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米っ子さんより【１０４６】で「日の丸自動車法勝寺線」廃止後の現況報告があり、【１０４８】で湯口さん、【１０７８】で乙訓の長老より、現役時代の報告があった。私も廃止を目前に控えた昭和４２年４月２９日に現地を訪れたので、その時の様子等をお伝えしたい。
そもそも趣味誌での法勝寺線に関するまとまった発表は非常に少なく、長老が書かれているＲＰ誌No８９と、昭和４０年頃に朝日新聞社より発刊された「世界の鉄道」に掲載された写真と諸元表くらいのものではないだろうか。残念ながら２冊共京都の実家の物置に眠っているため手許にない。鉄道関係の書籍、資料を全部取り寄せたいところであるが、今住んでいる狭いアパートは収納不可能なため、諦めざるを得ない。
昭和４２年４月２８日の夜、廃止間近の法勝寺線、境港線のキハ０７、一畑電鉄、廃止が噂されていた呉市電（同年１２月１７日廃止）を見学するべく、京都駅２２時５分発普通列車下関行で出発した。２０時頃から並んだため座れたが、連休前日のため山陰方面への帰省客、行楽客に通勤客が加わり超満員であった。通勤客は園部までの途中駅で降りていったが、鳥取まで満員のままであった。
米子に到着後、踏切を渡って法勝寺線の米子市駅へ。程なく法勝寺からデハ２０７＋フ５３＋フ１００の３連が到着した。デハ２０７は長老の書込みにもあるように、元目蒲の車で、湯口さんの撮影された写真と比較すると、窓の二段化、戸袋窓の閉鎖、ヘッドライトの取替え等が行われている。最後尾のフ１００は昭和４０年２月１８日付で廃止された一畑電鉄立久恵線からの転入車で、旧塗装のオレンジに白帯のままであった。折返しの法勝寺行はデハ２０７の単行で、途中の手間で米子市行と交換して約２５分で法勝寺に到着。構内には元名鉄(←尾西鉄道)のデハ２０５が停まっていた。車体に鉄板が張られ、窓のサッシ化、戸袋部のＨゴム化がされていた。
同じ車両で折返し、手間で降りて、構内に停められていたフ５０とフ５５を撮影。フ５０は米っ子氏の解説の通り、フ５５は一畑電鉄広瀬線からの転入車で昭和３年蒲田車両製。次の電車（デハ２０１）で米子市駅に戻ったが、デハ２０１も車体は鉄板張りで窓のサッシ化、戸袋部のＨゴム化が行われていた。廃止間近の休日にも関わらず同業者はゼロ、今回の旅行期間中、同業者には全く会わなかった。
各車両の詳しい解説については、【１０７８】で長老が詳しく書いておられるのでお読みいただきたい。
【デハ207+フ53+フ100 米子市.jpg : 47.4KB】
【デハ201 米子市.jpg : 76.1KB】
【デハ203 米子市.jpg : 53.5KB】
【デハ205 法勝寺.jpg : 48.0KB】
【デハ207 法勝寺.jpg : 27.6KB】
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