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【535】ご
 鶴　紘明 E-MAILWEB  - 06/4/16(日) 9:00 -
  
はじめまして。1960年度生、鶴　紘明です。初めて投稿します。

「愛読者」様、HPをご覧頂き、かつご指摘を賜りありがとうございます。

ご指摘通り、補機はC57121〔亀〕で、D51は誤りです。フィルムのコマを

一つ次に変更し、HPを更新させて頂きました。再度ご覧頂ければ幸いです。

こちらの方がC57 が明瞭です。たまたまですが、他のHP（写真1枚のみ）

http://www.geocities.jp/tsuruhiroaki/　の top 画像が同列車のモノクロ版で、

そこにはD511015〔奈〕と共に、機番を明記していたのですが、dion HP の

方は誤表記でした。お礼申し上げますと共に、今後ともご批判、ご指摘の程

よろしくお願い申し上げます。
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【534】京阪淀駅移設　毎日新聞より転載
 総本家・青信号編集部  - 06/4/15(土) 16:06 -
  
京阪淀駅：線路立体交差化で移設　下り仮ホーム、あすから競馬場前に　／京都

　◇４年後に高架駅
　京都競馬場の最寄り駅・京阪本線「淀」駅（伏見区）が線路の立体交差化で移設されることになり、４０年以上にわたって競馬ファンらに愛された三角屋根の駅舎が姿を消すことになった。１６日始発から、まず大阪行き下りホームが約２８０メートル京都寄りの仮駅に移転。４年後には近代的な高架駅に生まれ変わる。【武井澄人】
　淀駅は京阪電車が開通した１９１０年に設置。通常は普通電車しか止まらず１日約１万３０００人が利用するが、史上２頭目の無敗の３冠馬・ディープインパクトが出走した昨秋の菊花賞では、京都市調べで約１０万人が乗り降りし、特急の一部が臨時停車したことも。
　正確な記録はないが、昭和３０年代には既に現在の平屋建て駅舎になったという。改札口がそれぞれ上下ホームにあり、競馬場に向かうには踏切をわたる必要があるため事故も頻発。立体交差化を求める地元の要望が７８年以降３回にわたって寄せられていた。
　工事は駅を中心にした延長約２キロで、９９年暮れに着工。当初は昨年度末までに完成予定だったが、用地買収の遅れから最終的な完成は２０１１年春に伸びる見通し。総事業費は２８０億円で、ＪＲＡ（日本中央競馬会）が６割、残りを市と京阪が折半する。
　残る京都行き上りホームは１０年春をめどに京都寄りへ移設し高架化する計画。新駅は３層構造で、競馬場と改札口を直接デッキで結ぶため従来の混雑は解消されるという。

４月１５日朝刊
（毎日新聞） - 4月15日15時1分更新
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【533】おじん2人ヨーロッパ軽便その5-2
 湯口　徹  - 06/4/13(木) 10:51 -
  
Lossenitzgrundbahnその2
前回（初回）が2月15日だったが、その間に「サンパチ豪雪中横断記」がはさまったため、丸2か月ぶりで第2回となる。前回など忘れたわ、という向きは2月15日まで戻って再見されたい。また始まったか、などと忌まわしく思う人には呪いあれッ！。

まず地図をご覧頂きたい。ザクセンの中心地ドレスデンの西北に隣接し、エルベ河の北側に展開するラーデボイルには、ＤＢ本線の駅がヴェスト、オストと二つあるのは前回記した。そのオスト駅から住宅地を抜け、路面電車と平面交差して丘陵地帯を上り抜ける。高原状の平地に達すると湿地に見まがう池が広がり、文字通り絵のようなモーリッツブルグ城の南側を抜けるが、保養・観光客はここまで。列車はラーデブルグが終点で16.5ｋｍ、軌間750ｍｍ。

前回3枚目だけがカラーなのは、1眼レフのトライＸがなぜか34枚目ぐらいでフイルムが動かなくなり、已む無くサブのコンタックスＴ2で撮ったから。朝飯前の一仕事だったのでそのまま民宿に帰り、自分のと、相棒のも脱がせ二重にしたズボンを臨時のダークバッグにフイルムを抜き取った。
幸い黒色のフイルムケースを持っており裸で収め事なきを得たが、現今の透明ケースではこんな時の対処法がない。町の写真屋はパトローネからプーラーで引き出すしか知らないから、こんな「暗室開封」フィルムを持ち込まれたら、一体どうするのだろう。

モーリッツブルグ一帯の湿地は素晴らしい景色だが足場がなく、列車と池、城を写し込むことができない。ご当地本でもほぼそうだから、我々旅行者にはこんな写真しか撮れない。
客車は手荷物（というより自転車搭載）合造車を除き窓幅が狭く、幕板に当たる部分がない。その窓は下降式だが、フリーストップというか、窓枠下部に穴を開けたベルトが着いていて、車内の突起で適宜の場所で止まる仕組み＝本来馬車での方式。我国のクハ86運転席もそうだった＝である。
そのベルトは当然皮革のはずが、ヨレヨレのズックで、穴に打った鳩目も抜け落ちストッパーにならず、旧東ドイツの末期症状が悲しかった。もっとも1993年―13年前、まだＤＲとレタリングされていた時の話だから、現在では綺麗になっているだろう。

モーリッツブルグ以遠は観光客と無縁の農地や民家になり、その民家の形や屋根高がほぼ揃っているのも、我国では見られない風景である。ラーデブルグにはドレスデンからアウトバーンＡ13、国道Ｅ55がほぼ直結しており、列車の住民利用がないのは当然であろう。

添付画像
【地図.jpg : 315.0KB】

添付画像
【ベルビスドルフで.jpg : 68.4KB】

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【ベルビスドルフで2.jpg : 77.1KB】
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【532】今年の桜は
 ８９３−２  - 06/4/12(水) 0:00 -
  
昨日今日の雨で関西の平地の桜は散り始めています。
去る日曜日に近場で桜を撮って来ました。
毎日乗っていますが撮影したのは2年ぶり？
そういえば先日、仕事で南海電鉄に乗りましたが
途中駅でカメラを構えた人がちらほらと…。
思わず反応する自分を笑いつつも「何撮ってんだろう？」と
思い最寄駅で降りて改札を抜けると後続の列車になんと
昔懐かしい濃い緑と薄い緑の塗装の車両が通過して行きました。
あれはリバイバル塗装なのか？と考えつつ仕事を済ませ帰路に
天下茶屋駅でなぜか持参していたデジカメでゲットしました。（笑）

添付画像
【06年阪急神戸線武庫之荘桜D.JPG : 325.8KB】
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【531】鶴さんのHP
 愛読者  - 06/4/10(月) 12:20 -
  
▼加太会情報宣伝局
>鶴紘明著　ミニアルバム「蒸気機関車山路を行く」
>http://www.k4.dion.ne.jp/~tsuru　または　http://www.photoback.jp
を拝見しました。
たいへん懐かしい写真で思わず落涙しました。
ところで「関西本線　加太-中在家信号所Ｄ５１」の写真説明が本務機Ｄ51，補機Ｄ51となっておりますが写真を精査したところ、本務機の給水暖め器が下部のランボード上にあるように見受けられＤ51ではなくＣ57ではないかと思料されます。ご高齢のため意識の混濁など記憶が曖昧になっておられなければ民謡や子守歌、さらには遠野の民話のごとく宣伝局の当局者が至急聞き取り調査をされた方がいいのでは、と老婆心ながら提案申し上げます。
引用なし
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<Mozilla/5.0 (Windows; U; Windows NT 5.1; ja-JP; rv:1.4) Gecko/20030624 Netscap...＠i60-47-76-47.s02.a026.ap.plala.or.jp>
【530】加太会だより
 加太会情報宣伝局  - 06/4/9(日) 20:47 -
  
　永らく動きの無かった加太会ですが、桜の満開とともに活動の便りが届き
ました。加太会の創始者のおひとりである鶴紘明氏(ＤＲＦＣ1960ＯＢ)が
電網上にミニアルバムを開設され、蒸気機関車が走っていた頃の加太の写真を
公開されました。
　加太会は小海線を愛する会とともに、ご当地愛好者集団として一時期ＤＲ
ＦＣのなかで隆盛を極めた組織です。幾多の優秀な鉄道狂を世に送り出し、
松下村塾や松下政経塾にも負けない働きをしました。創会当時、勤労青年や
苦学の学徒が一日の労を終え、最終列車の白熱燈のもと加太駅を目差した
ものです。真っ暗な夜道をものともせず旅篭とする村田屋へとたどり着き、
一番列車を待ちました。しばらくの間は、名阪国道建設の道路工夫と同宿と
なっていたこともありました。
　「特急あすか」「急行大和」「準急かすが」「鳥羽快速」などが走り抜けた
のも今は昔、「急行かすが」も３月17日で消えてしまいました。終焉間近
には４両編成で、お名残乗車の指定席料を稼いでいました。その他加太の近況
としては、同じく３月17日を以って三往復残っていた中在家信号所のスイッチ
バックを利用しての営業列車の離合も無くなっています。
　余談が長くなりましたが、鶴さんのミニアルバム「蒸気機関車山路を行く」
は下記のＵＲＬでご覧いただけます。奈良機関区のＣ５７５６がひく急客203
「大和」や亀山機関区のＣ５７１４８のひく「鳥羽快速」など懐かしい写真が
楽しめます。中在家信号所も載っています。
　還暦を過ぎても、ヒマを持て余さないＯＢの方々はお元気です。これからも
世人のために御報謝いただくことを期待したいものです。黄金週間は古い写真
を探す良い機会です。若かりし頃に撮った写真をアルバムにしてみませんか。

鶴紘明著　ミニアルバム「蒸気機関車山路を行く」
http://www.k4.dion.ne.jp/~tsuru　または　http://www.photoback.jp

添付画像
【沖中忠順氏撮影.jpg : 262.4KB】
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【529】「大仏鉄道」走る　京都新聞より転載
 総本家・青信号  - 06/4/7(金) 13:32 -
  
ミニ列車「大仏鉄道」走る　木津　ＧＷに愛好者団体がイベント


ミニ列車が大仏鉄道跡を走るイベント会場（木津町梅美台）
　　　　　
　幻の鉄道が１世紀ぶりに復活−。明治時代の一時期、京都府加茂町から奈良市内までを結んだ「大仏鉄道」跡で、ミニ列車を走らせるイベント「大仏鉄道物語」が５月４日から７日まで、木津町内で開かれる。
　約１００年前に姿を消した鉄道の在りし日の姿や情景を味わってもらおうと、鉄道愛好者団体「まほろば鉄道」が企画した。当日は乗車も楽しめる。
　「大仏鉄道」は１８９８（明治３１）年４月、当時の私鉄・関西鉄道が名古屋方面から奈良への観光客誘致を図るため、加茂駅から木津町東部を経て、東大寺近くの大仏駅（奈良市）までの間で開業。翌年には奈良駅まで延長したが、全長は約１０キロの短い路線だった。
　しかし大仏鉄道のルートは傾斜の急な丘陵地を通るため、当時の蒸気機関車では走行が困難だったとされる。関西鉄道はその後、１９０７（明治４０）年８月に加茂−奈良間で現在のＪＲ関西線にあたる起伏の少ないルートを開通させたため、大仏鉄道は９年余りで廃線を余儀なくされた。
　イベント会場は木津町梅美台の商業施設「ソレイユ木津南」西側。実物の５分の１サイズのミニ列車が、かつての大仏鉄道跡を往復約２５０メートル走る。５月４−６日は午前１０時−正午と午後１時−５時、７日は午前１０時−正午の間、２０分ごとに運行する予定。「運賃」は一往復で中学生以上の大人５００円、子ども２００円。問い合わせは３０日までにまほろば鉄道へファクス０６（６３１３）３７７３。
（京都新聞） - 4月7日10時29分更新
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【528】準急「やまばと」
 １９６６　　藤本哲男  - 06/4/3(月) 13:05 -
  
　今更ですが、２月１０日付「鳥のオリンピック」の「問２」準急列車の問題で「やまばと」が準急列車として運行されていたことが判明しました。時期は昭和３１年１１月１９日のダイヤ改正（東海道線全線電化に伴うもの）で、１１月２４日（土曜日）から当分の間の毎週末、名古屋〜下呂間の運行で、ダイヤは名古屋発１４時、下呂着１６時２３分、帰路は日曜日の下呂発１０時３０分、名古屋着１２時５０分となっておりました。岐阜まではＥＦ５８、高山線内はＣ５８が引いていたと思われます。以上、東海道線米原電化に伴う、大垣〜豊橋間の国電（８０系）の運転について調べていたところ、上記の記事が目に留まりましたので投稿させていただきました。
　話は変わりますが、今度の土曜日、常磐線の１０３系はいよいよラストランとなります。散歩がてら近くの江戸川の堤防ででも、最後を見届けたいと思っております。
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【527】前記事のリンク修正
 工-79　山下敬司 E-MAIL  - 06/4/2(日) 20:54 -
  
すみません。前記事でリンクが間違っていました。
正しくはこちら。
http://yama-taka.at.webry.info/200604/article_2.html
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【526】韓国　鉄道分断点
 工-79　山下敬司 E-MAILWEB  - 06/4/2(日) 20:49 -
  
ソウル郊外の議政府から北に京元線という路線が延びている。
途中の新炭里というところで鉄路が途絶えているというので、
どんなところか見に行ってみた。とりあえずレポートする。
また、ブログでも紹介しています。
　http://yama-taka.at.webry.info/200603/article_6.html

１．新炭里の駅名標
２．分断点の案内
３．鉄道分断点の標識

韓国と北朝鮮とは休戦中ではありますが、
周りは部隊がガードしており、あちこちに高射砲が見えます。

いざと言うことが無いことを願いつつ、いつか鉄路で北と
繋がる日が来ることを祈る気持ちになりました。

添付画像
【sintan-ri.jpg : 90.4KB】

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【525】北勢線に蒸機　毎日新聞より転載
 総本家青信号編集部  - 06/4/1(土) 11:50 -
  
三岐鉄道：北勢線ＳＬ、推進協が静態保存を決定　市民団体、あす再運転の構え　／三重

　三岐鉄道北勢線（桑名市―いなべ市）の沿線自治体と三岐鉄道で作る「北勢線対策推進協議会」（会長、水谷元桑名市長）が３１日、桑名市役所で開かれ、３月５日に阿下喜駅構内を走った蒸気機関車（ＳＬ）について、今後、１年間動かさずに保存する方針を決めた。これに対し、市民団体は４月２日に再度、走らせる計画を進めている。
　ＳＬ「下工弁慶号」を協議会が０４年４月に山口県下松市から借り、いなべ市の市民団体「北勢線とまち育みを考える会」（安藤たみよ会長）と覚書を結び、保守管理を委託した。
　協議会では「下松市の貴重な財産。返すのが本来の姿」「静態保存を前提に３年間借りた。動かすのは覚書違反」などの意見が出た。そして、「静態のまま１年間保存する。考える会とこれで世話してもらえるか話し合う」ことを決め、「ＳＬを動かしたら、覚書の解除とならざるを得ない」との報告があった。これに対し、協議を傍聴した安藤会長は取材に対し、「静態保存なら保守管理をする意味がない。２日は動かす」と述べた。このため、協議会が今後、考える会との覚書を解除する可能性が出てきた。
　全長約４メートルのミニＳＬで、北勢線のＰＲのため３年間の期限付きで無償で借りた。考える会のメンバーが約１０カ月かけて整備し、３月５日、かまに火を入れ、阿下喜駅構内の線路約８０メートルを往復した。この際、協議会は「展示のみを前提に交わした覚書に反する」と、火入れ中止を求める文書を安藤会長に送っていた。【沢木繁夫】
〔三重版〕

４月１日朝刊
（毎日新聞） - 4月1日11時0分更新
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【524】Re:大田（テジョン）地下鉄開業
 工-79　山下敬司 E-MAILWEB  - 06/3/31(金) 0:37 -
  
写真の添付がうまくいきませんでしたので、こっちで貼っておきます。

添付画像
【entrance1.jpg : 77.8KB】

添付画像
【entrance2.jpg : 57.2KB】

添付画像
【exit.jpg : 71.5KB】
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【523】Re:大田（テジョン）地下鉄開業
 工-79　山下敬司 E-MAILWEB  - 06/3/31(金) 0:33 -
  
▼総本家青信号編集部さん：
>この丸いものはキップでしょうか？真ん中に普通券と書いてあるのでキップかとも思うのですがICチップを埋め込んだ交通カードかも。

RES遅れました。丸いのはキップの一種（TOKEN）です。
TOKENについては、湯口様のご説明通りですので、省略します。

ご推察の通り、このトークンにはICチップが埋め込んであります。
ここの地下鉄は韓国ということもあり、かなりIT化されていました。

トークンは自販機で通常のキップと同様に発行されます。
定期券的なカードもありますが、どちらもICカードです。
改札は普通の自動改札とあまり変わりません。（写真１）
また、トークンは改札の入り口側は、カードと同様にかざすだけで、（写真２）
逆に出口側ではトークンを投入するように穴が開いています（写真３）。

つまり通常の自動改札機のように双方向に通行できるのではなく、
機械の性質上、一方通行しかできないはずです。

チップなので、かなりの回数繰り返し使用でき、キップのようなゴミの発生や
インクなどの消耗品の補給は必要ないでしょう。
環境にもやさしいということになるのでしょうか。

短時間だったので、この程度のことしかわかりませんでした。
とりあえず、補足説明とさせていただきます。
引用なし
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<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.1.4322) Sle...＠59.7.51.34>
【522】Re:トークンとは
 弘津興太郎  - 06/3/30(木) 7:23 -
  
イスタンブールの交通機関も殆どが同様のシステムでした。
あちらではジェトンといい、500ビリオンだったかな（５０円強くらい）
電停や国鉄では近郊線のところのみに改札があり、そのあたりで
売っている交通硬貨を購入して、万博公園といっしょの３本足
トライポッドをコインを入れがちゃりと回すシステムです。

添付画像
【321.jpg : 147.3KB】

添付画像
【322.jpg : 277.6KB】
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【521】トークンとは
 湯口　徹  - 06/3/29(水) 9:51 -
  
編集部様のおたずね、丸い乗車券？といぶかしくお思いのようですが、これはトークン＝TO-KENといい、要するに自動改札口を通過するための一種のキーというか、専用のコインのようなものです。ニューヨーク地下鉄も（今は知りませんが）トークンシステムで、かつては出札口で手売りしていました。これを投入するとバーが一人分だけ回転して中に入れます。
引用なし
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