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▼ 【614】【阪急】無電圧区間について教えてください 松本芳治 (1976年度 工) 06/8/17(木) 22:04
【616】Re:【阪急】無電圧区間について教えてください ぷるぷる 06/8/23(水) 5:21
【618】Re:【阪急】無電圧区間について教えてください 松本芳治 (1976年度 工) 06/8/24(木) 0:26
【619】Re:【阪急】無電圧区間について教えてください ぷるぷる 06/8/24(木) 6:19
【620】Re:【阪急】無電圧区間について教えてください 松本芳治 (1976年度 工) 06/8/26(土) 12:28
【614】【阪急】無電圧区間について教えてください
 松本芳治 (1976年度 工)  - 06/8/17(木) 22:04 -
  
今から37年前の昭和44年8月24日に阪急宝塚線が600Vから1500Vに昇圧されて、全線1500Vに統一されましたが、それまでは十三〜南方間に異電圧セクションとなる「無電圧区間」が存在していたことは、皆さんご承知のとおりです。

私は昭和44年時点で中学3年生であり、また自宅が今津線沿線であったため、京都線に乗る機会が少なく、この無電圧区間を運転台にかぶりついて乗車したという経験がほんの数える程しかありません。
このわずかな経験の中で、無電圧区間を通過するときに、運転台に設置されている電圧計を見たことが非常に印象的なものとなっています。
そして、そのときの私の記憶は次のようなものです。

(1) 600V側から1500V側へ行くとき(上り列車)
　「600」を指していた電圧計の針がいったん「0」を指す
　数秒走行したのち、針は一気に「1500」にはねあがる

(2) 1500V側から600V側へ行くとき(下り列車)
　「1500」を指していた電圧計の針は、数秒かけてゆるゆると「600」の位置におちていく

さて、この私の記憶は正しいものなのでしょうか？
このあたりの状態を正確に覚えておられる方がいましたら、ぜひ、教えてください。
また、(2) のときの電圧計の針の動きが、「1500」→「0」→「600」とはならない理由など、お分かりの方ご教授をお願いします。
引用なし
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【616】Re:【阪急】無電圧区間について教えてくだ...
 ぷるぷる  - 06/8/23(水) 5:21 -
  
>　「1500」を指していた電圧計の針は、数秒かけてゆるゆると「600」の位置におちていく

当時の車両の高圧補助回路のツナギがあればよくわかると思いますが、私の経験から申し上げますと、惰力で回っているＭＧの一次側（直流電動機）に残った逆起電力が影響しているものと思われます。これ以上は推測を重ねることになるため、差し控えます。皆さんであれこれと楽しんでください。

なお私、変な病魔と闘うハメになりました。まだ死神とはお友達になりたくないので徹底抗戦することにします。よって、久しぶりに登場しましたが、これにてまた沈黙します。では。
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【618】Re:【阪急】無電圧区間について教えてくだ...
 松本芳治 (1976年度 工)  - 06/8/24(木) 0:26 -
  
▼ぷるぷるさん：
お答えをいただきありがとうございます。
私はあまり技術的なことは詳しくないので、いろいろと参考になりました。

無電圧区間〜十三は、1500Vの回路で600Vが加圧されていた状態での走行だったことは記憶しておりました。

ということで、上り列車が600→0→1500となった理由も、納得できます。
ＭＧは600V区間では、ほとんど止まりそうな回り方で、架線電圧がゼロになったらすぐに止まってしまった、ということですね。
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【619】Re:【阪急】無電圧区間について教えてくだ...
 ぷるぷる  - 06/8/24(木) 6:19 -
  
>ＭＧは600V区間では、ほとんど止まりそうな回り方で、架線電圧がゼロになったらすぐに止まってしまった、ということですね。

主回路は1500Ｖのままでも60〜70Km/H程度で走れますが、MG、CPは無理だと思われます。当時の側聞では高圧補助回路は車上で切り替えていたと聞いたことがあります。このあたりは当時の関係者に登場していただきたいところですね。特に、京都−宝塚直通列車の事なども。
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【620】Re:【阪急】無電圧区間について教えてくだ...
 松本芳治 (1976年度 工)  - 06/8/26(土) 12:28 -
  
▼ぷるぷるさん：
重ね重ね、いろいろお教えいただきありがとうございます。
阪急に相当に詳しい私と同年代の知人に聞いても、電圧計のことまで覚えていないようでした。
子供のころからの疑問がひとつ解決したようです。
引用なし
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