| |
番外編 二つの５０００系ＩＮ東京
先日、東京へ小用で行ってきました。家族は埼玉なので宿泊に不自由はありませんが、只今足が少々不自由なので黙って上京しようと思いましたが、東京地下鉄東西線５０００系の廃車イベントを、各々用事があるなか在京の早川さん・山川さんと見に行ってきました。春日和の好天もあり、東陽町駅から車庫までの約１０分の道は群れをなしており、会場内もひどい混雑で、５０００系を撮るのに難儀しましたが３０分後には新宿に向かい解散しました。
（写真１）向かって左は、第５９編成でステンレス製、２９日からはこのヘッドマークを付けて東西線を走っているようです。３月で廃止とか。右は、第９０編成でアルミ製、これで廃止とか。千代田線の北綾瀬支線はまだ走るとか。
第２の５０００系は、渋谷に登場の東急の５００１．昭和２８年製、長津田工場に保管してあったが、今回東急渋谷駅（東急百貨店）前の広場（忠犬ハチ公銅像のある）の玉川線地下出入口の西横に、約２/３に短縮で設置され、まもないのでピカピカだ。しばらく佇んで通行人の反応を窺っていたが、反応は半々の感じであった。渋谷にまた新名所が出来たことになる。
東急５０００形は、名車であると在京の方の喧伝はすさまじいが、本当にそうだろうか。湘南電車をさらに近代的にし、丸みをおび、車体断面が台形、窓を大きくしたデザインは抜群で、それまで角ばりのゴツゴツ感、しかも煤けて黒ずんだ車体の旧型電車群の中では、非常に明るくシャレタ電車であり、大いに人気を博し、歴史的にも日本を代表する好デザインの電車である。
実は私は東急沿線生まれで、電車ファンの原点が東急の旧型３０００番台の煤けた電車であった。４〜５歳頃の記憶であろう。５０００系登場時は東京にいなかったが、社会人となって再び沿線に住みよく乗った。５０００系はとてもとても好きな電車である。この点では全く名車である。
しかし造りの面では果たして名車だろうか、私は疑問を持っている。東急は１００両余も製造したが、この５０００系の超軽量構造等でその後製造された電車は東急を含め皆無である。（デハ２００形は路面電車）また満員の通勤輸送にも不向きな構造であり、なにより後に対策として窓を小さくした扉に変更し、せっかくの好デザインがブサイクとなってしまった。最近出版のＧ社本はもろ手を挙げて誉め上げすぎてはいないだろうか。構造（電車の出来具合）についてはもう一寸冷静になってほしい気がするが！？
（写真２）まさに東京を代表する渋谷によく似合う格好良い車体、いや電車だ。１０時から１８時まで、雨天中止、車内に出入り自由、写真が展示されている。
【地場1.jpg : 206.4KB】
【地場2(2).jpg : 320.8KB】
|
|
|
![[添付]](./image/clip_icon.gif){kind=icon}
