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【706】おじん2人ヨーロッパ軽便　その12-2
 湯口　徹  - 06/12/8(金) 10:34 -
  
ＹＰＰＳＴＡＬＢＡＨＮ（その2）

先回に入れた路線図で左上、標準軌間線のWAIDHOFEN（HOFENとは河港であろう）駅本屋前から発するイップス線は、3つ目の駅GSTADTでYBBSITZへの支線を分岐する。分岐駅とはいっても、先回ご覧いただいたように、バックにかなり大きな工場こそあるものの、反対側や周囲は日本人なら間違いなくゴルフ場と勘違いする牧畜地帯で、羊が草を食んでいる。人影もなく、それでいて貧しさなどかけらもないのはスイスとも似ている。

そのイプシッツ支線が又格別も格別に気分のいい超ローカル線である。機関車は1B1凸型の電気式ディーゼル機で、連結器を含む全長は10,800ｍｍ、1936/37年製が22トン、1939年以降製23.2トンと、我国軽便とは比較にならない程大きい、かつ古い車両である。機関は154ｋW（210馬力＝当然積み替えているのだろうが）、128ｋW/360V/356Aの発電機に直結され、モーターは57ｋW×2。貫通ブレーキは真空式と思われる。

凸型だが、片方のルーバーのないほうのボンネットは実は手・小荷物搭載スペースだそうで、現在ではチッキ輸送はしていないから、空っぽ？であろうが、確かめてはいない。当時の時間表で月〜金曜の週日は15往復（週末は減る）の運行だったと記憶する。

イプシッツ終点での列車写真の右端バックに教会の尖塔が見えるが、葱坊主のような形は、少なくともプロテスタントではないのだろう。

昼前ではあったが暑かったので、この田舎町の駅前何でも屋で冷えた缶ビールを所望。ところが親父は何のかのといって渋る。結局向こうが根負けして肩をすくめ、奥に入って自家用冷蔵庫から冷えた缶を出してきて売ってくれた。
これでやっと事情が分かった。要するに客がその場で飲める飲料は、小売屋では売れない（それは飲食店の分野）習慣あるいはルールだが、言葉が分からん東洋人が飢え死んでは可哀想？と、自家用を分けてくれたのであった。

牧場を斜めにやってくる列車は、今思い出してものどかで気持ちのいい風景だった。ただし相棒は8ｍｍビデオだったから、遠くで使っている草刈払機と思しき音もずっと録音され続けていた。

添付画像
【イプシッツで.jpg : 135.1KB】

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【イプシッツ支線列車1.jpg : 133.6KB】

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【イプシッツ支線列車3.jpg : 169.1KB】
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【705】今出川通　ＬＲＴ実験モニター募集開始
 今出川浄福寺  - 06/12/4(月) 12:03 -
  
　本掲示板にて既報『【672】今出川通でLRT実験』の通り、去る１２月１日から実験バス乗車モニター募集が始まりました。同志社前を通りますので、ＯＢの方々も是非応募されましてはいかがでしょうか。
　申し込み方法は、下記リンク、または市役所案内所、区役所・支所などで１２月１日から配布するチラシに添付の申込書に必要事項をご記入の上、郵送または、ＦＡＸで。
　尚、締め切りは平成１８年１２月２８日（木）当日必着とのこと。

今出川通におけるLRT交通社会実験の実験バス乗車モニター募集
http://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/lrt/monitor.html

参考リンク
新しい公共交通システム
http://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/lrt/index.html
LRT（新型路面電車）ニュース第２号（平成18年11月発行）
http://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/lrt/news002.pdf
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【704】乙訓の老人、写真展を開催中！
 総本家・青信号特派員  - 06/12/3(日) 2:28 -
  
近頃、富山港線にこだわりを見せる、あの乙訓の老人が本日から写真展を開催されている。
テーマ「ドイツの街角に市電」
会　場　集酉楽サカタニ２階ギャラリー（京阪七条駅下車、七条通を東へ100m南、ファミリーマート2階）
会　期　12月2日（土）〜30日（土）10:00〜18:00
老人は一昨年、ドイツにある路面電車70ヵ所のほとんどすべて回るという、とてつもない野望を立て、著名なファンとともに、1ヵ月に渡って敢行した。今回は、このうちの写真26点を展示するもので、路面電車を限りなく愛する老人らしい慈愛に満ちあふれた写真ばかりである。会場はクローバー会にはお馴染みになったところ、多くの来場者を老人は望んでいる。また、23日（土）18時からは、クローバー会を対象にした打上げ会も予定されている。

添付画像
【設営中.JPG : 108.1KB】

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【会場にて.JPG : 135.8KB】
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【703】続　はきだめの富山港線
 乙訓の老人  - 06/12/2(土) 15:13 -
  
続　はきだめの富山港線
前稿を打ち終わったところへ、関東のローカル私鉄を紹介したオッサンが玉座に参入した。文字だけならこのまま掲示板にのりますよ、と言ってカシャカシャ操作してくれたのが〔693〕である。校正なしだからスカタンが４箇所あった。先ず訂正からスタートする。

１．「静鉄の戦前製３００型（路面乗降型で前面が丸い）とＭＴｃ編成となった。」→追加説明「静鉄300型は220型220号→モハ7号」
２．「モハ1900と？」→「モハ1900とナヤ16872」ナヤは買収国電への改番なしかな。
３．「モハ1310」→「宇部鉄道モハ21→モハ1301」
４．「宮城８００型の中で唯一、故郷を離れ宇部、可部と流転の果て、富山が安住の地となり昇圧まで居座った。」→追加説明「宮城モハ807は富山には数年で、昇圧まで居座っていなかった。1961年梅雨時、城川原区でいろんな話をきかせて貰ったが、その内の一つだろう。」

いよいよ本題となる。〔680〕のデ10の写真を見てびっくり仰天！　名古屋電気鉄道デシ500型ではないか。押切町から犬山、東一宮、津島へと郊外線が開通していったのが1912年からである。その時、郊外線用のため新造したのがデシ500型である。この年には四国高松、讃岐水力（現高琴電鉄）もブリル製のラジアル台車を採用している。日本では、この2社と神戸電鉄（神戸市電）がラジアル台車を大量に採用した。
富岩ボ1,2は買収後の1948年に富山地方鉄道に払い下げられた後、高岡伏木線（現万葉線）で使用された。高岡伏木線は開業当初、日立電鉄や旧大沼電鉄の中古4輪車であったが、その後、米島口〜新湊間開通によりボ1,2にステップを付け、当線に投入された。富地鉄改番によりデハ6001,6002となり、デハ5000系投入後はデニとなり、荷物車どころか除雪車となった。6001は米島口車庫に配置、6002は千歳町車庫に配置され富山市内線、笹津線で使用された。写真の6002は千歳町車庫でのもの。南富山移転後、ボーリング場となった。
今は？、後ろの築堤上の北側の線を富岩電鉄が走っていた。「三八豪雪」で見た除雪車は6001の方であった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（つづく）

添付画像
【富山1.JPG : 77.9KB】

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【富山2.JPG : 88.2KB】

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【富山3.JPG : 75.1KB】
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【702】おじん2人ヨーロッパ軽便　その12-1
 湯口　徹  - 06/12/1(金) 11:02 -
  
Ｙｂｂｓｔａｌｂａｈｎ　（その1）

オーストリー国鉄（ＯＢＢ）軽便線で最も有名なのは先回までのマリアッェル線だが、やっぱり非電化線がいい軽便ファンとしては、このイップス線及びその支線たるイプシッツ線のほうが、はるかにムードがあって好ましい。

いい地図が得られず、分かり難いのを承知で全線の図を入れておくが、本線リンツからザンクドぺルテンのちょうど中間、アムステッテンから南に分岐する支線のヴァイドホーフェンを起点とする。ホーフェンとは港＝河港であろう。

軌間760ｍｍの軽便線は川の流れに沿いＷ型に、海抜376ｍから585ｍのランツ・アム・ゼーまで53.5ｋｍ。それから先はまた標準軌間線だが、連絡は絶たれているようだ。わざわざこんな線区を乗り継ぐのは、深名線あるいは静岡鉄道駿遠線を全線乗潰すよりまだ物好き？だからであろう。

起点から3つ目のグシュタッドから東へイプシッツまで、5.7ｋｍのイプシッツ支線が分岐しており、ドド田舎をのんびり走る、本当に気分のいい線区である。採算は別にしてだが。トーマスクック時刻表の新しいのは点検を怠ったが、1992年現在では辛うじて掲載されていた。

この線もボランティアの手によって蒸機はじめ古い2軸客車などがかなり保存され、トラディショナルトレインも運行されているが、普段は姿を見せない。機関車は先のマリアッェル支線と同じ箱型、ＢＢロッド式のディーゼル機と、一見ＢＢに見えるが、その実1Ｂ1の凸型電気式ディーゼル機。
客車はボギーとナハ10を縮めたような2軸車などがおり、追ってご覧いただくとしよう。

添付画像
【イップス線地図.jpg : 277.3KB】

添付画像
【イップス線1.jpg : 164.7KB】

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【イップス線2.jpg : 166.8KB】
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【701】銚子電鉄大騒動！産経イザ！より転載
 元祖青信号編集部  - 06/11/28(火) 11:16 -
  
銚子電鉄パニック「ぬれ煎餅買って！」で注文殺到、在庫カラカラ　目標５億円「まだまだ」

　千葉県の犬吠埼付近を走る「銚子電鉄」が、車両の修理代を、副業である「ぬれ煎餅（せんべい）」の売り上げで捻出（ねんしゅつ）しようと悲痛な訴えをしたところ、全国から応援の注文が続々と入荷し、うれしい悲鳴どころか社業がパニックに陥る事態となっている。
　『緊急報告　電車修理代を稼がなくちゃ、いけないんです』。悲痛な見出しをつけた訴えは１６日に、銚子電鉄のホームページに掲載された。文章には、（１）非常に厳しい経営状態にある、（２）資金不足で車両の法定点検が発注できない、（３）資金調達のためにぬれ煎餅やグッズの購入などに協力してもらいたい−ことがつづられた。社長、労組、従業員一同の連名だ。
　銚子電鉄によると、ダイヤを維持するためには年末までに３両の検査が必要で、計１０００万円以上がかかる。また、老朽化が進んだ施設を直すために５億円を超える投資も数年のうちに必要で、２４日には関東運輸局から「枕木の腐食など施設に問題がある」と、改善命令を受ける事態にもなっている。
　しかし、同社は赤字経営のうえ、元社長＝業務上横領罪で公判中＝の１億円以上の使い込みも発覚し、銀行からの借り入れもできない。
　そのため、地元名産の醤油（しょうゆ）を使ったぬれ煎餅（１０枚入りで８６０円など）などの物品購入を訴えることになった。
　ホームページに“ＳＯＳ”が載ると、マスコミの取材が入り始めたり、ネットの「２ちゃんねる」で話題になったりしたことで注文が殺到。以前は１日５件もなかったネット販売が、１６日から２７日午後までの累計で９４００を超える状態となった。２７日も問い合わせの電話も相次ぎ、同社の代表番号は一日中、話し中となっている。
　予想を大きく超えた爆発的問い合わせに、商品はすぐに在庫切れ。銚子電鉄では今度は「おわび」に追われる事態になっている。
　煎餅は、すでに受け付けた注文分だけで「年内発送に間に合わない分もある」（同社）という状況という。発送した商品も、あわてて包装などをしたために、賞味期限の年号を「０７」と刻印すべきところを「０６」としてしまうミスも発生し、さらなるおわびに追われるありさまだ。
　それでも車両整備や、投資のためにはまだまだ受注が必要。銚子電鉄では、「本当にうれしい。引き続き、温かい支援をお願いします」と、煎餅の増産体制を取るとともに、アルバイトの増員もすることにしている。（赤堀正卓）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇
【会社概要】銚子電鉄（銚子電気鉄道株式会社）
　大正１２年営業開始。銚子〜外川の６・４キロを１９分で結ぶ。全１０駅があり、うち４駅が無人駅。１日に７２本（３６往復）を運転、運転速度は最高で時速４０キロ。職員数は２４人。資本金６９１０万円。
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【700】131ｔｈEVEのご案内　再度掲載
 元祖青信号編集部  - 06/11/26(日) 12:14 -
  
▼`03 鈴木　康之さん：
>11月も半分近く過ぎてしまいましたが・・・
>今年もEVEの時期が近づいてまいりました。
>動き出すのが遅いのが恒例になってしまったようで、ようやくごそごそと作業が始まりました。
>
>肝心の展示の方は下記の通り行う予定です。
>
><131thEVE展示概要>
>展示期間:11月26〜28日(25日が設営及び前夜祭となっております)
>展示場所:寧静館404教室
>展示時間:11時〜18時(最終日は撤収のため早仕舞いとなります)
>テーマ:決定まで今しばらくお待ちください。
>
>皆様のお越しを現役一同心よりお待ちしております。
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【699】おじん2人ヨーロッパ軽便　その11-4
 湯口　徹  - 06/11/24(金) 17:38 -
  
オーストリー国鉄マリアッェル線

標準軌間2軸貨車を軽便線で運ぶ特殊な台車について、まだ良く分からんという御仁が居られ問い合わせを受けたので、三度目の正直の写真を入れる。

違法駐車を強制移動するときに、タイヤの下に小さな車輪での台車様のものをかます。これと同じ発想で、当初は標準軌間2軸貨車の各車軸の下に小車輪の一種の台車をあてがい、若干持ち上げた格好で軽便線を引張っていた。

その後写真のような特殊な貨車？が開発されて今日に到っている。標準軌車輪の固定は車両のブレーキと、車輪両側のストッパーのみである。

機関車との連結は長い連結棒により、専用貨車にもエアあるいは真空ブレーキが装備され、長いゴムホースを引き回している。

逆に標準軌間貨車に軽便車両を積んだ写真もご覧頂く。これは鎖で前後を固定している。2軸車だが一人前にビールやワインが飲めるサロンカーである。ワイングラスをデザインした塗装がしゃれている。

我国軽便は線路が極めてお粗末だったから、客貨車は2軸車もいたが、大方はボギーだった。伊予鉄道（非電化線）は機関車とも全てドイツ系で、ともかく2軸車ばかり。ボギー車は戦後ディーゼル化と共に古い2軸客車を2両つないだものであった。

また我国軽便に3軸車があったとは聞かない（1067mm軌間客車にはごく僅か、貨車にはかなりあった。戦時設計のトキ900などをご記憶か？）。オーストリー国鉄では軽便線に少数だが3軸が健在だった。

客車はかなり古い木製車で、流石に現役ではなく、駅からかなりはなれた側線に何両か放置してあったのを車窓から見てアッといったがそれっきり。
貨車はまだ現役のようである。

添付画像
【標準軌間貨車輸送台車.jpg : 140.1KB】

添付画像
【標準軌貨車に乗る2軸車.jpg : 115.6KB】

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【3軸貨車.jpg : 122.1KB】
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【698】Re:京都の秋、そして１３１ｔｈEVEに行こう...
 ６７　田淵　仁 E-MAIL  - 06/11/24(金) 10:42 -
  
▼元祖青信号編集部さん：
ＥＶＥへは、２６日（日）に集まろう！　です。

長期入院で社会ボケのためご容認ください。携帯の不備もしばらく時間を下さい。
直し方がわかりません。
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【697】Re:京都の秋、そして１３１ｔｈEVEに行こう...
 元祖青信号編集部  - 06/11/24(金) 10:34 -
  
>ＥＶＥへは、これまでにはＯＢの集合がかかっていませんが、昨日では、２５日（日）の午後（１〜２時）にはＥＶＥに行こうとなりました。

田淵さん、ＥＶＥのお誘い有り難うございます。
ところで25日は（日）ではなく（土）です。
25日の（土）なのか26日の（日）なのかもう一度確認願います。
さらにもう一つ、携帯電話は使用説明書をよく読んで常に使えるようにしておくことをおすすめします。
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【696】京都の秋、そして１３１ｔｈEVEに行こう！！
 ６７　田淵　仁 E-MAIL  - 06/11/24(金) 10:21 -
  
みなさん！　タイミングよく「No６９４京都の秋」には、華麗な紅葉画面が紹介されましたが、２５日から２８日には、ＥＶＥが開催されます。
昨日久ぶりに京都に向かい先ずサロン・コロナで数人ＯＢが集まり、さらに入院中の澤村君の病室に押し寄せワイワイガヤガヤと健康・鉄論議をしてきました。澤村君もとても元気で安心しました。
ＥＶＥへは、これまでにはＯＢの集合がかかっていませんが、昨日では、２５日（日）の午後（１〜２時）にはＥＶＥに行こうとなりました。ぜひ皆さんも参集ください。叡電だけでなく、たまにはソフトボールやフォークを歌った御所の紅葉も鑑賞しましょう。
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【695】弘津君にお詫び
 64'田野城喬  - 06/11/23(木) 22:04 -
  
本日、外部者からの「荒らしメール」があいつであり逐次削除していましたところ前後して有った弘津君からの書き込みを巻き込んで削除してしまったようです。
さらに不注意にもそれに気づかなかったところ会員からのご指摘を頂きました。
せっかくの記事を削除してしまいましたことをお詫びいたしますと共に今後さらに注意を致しますのでお許し下さい。
お手数ですがよろしければ今一度掲載をお願い致します。
不愉快な思いをさせましたことを心よりお詫びいたします。

本来ならば弘津君ご本人にまず謝罪するべきですがＰＣがクラッシュして修理したときにアドレスが全て消えてしまいこのＰＣでは分からないためと、会員の中にも不審に思っている方があるようなのであえて掲示板で公開いたしました。ご了解下さい。
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【694】京都の秋
 893-2  - 06/11/23(木) 21:42 -
  
高尚な富山港線の話題に水を差すようで申し訳ありませんが･･･、
ここらでちょっとブレイク如何でしょうか。
先月の写真展では大変お世話になりました。先日写真は無事回収させて
頂きました。お世話役の皆様方ありがとうございました。
ところで富山港線いや富山ライトレールにはこの8月末に立寄る機会が
ありましたが、昔の富山港線の面影は一新され車両のせいでしょうか
ヨーロッパのトラムのようなイメージを持ちました。その昔学生時代に
訪問したときは水色の旧型国電が昼間２両でゴトゴトのんびり走って
いたのが印象に残っています。その昔はいろんな車両が走ってていた
ことは非常に興味深いです。
ところで先日京都に行く機会があり、ついでにこれも何十年ぶりかで
叡山電鉄を訪れることができましたので何枚か写真をアップして
おきます。今日は北海道では積雪もあり確実に冬が近づいています。
今週末は先日この掲示板にも現役生から投稿がありましたがEVE祭も
あります。紅葉も見頃のようです。
錦秋の京都へまた母校へと足を運ばれては如何でしょうか？
写真は市原−二ノ瀬間のもみじのトンネルの終端付近（ここはライト
アップもされます）貴船口駅（ここもライトアップされます）それから
貴船神社の参道です。夕刻以降は急激に冷え込みますのでライトアップの
見学をされる方は防寒着をお忘れなく。最後に私は鉄道会社・観光関係の
関係者ではないとお断りしておきます。

添付画像
【IMG_4090.JPG : 208.0KB】

添付画像
【IMG_4229.JPG : 171.2KB】

添付画像
【IMG_4253.JPG : 199.7KB】
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【693】はきだめの富山港線
 乙訓の老人  - 06/11/23(木) 14:00 -
  
１１月１１日付で須磨の大人から〔６７９〕なるドスを突きつけられ、老人はオタオタしている。幸い弘津君の強烈な援護射撃により、大人が須磨海岸で松の枝ぶりを探すことなくホッとしている。１９５３年３月といえば同中２年の期末試験で悪戦苦闘していたことであろう。この頃、母の体調悪化のため家事手伝いで電車どころではなかった。
さて、ドスをどの様にかわすか一計を講じてみた。思いついたのは佐竹先輩の「買収国電」とピク誌２８号と老人の呆ける前の記憶である。以下、綴ってみる。
まずセミボだが、２０、２１ともに１９５３年３月に富山港線での役割を終え松任工場に収容された。２両は１９５１年にＴｃ化されたとか。（レイルロード社・高間氏の調査）
２０は静岡鉄道に払い下げされクハ７となり、静鉄の戦前製３００型（路面乗降型で前面が丸い）とＭＴｃ編成となった。新静岡で１９５９年に撮った記憶があるから、そのうちフィルムの虫干しなどしてみよう。大人も静鉄には頻繁に行っていたから、心当たりがある筈である。２１は１９５４年電化された岳南鉄道に払い下げられた。現番号のままクハ２１を名乗った。１９６２年に終点・岳南江尾まで行った時、休車となっていた。フィルムは「三八豪雪」で焼失した。
デ１０１、２００は買収により「ハ」が付けられた。改番後はモハ１９００と？である。吉川文夫氏の調査ではナヤ１６８７２に１９５２年に改造されたとか。共に元伊奈電の木造国電型として知られている。モハ１９００は僚友１９０１と共に１９５５、５４年に北陸鉄道に払い下げられ、モハ８５１，８５２となり浅野川線に入線した。１９６１年訪問の時は予備車扱いで、七ッ屋車庫であくびをしていた。伊奈電の後輩、４１５００のなれの果て、加南線からトコロテンや玉の輿入れ等があった結果である。
モハ２０２０は旧南武のモハ５０５、可部線を経て１９６０年頃の転入。この頃から買収国電の掃き溜めの坩堝と富山港線はなる。モハ１３１０は旧宇部鉄道モハ２１、１９５４年にモハ２３→モハ１３０２と共にやってきた。昇圧まで使用された。モハ２３２６は旧宮城電鉄モハ８０７。宮城８００型の中で唯一、故郷を離れ宇部、可部と流転の果て、富山が安住の地となり昇圧まで居座った。まさにはきだめの「鶴」であった。記憶では増結車として重宝されていたようだ。　（つづく）
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【690】おっさん一人、北関東を行く　その４
 総本家・青信号特派員  - 06/11/20(月) 22:31 -
  
◎つぎは茨城交通へ【写真10】
水戸で泊った翌日は、茨城交通湊線へ行く。湊線は、常磐線勝田から阿字ヶ浦までの14.3ｋｍの路線だが、2008年3月限りの廃止を沿線自治体に申し入れしたとの報道があったばかりである。鹿島鉄道と比べて、路線長は短いものの人家は稠密で、輸送密度は鹿島の倍以上の1400人程度あるが、減少率は著しいようだ。地元の新聞によると、茨城県は可住面積が全国４位で、人口が分散化しやすく鉄道にとっては不利な人口分布となっており、また高齢者とその子供が近くに住んでいる割合、高齢者近住率が全国１位で、クルマによる送り迎えが習慣化しているという。要は、年寄りも鉄道に乗らなくなってしまったのだ。さて、湊線の目玉は、何と言っても国鉄カラーの復元車である。本日は平日のため、朝のラッシュ時には、クリームに赤帯の準急色と、一般色が仲良く２連で走る姿を捉えることができた。

◎模型のような那珂湊【写真11】
中間にある那珂湊は湊線の要衝で、乗客はここでほぼ入れ替わる。裏手には機関区があり、廃車になったボロボロの車両はじめ、在籍車両がすべて置かれている。駅舎も古いもので、駅員も常駐していて、人間の営みが見られる。さらにバス車庫や煉瓦造りの倉庫もあり、駅周囲全体が“模景”と呼びたくなるほど、コンパクトな中にすべてが揃った、ローカル線の要衝駅らしい佇まいだ。待合室でスナップ写真を撮っていると、品川ナンバーのロケバス３台が駅前に乗り付け、突然テレビのロケが始まった。ロケバスから姿を現したのは、テレビでよく見かける、東京のお笑い芸人だった。どうやら、日曜日の晩にある某局の旅グルメのロケらしい。そういえば、那珂湊は河口に開けた古くからの港町で、一角には古い街並みが残っている。鄙びた観光地としての魅力も持った那珂湊なのである。

◎仕上げは中根で【写真12】
那珂湊から終点の阿字ヶ浦へ。かつては海水浴場として名高く、上野から臨時列車が乗り入れたほどの終着駅だが、この季節、その賑わいが全く信じられないほど、駅前は荒涼として、冷たい秋風が吹き抜けていた。一人だけ折り返しの列車に乗り中根へ。人家の多い沿線にあって、この前後だけ田畑、森林が続き、人家は全くなく、どこからでも狙える。往きの列車から見た、中根〜金上の中間地点へ最後の歩を進める。軌道は50kgレールですべてコンクリート枕木化されており、インフラはまったく問題ない。まっすぐ伸びたレールが緩くカーブする地点へ。横にはいわくありげな小山があり、その横で今回の旅を締めくくる列車を待った。天気は下り坂、夕陽も絶望になった。長居は無用、去っていく列車を見送ったあとは、帰宅の途に就くだけだった。　（終）

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