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スハ３３についての書き込みを拝見すると、内容が初代に関するものと２代目に関するものが混在していると思われますので整理してみました。
初代と２代目の決定的な違いは、初代はオリジナル車に対し、２代目はスハ３２の台車振替に伴う形式変更車であることで、スタイル的には初代がダブルルーフに対し、２代目はシングルルーフ、台車は初代はＴＲ２３に対し、２代目はウィングバネのＴＲ４０ＢまたはＴＲ４７、定員は初代は特急用として作られたため８０名、２代目は８８名となっています。
【１４５３】で長老が撮影されているスハ３３１８は初代です。四国の初代スハ３３はこの１両のみ（配置は松山）ですので大変貴重な写真です。ちなみに四国には２代目の配置はありません。
【１４５４】の井原 実さんの書き込みは初代、【１４５６】の米手作市さんと【１４６０】のぷるぷるさんは２代目、【１４５９】のK.H.生さんは前半が初代、後半が２代目に関するものであります。
初代と２代目は全く別物であるにも関わらず、両方が存在していた時期があり、これが混乱に拍車をかけているものと思われますので、【１４５４】の井原 実さんの書き込みと重複する部分もありますが、復習の意味で再度書き込みさせていただきます。
初代スハ３３
木製特急用客車（スハ２８４００形）の置換え用として、昭和５汽車会社と日車支店で１９両製造、当初の形式はスハ３３９００形（３３９００〜３３９１８）であったが昭和１２年３月スハ３２５５０形（３２５５０~３２５６８）に改番された。座席（定員８０名）は２人掛の傾斜付固定シートで、東京〜下関間の特急「櫻」に使用されていたが、戦時体制拡大による傷病兵輸送の必要性から昭和１２年から１３年にかけて、１７両が病客車スヘ３２５５０形に改造された。昭和１６年の称号改正で病客車がスヘ３０に、改造されずに残った２両がスハ３３にとなった。スハ３３は１両が戦災により廃車、戦後、病客車は長老が撮影されたスハ３３１８の前身スヘ３０８以外は連合軍に接収され、一等寝台車、病院車等に改造された。返還後は通常のクロスシートとなり、スハ３３の１１〜２６となった。
木製特急用客車（スハフ２８８００形）の置換え用として、昭和５汽車会社と日車支店で
１２両製造、座席（定員７２名）は前述のスハ３３９００形同様２人掛の傾斜付固定シートで、東京〜下関間の特急「櫻」に使用されていた。当初の形式はスハフ３５２５０形（３５２５０〜３５２６１）であったが、昭和１２年に全車病客車スへ３５２５０形に改造、昭和１６年の称号改正でスへフ３０形となった。戦災で３両廃車、戦後は座席車として復活した１両以外は連合軍に接収され、一等寝台車に改造されたが、返還後はスハ３３の３１〜３８となった。座席車として復活したのはスヘフ３０１１で、スハ３６１０３を経てスハ３３３となった。
連合軍返還後のスハ３３は１、３、１１〜２６、３１〜３８の２６両であったが、昭和３３年１０月１日時点での配置は、室蘭７両（１１、１２〜１６、１９、３５）函館７両（２０〜２６）品川２両（１３、１７）米原６両（３１〜３４、３７、３８）糸崎１両（３）松山１両（１８）大分１両（１）で、北海道にまとまった両数が配置されている他は、全国に散在していたため、人目に付きにくい存在であった。（米原の６両は後に名古屋に転属）昭和３７年から３８年にかけて１７両がオハネ１７に改造、残りの９両も昭和４４年２月までに廃車された。
２代目スハ３３
昭和４１年から４６にかけて、スロ５４の冷房改造、スロネ３０等の荷物車改造の際、重量増加を避けるためスハ３２の履いていたＴＲ２３を供出し、ＴＲ４０Ｂに履き替えたもので、１２０両に実施された。形式のみスハ３３に変更され、スハ３２時代の番号をそのまま使用した。
また、オハネ１７に電暖を付ける際、やはり重量増加を避けるためスハ３２の履いていたＴＲ２３を供出し、ＴＲ４７との履き替えが２０両実施され、スハ３２時代の番号＋１０００番を車番とした。
1.スハ３３２５（函ハコ） 昭和３８年１２月２５日
初代スハ３３で、昭和５年２月日車支店製。スハ３３９０８として誕生し、スハ３２５６７→スヘ３０１６→連合軍接収スイネ３０８を経てスハ３３２５となった。
撮影時の所属は函館で、北海道用のため二重窓、内窓はアルミサッシに交換されていた。オハネ１７に改造されることなく昭和４２年１１月廃車となった。
写真は年末年始の臨時急行「第２雲仙」に連結されていたもので、この当時の臨時急行は全国各地から予備車を寄せ集めて編成され、背擦りが板張りのオハ６１、オハ６２が連結されていた。また次の年の「第２高千穂」には編成中にオハフ６０８が連結されており、よく苦情が出なかったものである。
［参考］
昭和３９年１月８日 第２高千穂、第２雲仙の編成（客車は１２月２５日も同じ）
EF5873+ｽﾛﾌ5312(東ｼﾅ)+ｽﾊ32299(高ﾐﾔ)+ｽﾊ32195(高ﾐﾔ)+ｽﾊ32186(高ﾐﾔ)+ｽﾊﾌ422306(東ｼﾅ)+ｵﾊ6262(函ﾊｺ)+ｽﾊﾌ422044(東ｼﾅ)+ｽﾛ5127(東ｼﾅ)+ｽﾊ3325(函ﾊｺ)+ｵﾊ614(水ﾀﾗ)+ｵﾊ47109(東ｼﾅ)+ｵﾊ46390(門ﾊｲ)+ｵﾊﾌ61688(高ﾀｶ)
１〜７号車「第２高千穂」都城行（６、７号車大分行）８〜１３号車「第２雲仙」長崎行
2.スハ３３７６３（大ムコ） 昭和４４年２月２５日
２代目スハ３３で昭和１４年日車製、昭和４１年５月台車を交換してスハ３３７６３となった。（昭和４６年１０月２６日付廃車）
3.スハ３２７５２（大ムコ） 昭和４１年４月８日
昭和１４年日車製、台車交換済であるがスハ３３に形式変更はされていない。スハ３３になったのは、書類上は昭和４１年４月２７日付となっているが、１ヶ月以上経過した５月１８日撮影時でもスハ３２のままであった。（昭和４６年３月３日付廃車）
4.スハ３２１２５（大ムコ） 昭和４０年８月２８日［参考］
昭和５年大阪鉄工所製、ダブルルーフのスハ３２は昭和４年から６年まで１５８両作られた。（昭和４１年９月２２日付廃車）
5. スハフ３２２４７（大ムコ） 昭和４４年２月２５日［参考］
昭和１３年帝国車両の前身の梅鉢鉄工場製。スハ３２の緩急車で、昭和４年から７年にかけてダブルルーフ車１０５両、昭和７年から１５年にかけてシングルルーフ車３１１両作られた。（昭和４７年３月２７日付廃車）
撮影場所はいずれも京都駅である。
【ｽﾊ3325.jpg : 146.9KB】
【ｽﾊ33763.jpg : 96.7KB】
【ｽﾊ32752.jpg : 64.4KB】
【ｽﾊ32125@.jpg : 75.1KB】
【ｽﾊﾌ32247.jpg : 90.5KB】
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- 08/7/10(木) 23:01 -
