DRFC-BBS
※容量制限により削除された06年1月31日までの投稿写真を一部復活しました。詳細はこちら。
※新掲示板へ移行したため、この掲示板への投稿は受け付けておりません。

新掲示板アドレス(2008.08.03〜)
http://drfc-ob.com/wp/
左のフレームが表示されていない場合はトップページへ移動してください。
　投稿者絞り込み： 　 ページ移動： 　
  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃一覧表示 ┃検索 ┃設定 ┃ホーム  
56 / 102 ﾍﾟｰｼﾞ ←次ページ｜前ページ→
【724】新年おめでとうございます
 弘津　興太郎  - 07/1/1(月) 0:55 -
  
阪急、阪神経営統合と驚きの一年でしたが
今年も現実と浪漫と、趣味と批評と、しっかり鉄道を
直視していきたいと思います。
今年もどうぞ皆様、よろしくお願いいたします。
引用なし
パスワード
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.7 [ja] (Macintosh; I; PPC)＠softbank221075078154.bbtec.net>
【723】RailFan 2
 64'田野城喬  - 06/12/28(木) 13:40 -
  
このシリーズは毎週木曜日夕刊に載るそうです。
きょうはブレーキのかけ方、東西の違いだそうですが私は知りませんでした。

添付画像
【sankeiRailfan2.jpg : 341.7KB】
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： sankeiRailfan2.jpg
・サイズ ： 341.7KB
・ツリー全体表示
<Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 Netscap...＠p4078-ipbfp404kyoto.kyoto.ocn.ne.jp>
【722】Railfan
 64’田野城　喬  - 06/12/26(火) 15:41 -
  
先日、四方君が来たとき新聞に載っていたテレビゲームの話が出ました。
それはプレイステーション３用のブルーレイＤＶＤソフトで空撮や運転台などに画面が転換できる画期的な画像品質とかで、作者が高名な音楽家でもあり鉄道マニアだと言うことでした。私はもうテレビゲームで遊ぶ年でもないので知りませんでしたが新聞記事はあったのでここに掲載します。
ウリは京阪特急8000系のシミュレーションです。曰く、「乗り物の中で一番近くて遠いものが鉄道」だそうです。船や飛行機は免許が有れば操縦できるが鉄道だけは鉄道会社の社員でなければ運転できない、なるほどその通り。「ガラス一枚隔てた向こう側は、とても遠い世界」です。
連載だそうですので次回も掲載しますのでお楽しみに！

添付画像
【sankeiRailfan.jpg : 356.1KB】
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： sankeiRailfan.jpg
・サイズ ： 356.1KB
・ツリー全体表示
<Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 Netscap...＠125.65.113.221.ap.yournet.ne.jp>
【721】北陸鉄道、好きです
 弘津興太郎  - 06/12/26(火) 4:19 -
  
唐突な投稿ですがお許しを
子供の頃から雑誌で遠い北陸路の鉄道の
記事を読んでは、不思議な憧れがあります。
特に石川県下に夥しい路線を持っていた
北陸鉄道にはうっとり魅入られたような
オマージュがあります。
何故かというと
電車が健全に発達している
国鉄型が殆どない。大私鉄の中古も
古い名鉄の小型中型くらいで整備も美しく
張り上げや改造も醜いのが少ない。
新型車も「くたに」「しらさぎ」（6000）（6100）の
時代までで在来車とのバランスがとれている。

これは日車の古くからお膝元でありながら、名古屋の
剥き出しな風土に対し、本願寺の「講」の文化で育った
加賀は奥床しい。加えて電車も加賀美人も控えめで美しいの
ではないかと、投稿子の勝手な長年の思い込みです。
質素だけど加賀百万石の実力、それに審美眼だと思うけど
あまり沿線風景に似合わない電車は持ってきていません。

富山地鉄、力強いけど無骨です
京福福井支社、南海の２０ｍ車が入るまでは良かったけど
福井鉄道、昔から田舎臭い
同じ北陸３県の私鉄を比べても北陸鉄道は鶴のような
存在です。
沿線に銘酒の里、鶴来も控え白山信仰に守られた北鉄は
美酒のように心酔わせてくれます。
特に古い写真を見ると、北陸の国鉄はまだ全く非電化で
D51がせいぜい。C57もありましたが優美な列車が少なく
くすんだ印象は否めません。
それだからこそ北陸鉄道の電車は、鄙にありて美しく
雪国ゆえ粘着係数の高さで非電化とならなかった
のでしょう。

こういう地方私鉄の楽しみ方、これからの時代
考えていきたいと思います。
引用なし
パスワード
・ツリー全体表示
<Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.8.0.9) Gecko/20061206 Firefo...＠softbank221075078154.bbtec.net>
【720】おじん2人ヨーロッパ軽便　その12-4
 湯口　徹  - 06/12/25(月) 13:11 -
  
ＹＢＢＳＴＡＬＢＡＨＮ　その4

またもや写真挿入順序を誤った。歳に免じてご寛容あれ。

この写真は駅のバック、斜面の放牧地に入って撮った。低い柵があり、羊が近寄らないよう、低圧の電気が通う鉄線が張ってある。当初気付かなかったが、触るとピリピリとする。足もとは糞だらけだった。

松茸山は別にして、日本では田畑や私有林にカメラマンが入っても別段目くじらも立てず、かつての布原騒動にもなった。しかしヨーロッパでは一般に、かような私有地に立ち入るのは犯罪になる。国によってその程度には差があり、ドイツはかなり、英国が最も厳しいようだ。

恐らくは農耕（特に水耕）民族と狩猟→牧畜民族との違いかと思われる。英国の場合西洋史で習った Enclosure Movement の発祥地でもあり、ともかく我国では想像も出来ない頑丈で厚い茨だらけの生垣で、入れるものなら入ってみろといわんばかり。

また背後の風景は、日本なら間違いなくゴルフ場と思われよう。これもすべて放牧場あるいは牧草地である。

ナハ10のショーティのような2軸客車（日本の方がヨーロッパの真似だが）は、恐らく木製車の鋼体化であろう。

サイドに自転車を描いた有蓋貨車は勿論自転車搭載専用車で、それも天井のフックに前輪を引っ掛け、縦に収納する。まるで屠場・食肉工場のベルトコンベヤーシステムにぶらさがった牛みたいなものだが、床面に並べるより倍は収容できる。ただし着脱には相当の力を要するはずだ。

添付画像
【Gstadtを出るYbbsitz行.jpg : 179.0KB】

添付画像
【イップス線の客車.jpg : 291.1KB】

添付画像
【イップス線の車両.jpg : 243.9KB】
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： Gstadtを出るYbbsitz行.jpg
・サイズ ： 179.0KB
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： イップス線の客車.jpg
・サイズ ： 291.1KB
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： イップス線の車両.jpg
・サイズ ： 243.9KB
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NE...＠gl11-068.gl11.cilas.net>
【719】続々　はきだめの富山港線
 乙訓の老人  - 06/12/25(月) 10:53 -
  
　老人はDRFC時代に富山に一度行っているが、ゲル貧のため往復ともに夜行で、関心のあった富山地方鉄道の乗り回しをしただけであった。富山港線には、1961年からの富山在住時代に2回訪問している。1回目は6月で、午後なら城川原で写真撮影出来るだろうと思い訪ねたら雨がしとしと降ってきた。仕方なく事務所で在籍車と2両一組の編成車号を筆記させてもらった。これは当時の京都鉄道趣味同好会誌に「北陸短信」として投稿したが、会誌は若者にプレゼントしたので委細不明である。当線はラッシュ時15分毎の運転、運転所要時分は20分、MTc編成4本あれば足るのだが、7本あったと思う。超混雑列車には2連1組を増結していた。元宮城800形は増結に使っていた、と聞いたように思う。2扉のため幡生工場へ返したようだ。従ってこの時はいなかった。いずれにしても城川原区に配置されているものは宇部線から転属してきたものがほとんどで、Mは元南武、Tcは元鶴見臨港でセットになっていたように記憶している。

その後、初秋の好天日に再訪問したが、フィルムは三八豪雪の後遺症で灰となった。なにか買収国電のものがないかとさがし当てたのが、次の3枚である。
富山４　野崎昭三氏撮影、元伊奈電デ122→富山港線モハ1922→北陸鉄道3103→3151
富山5　元鶴見臨港モハ112→国鉄クハ5540（可部線）→山形交通三山線モハ107
富山6　元南武クハ253→国鉄クハ6012（宇部線）→高松琴平850

この中で買収国電として最後まで残ったのは、高松琴平ものだろうとおもっている。
大阪万博の頃、富山へ行った時、青い63が停車している姿を見ているが、大阪環状線へのモハ101系投入による玉突きと知った。いつの間にか昇圧されたようで、富山を終焉の地とした電車達の冥福を祈るものである。今回も同称十念。
買収国電が他にも出てきたら、追って紹介することにしようと思う。

添付画像
【toyama4.JPG : 79.7KB】

添付画像
【toyama5.JPG : 99.3KB】

添付画像
【toyama6.JPG : 79.2KB】
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： toyama4.JPG
・サイズ ： 79.7KB
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： toyama5.JPG
・サイズ ： 99.3KB
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： toyama6.JPG
・サイズ ： 79.2KB
・ツリー全体表示
<Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 Netscap...＠106.65.113.221.ap.yournet.ne.jp>
【718】鹿島鉄道、０７年３月末で廃線決定 読売新...
 元祖青信号編集部  - 06/12/25(月) 10:44 -
  
茨城・石岡─鉾田の鹿島鉄道、０７年３月末で廃線決定

茨城県の私鉄「鹿島鉄道」（石岡市―鉾田市、２７・２キロ）が来年３月末で廃線となることが２４日、決定した。

　乗客激減などによる経営難を理由に、同社は３月、国交相に廃止届を提出。資金援助してきた県と沿線４市は同社に代わる事業者を公募し、都内のイベント会社など２者が名乗りを上げたが、いずれも鉄道事業の免許を持っておらず、「適格性を欠く」として、２４日、存続断念を表明した。営業開始は１９２４年。
12月24日18時45分配信 読売新聞
引用なし
パスワード
・ツリー全体表示
<Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 Netscap...＠106.65.113.221.ap.yournet.ne.jp>
【717】２００６師走〜東急世田谷線を歩く　その２
 ７４年度生　佐々木秀隆 E-MAIL  - 06/12/21(木) 22:39 -
  
その点で、敢えて気づいた事をお話したい。
世田谷線の車輌は、運転台の車体の幅が絞ってあるため、車椅子での乗降がしにくいと思われる。上町などカーブに掛かるホームがあるための苦肉の策に違いないが、それ以外の駅では、ホームと車輌の隙間が左右かなり違うので、車椅子の車輪がうまく通過出来るか疑問。
それから車輌や設備には直接関係ないが、三軒茶屋で世田谷線から田園都市線に乗り換える場合（その逆も）、もっと配慮があったほうがよい。出口の広場のレンガ造りの斜めの勾配はハンディーキャッパーとりわけ車椅子にとっては辛いものがある。さらに地下への表示が分りにくい。エレベータを利用するのには、信号の無い道路を横断しなければならないし、やっとエレベータまでたどり着いたら、放置自転車に視覚障害者誘導ブロックまでが邪魔されている。ここまでくると民度の問題である。

ともあれ東京の街中で路面電車が活況なのは頼もしい限りだが、設備やバリアフリーは、一旦造り終えたら「それでおしまい」ではない。輸送量や客層によって絶えず変化する。特に大都市はその傾向が顕著である。その点世田谷線は手抜かりが無い。現在世田谷線内でのみ使えるＩＣカード「せた〇」から来春導入される「ＰＡＳＭＯ」に向け、読取機の入れ替え作業に着手を始めた。

現在首都圏では、ＪＲ東日本の「ＳＵＩＣＡ」、殆どの私鉄で利用できる「パスネット」、東京・神奈川・千葉・埼玉の主なバス事業者で使える「バス共通カード」が主な共通カード（ＳＵＩＣＡはＩＣカード）である。これらを一体にしてＩＣ機能を持たせるカード「ＰＡＳＭＯ」の２００７年３月導入が決定した。
世田谷線内のＩＣカード「せた〇」は、他の交通機関との相関性がなく「独自の戦い」状態だったが、これで、名実共に首都圏の鉄道の仲間入りをする。
玉電が開業して来年で丁度１００年。未来へ向かって生長する世田谷線。

添付画像
【三軒茶屋のエレベータ.jpg : 278.4KB】

添付画像
【左右の隙間の違い.jpg : 218.4KB】

添付画像
【車椅子スペース.jpg : 228.6KB】
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： 三軒茶屋のエレベータ.jpg
・サイズ ： 278.4KB
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： 左右の隙間の違い.jpg
・サイズ ： 218.4KB
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： 車椅子スペース.jpg
・サイズ ： 228.6KB
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1)＠softbank219014109164.bbtec.net>
【716】２００６師走〜東急世田谷線を歩く　その１
 ７４年度生　佐々木秀隆 E-MAIL  - 06/12/21(木) 22:15 -
  
師走の土曜、世田谷線散歩→小田急線ミュージアム巡りを楽しんできた。世田谷線は長らく玉電時代の車輌が走っていたが、平成13年(2001)年には全線の設備・車輌をリニュアルし、玉電時代の７０形・８０形・１５０形に替わる３００形が入線、現在に至っている。
私は車輌が新しくなって３回目の訪問である。この２年間で乗務員は１００％女性車掌になっていた。世田谷線は２両編成で、片方に４扉あり、運転手と車掌のいる両側の扉から乗車して真中のドアから下車する。

私は障害者手帳を持っているので、140円の大人運賃が70円になる。しかし昔の玉電のイラストの入った散策きっぷに食指が動いた。結果、320円で一日乗り放題のチケット（割引なし）を買い求めた。三軒茶屋から乗車し、あちこち途中下車して、駅の周りを見て歩いたりカメラを構えたり。穏やかな小春日和の、ゆったりした時間が私の中に流れる。途中駅で乗った途端、品のいい婦人に席を譲られた。杖をつかなくなって半年になるが、しぐさや歩き方で判るのだろう。しかし私は、散策モード。次の駅で降りる予定だったので、丁重にお礼を言って出口に向かう。

車輌は１形式（３００形）だけで、８編成が規則正しく運行している。予備の２編成は上町車庫で休んでいる。車体の塗装でバリエーションがあるくらいで趣味的には面白くなくなったが、乗客からすると、どの電車も同じ仕様だから、扉の位置やステップの高低を気にしないで利用できる。以前の玉電生え抜きの車輌はステップが高く、ホームは低くかったことを思えば快適な交通機関に近づいた感がある。他の路線や駅に優先して世田谷線にこれだけの投資と行ったお金をかけた大東急の心意気に先ずは感謝！

添付画像
【世田谷.jpg : 192.0KB】

添付画像
【山下.jpg : 193.0KB】
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： 世田谷.jpg
・サイズ ： 192.0KB
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： 山下.jpg
・サイズ ： 193.0KB
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1)＠softbank219014109164.bbtec.net>
【713】乙訓の老人、新聞に載る
 元祖・青信号編集部  - 06/12/18(月) 16:48 -
  
いま七条京阪近くの酒楼で開催されている秘密の写真閲覧会が毎日新聞にスクープされた。その記事を転載するのでご覧あれ。

添付画像
【SAVE0095.jpg : 481.7KB】
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： SAVE0095.jpg
・サイズ ： 481.7KB
・ツリー全体表示
<Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 Netscap...＠125.65.113.221.ap.yournet.ne.jp>
【712】“われらテッちゃん”特集
 '64　田野城　喬  - 06/12/18(月) 10:46 -
  
産経新聞のネットニュースに「iza！」というのがありブログとつないで読者と記者がやりあうおもしろさでよく見ていますが、そのなかに“われらテッちゃん”というコーナーがあります。
鉄道関係のニュースを集めていますのでご紹介します。
http://www.iza.ne.jp/news/feature/461/
引用なし
パスワード
・ツリー全体表示
<Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 Netscap...＠125.65.113.221.ap.yournet.ne.jp>
【711】おじん2人ヨーロッパ軽便　その12-3
 湯口　徹  - 06/12/17(日) 10:09 -
  
ＹＢＢＳＴＡＬＢＡＨＮ（その3）

前々回［702］の路線地図画面をクリックして拡大し、その左上をご覧頂きたい。
標準軌間線（ローカル線だが、ここでは本線とする） Waidhofen が760ｍｍ軽便線 Ybbstalbahn の分岐駅なのだが、その実この駅は町から遠く離れていて、本線の次 Waidhofen Stast が町に近い。日本なら例えば「龍野」と「本龍野」である。

軽便線のほうにも Lokalbhf. なる駅が1.9ｋｍのところにあり、いわば「支線龍野」で、これはまさしく町中にある。広からぬ谷間に古い教会や家々がぎっしり建ち並び、その間を760ｍｍの軽便線が高架で横切る。余部とはいわないが、実に趣のある石造り＝ローマ水道橋風「眼鏡橋陸橋」なのである。

地図では起点より1.3ｋｍ地点に小さい▲印が付いた78ｍの鉄橋として記されているが、これは文字通りの川を越える鉄橋部分のみの長さで、高架自体はご覧のとおりかなりの長さがある。

この場所で写真を撮るべく、我々は列車の合間に未舗装の道路を歩いて戻った。実に暑い日で、荷物はザンクド・ぺルテンの安宿に預けてカメラだけの軽装だが、近くて遠きは田舎の道。ヘトヘトに疲れる行程であった。

ところが見知らぬ人（オーストリアに知人がいる訳がないが）が車を止め、トボトボ歩いていた、人品骨柄卑しからぬ東洋人2人を乗せてくれた。我々が日本からわざわざこの町の陸橋を撮影に来たと知って、その人は「お立ち台」登山口というべき場所で車を止め、ここから上がれと教えてくれた。

恐らくは村人にとって自慢の景色なのであろう。地元民に教えてもらわないと、これが上り口とは気付かぬような小道だった。
泡を吹きそうになりながら斜面を上ると、やはり来た甲斐があった。ただモノクロもカラーもと欲張ったため、どっちつかずの写真になったのが悔しい。

撮影後ドット疲れが出、何はともあれ水分を補給しないと異国での悲運の死が必然と思われた。駅まで歩く途中小学校があり、まさか学校前にビールを飲ます店は無いよなぁ。せいぜい文房具屋だなぁ、と悲観したが、角にまさに屋台然とした飲み屋が、しかもまだ午後4時だというのに2〜3人が道路でビールを立ち飲みしているではないか。

これぞ「天は自ら助くるものを助く」、あるいは小生の日頃の善行を、新島襄が明白に認めたのに100％間違いがない。蛇足だが、小生現役時代の「青信号」誌末尾コラム（というほどのものではないが）でのペンネームは「襄の子」であった。校祖墓参には遂に一度も行かなかったが。

とにもかくにも、この屋台でのビールのうまかったこと。おかげで今日まで生き延びている。諸兄！善行は積むべし。先輩は大事にすべし。

添付画像
【お立ち台.jpg : 142.4KB】

添付画像
【お立ち台名所.jpg : 168.5KB】

添付画像
【お立ち台に近い駅2.jpg : 129.8KB】
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： お立ち台.jpg
・サイズ ： 142.4KB
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： お立ち台名所.jpg
・サイズ ： 168.5KB
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： お立ち台に近い駅2.jpg
・サイズ ： 129.8KB
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NE...＠gl06-076.gl06.cilas.net>
【710】○○転じて△△となる
 弘津興太郎  - 06/12/14(木) 4:15 -
  
気動車転じて電車に。昔は多数例がありました。
特に地方交通線では軽量が幸いして定格速度の低い路線では、よくトレーラーやTcになったものです。
新潟交通のクハ３７やお隣蒲原のクハ１０など。扉を移設したり前哨灯の位置を上げてみたり涙ぐましい改造をしても出自は隠せません。
また神中の電気式キハが後に本当の電車になったり（日立電鉄）、宮崎交通では省キハ40000が蓄電池式電車に化けました。
ではこの反対はというと、青梅鉄道の買収国電を気動車にした例（小湊鉄道）、小田急の1600のTcが関東鉄道ではキクハになり同社元御殿場線乗入れ用のキハ5000と編成を組むという軽業を演じたり、やっぱり面白い例はいくつかあります。

客車が気動車になる。国鉄キハ08が有名ですが私鉄にはごまんと例があります。
また電車に転じた客車といえば一畑の作業局型なれの果ての106のような超ゲテモノもありますが、身近な好例は阪急甲陽園線の96。これは越能鉄道の例の少ない私鉄型鋼製客車を召上げ電車化したという、小林一三でも車両ブローカーの知恵には勝てなかったのではないか、といういわく付きの電車です。
あと都電1000型が非電化私鉄の客車に（羽後交通横荘線）。世界の鉄道71でこの存在を知ったとき私は頭を殴られたくらいシビレました。台車を内に寄せスペーサーを入れて車高をあげれば使えるじゃん。まるで模型です。それも電化されている雄勝線に配属せず非電化線にわざわざ。

こんな苦労をしてセコハン車両を大切に使う。
その心はなんだったのでしょう。やはり「もったいない」だと思います。


私は新聞社に所属していますが、最初の配属は希望通りにいかず広告部員から始まり夕刊紙にいったりしながら昨年ようやく内勤ですが本体の編集局に移りました。
よく尋ねられるのですが報道記者ではありません。
縦割り意識の強い新聞社では珍しい存在でしょうが、ここまで持ち堪えられたのは愛すべき地方私鉄の車両たちやその生涯のことを、子供の頃から頭に描いていたのかもしれません。
同年齢の１期下の後輩が最初の部署の局次長になっています。
エレベーターの中であうと「お早うございます」と会釈。
「（部下の前で）お偉いさん（それは）止めてくれよ」と笑いながらあいつの偉さはそこだろうなと思いながら、編集局のあるフロアで降りて行く。
人生は一瞬の爽快さのためにあるのかもしれません。
引用なし
パスワード
・ツリー全体表示
<Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja; rv:1.8.0.8) Gecko/20061025 Firefo...＠softbank221075078154.bbtec.net>
【709】変なもの探検隊（その９）
 乙訓の老人  - 06/12/14(木) 0:26 -
  
「京阪特急」、ボランティア先が多忙のため、当分一服とした探検隊が動きをみせた。
過日１１月１１、１２日の２日間、京都府見本市会館で能力開発フェアなるものでウロウロしていた。今年で２６回目となるが、老人は１５年ばかり関わっている。今年のパンフを手にした時、田辺高校ミニ鉄道＆ものづくりなる特別企画のタイトルに気が付いた。はてなんじゃろか？　興味しんしんで準備の日、１０日の午後を迎えた。２時ごろに４トントラックが到着、木枠組の物品がおろされた。しばらくして教師らしきオッサンに引きつれられた制服姿の若者が登場、手馴れた調子で荷解き開始。ややあって現代風の若者３人、どうやら先輩らしい。
敷き始めたレールは角パイプであり枕木も同様。レールの曲げ加工は手作業ではなく電動大型万力使用であろう。枕木へは溶接で固定である。この高校には工業科があるのだろう。レールの接続は平プレートを用いボルトナットでかしめる。延べ１００ｍ位のエンドレスが１時間ばかりで完成。ここで試運転開始。快調である。本番が楽しみとなった。
いよいよ特別企画の日がやってきた。薄日ながら暖かく人出も快調、女子高校生の応援もある。彼女達は乗車券を配って勧誘につとめる。（P31）１時間運転して３０分休憩。１日４回興行である。教師らしきオッサンに「うまいこと考えはりましたな、手作りですなぁ」、
「子供たちの実習をかねてやりました。先週、京田辺まつりでは６００人乗ってくれました。」「それだけ乗ってくれたら子供たちもやりがいがありますね。」「そうです、太陽ガ丘でもやったことがありますよ。あの時も大盛況でした。」
特別企画２日目、朝から時雨、寒くなってきた。フェアの方も出足不調。運転手、車掌、保安要員、切符切りの女子応援団も手持ち無沙汰となる。探検隊は庇の下で一服中の変なもの（P32）を観察する。だいたいの構造をキャッチする。昼すぎに少し晴れ間が出てきた。ここで変な老人は呼び込み開始。親子連れを見付けるや、乗り場へと送り込む。たちまちにして行列となる。この日は片付けのため３回で打ち切りとなった。その時「富士」号の臓物拝見（P33）におよんだ。ガソリンエンジンによる発電機から交流電動機に電流を送り込み、ベルト駆動で変速、駆動軸へはチェーン伝達。前後進はスイッチで行う。牽引力を確保するため、ウェイトリフティングのバーベルがくくりつけられ、廃物利用となっている。なかなか考えてある優れものである。速度は死重が大きく、老人のよろよろ歩き程度である。
今回も須磨の大人の領域を侵したようで、ごめんなさい。

添付画像
【変31.jpg : 99.3KB】

添付画像
【変32.jpg : 99.5KB】

添付画像
【変33.jpg : 98.0KB】
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： 変31.jpg
・サイズ ： 99.3KB
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： 変32.jpg
・サイズ ： 99.5KB
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： 変33.jpg
・サイズ ： 98.0KB
・ツリー全体表示
<Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 Netscap...＠p4078-ipbfp404kyoto.kyoto.ocn.ne.jp>
【708】乙訓のご老体へ
 湯口　徹  - 06/12/8(金) 11:29 -
  
貴老ご投稿〔703〕「続はきだめの富山港線」の3コマ目の静岡鉄道クハ5は、乙訓老人だけではなく、小生の縄張り？でもある。
なぜなら、これは近江鉄道←八日市鉄道キハ50なる、加藤車輛製作所1937年4月製2軸レールカーの変わり果てた姿だからである。

湖南鉄道→琵琶湖鉄道汽船→八日市鉄道は蒸気・内燃動力だったが、1944年3月1日
近江鉄道に合併し八日市線に。敗戦後ではイの一番の1946年1月1日電化した。荒れ果てて放置されていた代燃ガソリンカーはカハニ1、2が野上電気鉄道でデハニ23、24に。
カハ100は尾道鉄道キ61（付随客車）に。
そして2軸のキハ50は静岡鉄道が購入、車体を中央で切断して窓を8個に倍増、かつ2段式に、妻面も2枚から3枚窓にと大改造しクハ5にとなったのである。

改造前のキハ50の写真（牧野俊介老若かりし日の撮影）と見比べると、何やら面影が残っていよう。

添付画像
【八日市鉄道キハ50.jpg : 125.1KB】
引用なし
パスワード
[添付]〜添付ファイル〜
・名前 ： 八日市鉄道キハ50.jpg
・サイズ ： 125.1KB
・ツリー全体表示
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705; .NE...＠gl06-176.gl06.cilas.net>
  新規投稿 ┃ツリー表示 ┃一覧表示 ┃検索 ┃設定 ┃ホーム  
 56 / 102 ﾍﾟｰｼﾞ ←次ページ｜前ページ→
ページ：  ┃  記事番号：   
(SS)C-BOARD v3.5.4 is Free.
掲示板についてのお問い合わせはこちら。