に添付の写真を偶然撮影できました。反対側のＪＲを狙って
いたのでとんでもないアングルですが･･･。この車輌が特急だった頃は炭鉱も
ＳＬも西鉄ライオンズも元気だったんでしょうね。そういう意味ではこの車輌は
幸せなのかもしれませんね。

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【775】TBS“華麗なる一族”と神戸市電
 田野城　喬  - 07/2/28(水) 17:16 -
  
いま人気のテレビドラマに“華麗なる一族”があります。
山崎豊子の代表作でセットの豪華さが評判です。予告編を見て初回の作品を見ましたが何か変です。
もともと神戸には縁がなく、現役時代の神戸市電はよく知りませんがくすんだ緑色のツートンカラーだったと記憶しています。
時代は大阪万博直前の神戸、その大通りを行き交う市電はオープンデッキに方向幕は屋上。いかになじみがないとはいえこれはおかしい。昭和40年前半の神戸にこんな市電はなかったはず、と思って調べたら撮影は上海の撮影所のオープンセットを使ったという。どうりで怪しげな雰囲気が漂う神戸の街でありました。
見た人はいますか？
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