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小学校の時にＯゲージをやったお蔭で直流と交流の違いはそれなりに理解していたが、交流モータが鉄道向きでないとの紹介がピク誌で紹介された時、なさけないかな理由がはっきり分からなかった。敦賀で見た交流電車のモータが直、交どちらかも知らないまま、仙山線では交流モータにトルコン付きと遊星歯車付きの電車が試運転をしていると知り、どんなものか実地見聞してやれとなった。
1959年秋の東北旅行の行程では作並下車を組み込んだ。
9月16日、山形8：27発316レは9600牽引で、山寺ではＥＤ143に付け替えられた。芭蕉の句をおさらいする間なくトンネルへ、直ぐにガタンとなり停車である。しばらくして貨物列車が通過していった。トンネルに入るまでの急勾配で、行き違い地点を避けたためであろう。作並に到着するやED4521に交代となる。最新形の電関である。これの発車を見送り機関区事務室へ顔を出した。
区長は京都からたず訪ねて来たと言ったら大喜びで、ゆっくりしていけと案内役をかって出てくれた。まず見せられたのが廃車となったGEのメーカープレート。区宝にするのだと言って磨き上げられたものを取り出した。ついで教習中の教場へ連れて行き、１年後の福島電化の教育はここでやっていると胸を張る。こちらは早く電車をみせてほしいのだが、そうはいかない。やっと庫外のED4511、ED1727を撮らせてもらった。ED451は山を降りている、つまり仙台にいると。ED1728は山寺だとのこと。つまりトンネルで交換した貨物列車の牽引機であったわけ。ED14が４両揃っているとおもっていたら、1,2号機は廃車となりメーカープレートだけ保管しているとのこと。その代替機が変ED17の２両だった。ED441は調子が悪いのでメーカーへ（日立らしい）送られているとのこと。
やっと庫の扉を開け交流電車とご対面となった。こちらは敦賀と違ってクモハ11系の改造車である。トルコン付きのほうが留置されていた。「力不足で山登りには不向きだ。」「遊星歯車の方は？」「これも調子が悪いから郡山行きだ。これ以外に直流モータ付きのクモハ73＋買収国電（元伊奈電）が２組あるが、これは原ノ町に配属されているから、ここにはいない。調子は良いらしいよ。」
昼飯を食っていけと言われたが、仙台市電が気になり11：43発318レで山の温泉駅を後にした。仙台へは12：29着。この日は快晴でわが世の春だった。
【316レ到着.JPG : 182.2KB】
【316レ発車.JPG : 168.9KB】
【交流電機3号車？.JPG : 144.5KB】
【元ＥＤ13？.JPG : 122.0KB】
【トルコン付きの交流電車.JPG : 113.7KB】
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