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第２回目はモハ１００形ワンマン改造後とモハ２００形を紹介する。
１．モハ１００形（ワンマン改造後）
モハ１００形は【１５４１】でも述べた通り、昭和２３年から２７年まで２４両製作されたが、それ以前、戦時中に新潟鉄工所に発注していた５両は財政難のため引取ることが出来ず、注文流れとなり名古屋市に引取られた。名古屋市では形式を仙台市の注文流れから１０７０形（１０７１〜１０７５）と付けられ、昭和４３年まで使用された。僅か５両の少数派のため目立った存在ではなかったが、クローバー会会員で撮影された方がおられたと思ったので、画像の公開を期待したい。
昭和２３年製のモハ１０１〜１０５はワンマン改造されることなく昭和４９年廃車。１０６〜１２４の１９両が改造され廃止まで活躍した。この時、正面３枚窓の左右非対称の２段窓化、前後扉の前中扉化等が実施された。
廃止後、モハ１２３は平成３年４月、地下鉄富沢車両基地に隣接して作られた「仙台市電保存館」にモハ１、モハ４１６と共に保存され一般公開されている。
また、モハ１１７〜１１９、１２１、１２４の５両は長崎電軌に譲渡され、台車を西鉄から購入したものと取り替え、番号順に１０５０形（１０５１〜１０５５）となった。形式の「１０５０形」は仙台から来たという意味で付けられた。主力として使用されていたが、冷房改造の対象とならず、動態保存的に残されている１０５１以外は廃車となった。廃車された車両の内、１０５３は仙台市の個人の方に引取られ、旧秋保電鉄の秋保温泉駅跡に保存、１０５４はオーストラリアのシドニー・トラムウェイ・ミュージアムに動態保存、１０５５は佐賀県鹿島市の保育園で保存されている。
（写真１）モハ１１９ 昭和４３年９月７日 仙台駅前
モハ１１９は廃止後、長崎電軌に譲渡され、同社の１０５３となり、平成１８年廃車後、前述の通り、里帰りを果たし、秋保温泉駅跡に保存されている。
２．モハ２００形
昭和２９年から３２年にかけて１１両作られた全鋼製車で、流線型、正面２枚窓のスタイルは都電５５００形をモデルにしたと云われている。昭和２９年に２０１〜２０５、翌３０年に２０６〜２０８がナニワ工機（現アルナ工機）、昭和３２年に２０９〜２１１が日車で作られた。車内照明は蛍光灯となり、リコ式（反転式）の吊り手と共に新車であることをアピールした。昭和４３年ワンマン改造時に正面２枚窓の内、運転台側を大型化し、左右非対称となった。
（写真２）モハ２０４ 昭和４０年３月２２日 仙台駅前
昭和２９年製の１次車、当初はビューゲルであったが、後日Ｚパンタに取り替えられた。
ワンマン改造前のオリジナルスタイル。
（写真３）モハ２０２ 昭和４３年９月７日 仙台駅前
昭和２９年製の１次車でワンマン改造後
（写真４）モハ２０６ 昭和４３年９月４日 仙台駅前
昭和３０年製の２次車はパンタグラフであった。
（写真５）［参考 都電５５０６］ 昭和４２年３月２６日 品川駅前
都電５５００形は、まず５５０２が国産の防音台車とWN駆動の高性能車として昭和２８年に誕生、翌２９年にアメリカのＰＣＣのパテントを買って５５０１が作られた。翌３０年に国産の機器で５５０３〜５５０７が増備された。５５００形を２回り位小さくすると仙台市のモハ２００形のスタイルになるのだろう。本来はパンタグラフであったが、後日ビューゲルに取り替えられた。
都電のスタイルが地方都市の路面電車に与える影響は大きく、６０００、７０００、８０００の各形式でもよく似た車両が存在する。
【ﾓﾊ119ﾜﾝﾏﾝ.jpg : 122.2KB】
【ﾓﾊ204.jpg : 77.8KB】
【ﾓﾊ202ﾜﾝﾏﾝ.jpg : 98.5KB】
【ﾓﾊ206ﾜﾝﾏﾝ.jpg : 113.3KB】
【5506.jpg : 108.1KB】
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![[添付]](./image/clip_icon.gif){kind=icon}
- 08/9/9(火) 22:53 -
