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【１４７３】で893−2さん、【１４８５】でＨ.K.生さんから阪和線の話題が出たところで少し前の羽衣支線を紹介してみたい。
893−2さんは、Ｈ.K.生さんも言われておられる通り、阪和線の旧形国電をよくカラーで記録に残されたと思う。ちなみに一番下の写真はクハ５５０６５、その前はクモハ６０１５１、１５３、１５５、１５７のいずれかである。
昭和４５年４月に大阪市内の会社に就職し、昭和５２年３月まで京都〜大阪間を国鉄で通勤したが、休日には通勤定期でよく阪和線、片町線の撮影に出掛けた。昼前に家を出て京都駅と大阪駅で適当に撮影して阪和線へ、夕方１６時頃に住道に移動して折返し電車を撮影して帰るというパターンが多かった。僅かな乗越し運賃で１日中楽しめ、これが最も健全で充実した休日の過し方だと思っていた。昭和５０年代に入ると旧形国電は全国的に急速に姿を消し、それが原因で鉄道趣味から次第に足が遠のき、それ以降半分休眠状態が続いている。
関西の旧形国電は通勤でお世話になったこともあり、数え切れないほどの思い出があり、いづれ自分でＨＰを作ったときに紹介しようと思っていたが、時間と能力を考えると何時のことか判らない。
1．クハ５５０７２＋クモハ２００５２ 昭和４２年５月２８日
クハ５５０７２は昭和１５年７月川崎車両製で元々関西の車である。当時の阪和線でノーシル・ノーヘッダーのクハ５５は、０７２と892−2さんが撮影されている０６５と２両のみで、０６５には「急行板挿し」が残っており判別は容易であった。後ろのクモハ２００５２は元阪和電鉄モヨ１０４で、昭和４年川崎車両製である。
2．クハ７９３０６＋モハ７２＋クモハ６０１２１ 昭和４８年３月１８日
クハ７９３０６は昭和２８年１月東急車輛製、昭和４３年３月阪和形置換時に松戸から転入した。
3．クモハ６０１５７ 昭和５２年４月１０日
前身は昭和８年２月１６日の城東線電車運転開始時に、同年１月モハ４１０１１として誕生、昭和２６年吹田工場で更新修繕、２７年から２８年にかけてモーターを１２８kwのものに取替えた。４１の出力強化車は、昭和２８年６月の改番でモハ６０１５０番台となり、１５１〜１５７の奇数のみ４両在籍した。
4.クモハ７３１８１ 昭和４７年５月７日
モハ６３５０９として昭和２２年１２月に誕生、昭和２７年１１月の整備改造でモハ７３１８１となった。阪和形置換時昭和４２年４月に東神奈川から転入した。
5.クモハ７３６１３ 昭和４７年１２月１０日
モハ７２５８５として昭和２９年８月日車支店で誕生、昭和４３年３月鷹取工場で運転台を設置して現車号となった。阪和線には６０５、６１１、６１３、６１９、６２１、６２３の６両在籍した。方向幕を持ち必要な行先はすべて網羅されていたが、何故か使用されず行先板を使用した。この辺の事情は、京都〜西明石間の緩行の１０３系の方向幕が冷房改造と同時に電動化されるまで、行先を出さず常に「普通」を出していた件、旧形は乗客からの苦情を無視して行先板を外してしまった件を含め、複雑な問題が存在していたらしい。
【ｸﾊ55072羽衣線.jpg : 58.3KB】
【ｸﾊ79306(羽衣線).jpg : 73.1KB】
【ｸﾓﾊ60151(羽衣).jpg : 89.4KB】
【ｸﾓﾊ73181(羽衣).jpg : 110.5KB】
【ｸﾓﾊ73613(羽衣).jpg : 84.9KB】
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- 08/7/26(土) 12:04 -
