| |
【１４６１】で今出川浄福寺さんが土佐電鉄について書込みされておられるが、昭和４５年７月１１日に撮影した土佐電鉄高知市内線の画像をご覧いただきたい。実のところ、土佐電鉄を撮影したのはこの時一度だけで、しかも勤務先の社内旅行の時である。宿泊したホテルが「上町一丁目」電停の前で、到着から夕食までの間、約４０分撮影した。東京から高知までは飛行機を利用すれば１時間半で行くことは可能であるが、やはり遠く、数年先のリタイヤ後、高松琴平電鉄、伊予鉄道と併せてゆっくり訪れたいと思っている。
1.３１３（３００形）
昭和２８年から３０年にかけて木製単車を自社若松町工場で鋼体化したもので、３０１〜３２６の２６両在籍した。車体が新しいため、昭和４０年代後半まで市内線で活躍した。
この時期まで活躍した単車は珍しいが、車体が新しく廃車するのが勿体なかったからであろう。
2.１０２（１００形）
元琴平参宮電鉄の６０形で、昭和３９年５６〜５８の３両を譲受け、自社工場で急カーブで接触しないよう顔の部分を改造した。旧番対称は５７・５８・５６→１０１〜１０３である。８０形８両は遠く仙台市電に行ったが、６０形３両は隣の高知で働き場所を見付けた訳である。しかし仙台市と同様活躍した期間は長くなかった。
3.２０５（２００形）
昭和２５年から３２年にかけて、都電３０００形をモデルに２０１〜２２１まで２１両作られた。画像の２０５は第一次車で帝国車両製である。昭和２９年製２１４までは日立製作所と帝国車両で作られたが、３０年製２１５からラストの３２年製２２１までは自社若松工場で作られた。一部の車両は間接非自動制御で連結器を持ち鉄道線との直通運転に使用されていたが、６００形と交替して元に戻された。
4.６０４ （６００形）
昭和３２年から３８年にかけて、都電７０００形をモデルに６０１〜６３１まで３１両作られ現在も主力として活躍している。都電と比較すると顔の部分を絞っていないので、こちらの方が堂々とした感じがする。画像の６０４は第２次車で、６０１から３５年製６２１までは自社若松工場で、最終増備の３８年製６２２〜６３１の１０両はナニワ工機で作られた。鉄道線乗入車は間接非自動制御で連結器を持っていた。
5.６２２＋６２３（６００形）
鉄道線安芸始発の直通電車である。安芸線は昭和４９年４月１日に廃止され、平成１４年７月１日、第３セクターの土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線が非電化で新規開業した。
【313.jpg : 109.5KB】
【102.jpg : 134.9KB】
【205.jpg : 122.2KB】
【604.jpg : 136.3KB】
【622+623.jpg : 57.4KB】
|
|
|
- 08/9/11(木) 23:01 -
![[添付]](./image/clip_icon.gif){kind=icon}
