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暑かった。一浴びしようと思って素っ裸になり、バスに湯を入れる。その間に一気張りと思い便器に腰を下ろしたとたん、グラグラと来た。そのまま腰を下ろしていたら、大きな揺れに変わった。収まったようなのでテレビをＯＮにしてみると6時7分、震源は大船渡沖合、津波の恐れはないとでた。ややあって石巻震度3と。あれで震度3？ 地震に慣れない京都人の感覚である。安宿は鉄骨造で外壁はヘーベル貼の安普請、揺れて当たり前田のクラッカーだ。テレビでは築館が今夏最高の38℃と報じている。沢辺でウロウロしていた時は、確実に40℃近いものであったであろう。
4日目、15日は8時前に身支度して食堂に行ってみたら若者で満員。昨夜、日野某のライブショウがあり、それを追いかけ首都圏からやって来た連中らしい。コンビニでサンド、牛乳を求め駅に向かう。腹に収め石巻8時50分発快速うみかぜ4号（3824Ｓ）103系4連（Ｐ116）のカブリツキの人となる。鳴瀬川鉄橋を渡ると一面の田園。「あった」。なにかといえば三角の架線柱である。宮城電鉄は仙台〜本塩釜建設時、鋼材節約のため三角柱を採用したとか。それが石巻延長区間にもあり、高城町まで相当残っていた。原ノ町電車区跡は地下線化の工事でごったがえしていた。仙台までは昔ながらのＳカーブ連続である。仙台9時49分、仮設なのか地上ホームに到着。昔の地下線は表口にでる地下道に変身していた。市電保存館があると言う仙台市営地下鉄南端の富沢へ行くことにしたが、下車して乗務員に聞けば徒歩20分だとか、やめた。八乙女へ行けばホームで写真が撮れると言うので北行した。下車してホーム北端へ。入構する電車、（Ｐ117）運転手君の帽子だけしか見えない。運転台を見に行ったら大きなテレビがあり、左がホーム右は正面を写し出していた。これでは前方注視の必要性がないわけだ。
八乙女駅前に出てみたら、1‐1系統・仙台駅行のバスがある。若い運転手君に「駅迄どれくらいかかります？」と聞けば、「1時間近くかかります。地下鉄にされたら。」「地下鉄は景色がないでしょ。」「観光バス代わりですか？」「まぁ、そんなとこかな…」 郊外住宅地から古い町並みに入り、仙山線の踏み切りを渡る時、西方に駅が見えた。運転手君に聞けば「東照宮です。」知らない駅である。35年前は北仙台で下車、高校同級生の親友宅でお世話になったことを思い出した。
コンビニでちらし寿司と缶ビールを購入、12時50分発福島行（530Ｍレ）719系3連に乗った。槻木到着13時15分、接続は13時20分発福島行（926Ｍレ）8101系2連、25人の乗客である。阿武隈急行線は初乗車である（Ｐ118）。発車後すぐにＪＲ線を越え、下り勾配を利してたちまち時速100ｋｍとなる。カーブは緩く直線区間がほとんどだ。集落が眼に入らない。降車客は2〜3人あるが、乗車客は0。角田でやっと降車11、乗車14人。やれやれと思っていると、60の速度制限票あり。直線で工事をしている様子もないのに……。その内、ゆらゆらときた。カブリツキに移り分かった。レィルの通りが悪く、バラスが緩んでいる。丸森着、元通学生が言っていたように町並みは阿武隈川の対岸で、駅前はひっそりしている。降車7人、乗車15人。丸森発は28人であった。
発車するや右折左折となり対岸（右岸）に渡る。眼下に阿武隈の流れがゆっくりと。川縁までの断崖は優に20ｍあり、最初のトンネルを出た所で川下りの船に出会う。こちらを見上げて手を振る人が認められたが、阿武急は時速90ｋｍを落とすことなく次のトンネルに突入する。次駅「あぶくま」は川下りの乗船場のようで、降車4人。乗車0。長いトンネルを抜け「兜」なる珍しい駅、乗降0。やっと田園風景に戻る。降車0、乗車ありが続く。梁川、保原と福島交通飯坂東線時代の懐かしい駅名だ。保原では28人の乗車があった。その後、卸町3人下車2人乗車で、89人が福島14時35分着であった。車掌が全線通して乗ったのは、老人だけだと言った。
福島駅前「中合百貨店」で1ケ370円の桃を7ケ買い、今夜の宿泊代とする。福島15時38分発黒磯行（142Ｍレ）455系6連、黒磯17時45分着。黒磯18時20分発上野行（666Ｍレ）115系11連、白岡20時8分着。共にガラガラで、足が伸ばせた。念願の栗電再訪を果し、阿武急にも乗れた。万歳三唱！
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