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引続き、第５回目（最終回）は、昭和４２年１２月１７日廃止になった呉市電から譲り受けたモハ２０００形とモハ３０００形を紹介する。
両形式とも昭和４３年４月に入線した。ワンマンカー仕様のため、塗装変更をした程度でほぼそのままの形で使用された。
１．モハ２０００形（２００２・２００３）
昭和３６年ナニワ工機製で当初からワンマンカー仕様で作られ、台車はエアサスのＮＫ５２を履いていた。車体はバスの製造工法で作られた軽量車であった。車号は呉市電時代のままで、２００１が欠番になっているのは呉市で保存されたためである。（但し、現在は撤去されている）市電廃止に先立ちに北二番丁車庫を他用途に転用するため、全車長町車庫に収容することなった時、収容能力の関係で一足早く廃車となった。
［写真１］モハ２００２ 昭和４３年９月４日 仙台駅前
［写真２］モハ２００３ 昭和４３年９月４日 仙台駅前
Ｚパンタの向きがモハ２００２と逆になっていた。
２．モハ３０００形（３００１〜３００７）
昭和１８年木南車両製で、前述のモハ２０００形より数字が大きいのは、ワンマン改造時に改番したためである。呉市時代の当初の形式は６０形６０〜６６、昭和２７年の改番で６００形６０１〜６０７、昭和３６年ワンマン改造で３０００形３００１〜３００７となった。
この車の経歴は少し複雑で昭和１８年に１０両作られたものの、呉市に入ったのは６０・６２・６３の３両で残り７両は注文流れとなり名古屋市に行ってしまった。（名古屋市では呉市の注文流れということで形式を９００形とした。後に豊橋鉄道に譲渡）あとの４両は戦後昭和２０年になって入線した。書類上は２０年１０月認可で、竣工は６０・６２・６３が２１年１１月、６４が２２年８月、６５・６６が２２年１１月、６１が２３年１月となっており、現車と書類上に相違が見られるのは戦中、戦後の混乱期であったためであろう。
本来３扉車であったが、ツーマン時代から後部扉は使用しておらず、ワンマン改造時に廃止して窓にした。改造は阿賀工場で行われた。ラスト２両のモハ３００６・３００７は昭和４９年２月に廃車、モハ３００１〜３００５はモハ２０００形と同じ理由で全線廃止の少し前に廃車された。
［写真３］モハ３００１ 昭和５０年９月３日 仙台駅前
［写真４］モハ３００６ 昭和４３年９月４日 仙台駅前
この車は前述の通り一足早く昭和４９年２月に廃車となったので仙台での活躍は僅か６年であった。また、この車だけＺパンタの向きが逆になっていた。
［写真５］モハ１ 昭和５０年８月３１日 大町西公園
大町西公園で保存されていた頃のモハ１であるが、心無い人の破壊活動により窓ガラスは全部割られてしまい悲惨な状況であった。再度復元工事が実施され、現在は仙台市電保存館で保存展示されている。
モハ１形は大正１５年１１月開業時に川崎造船作られた木製単車で、当初１〜１０の１０両が作られた。翌昭和２年に１１〜２３が、３年に２４〜３０が作られ３０両出揃った。
５回に亘り仙台市電を紹介したが、撮影、乗車経験のある方は廃止時期から考えると前期高齢者以上の方であろう。これらの方には在りし日のことを思い出していただき、仙台を訪れる機会があれば市電保存館に足を向けていただければ幸いに思う。また、年齢の若い方にはかつて仙台にも市電があり、画像のような車両が走っていたことをご認識いただければ幸いである。
仙台市電を紹介した書籍は、最近のものとしてネコ・パブ社のＲＭ ＬＩＢＲＡＲＹ９０「仙台市電」が挙げられる。今回紹介できていない古い車両を含め貴重な写真や資料が満載であるが、スペースの関係からかも知れないが、元琴平参宮電鉄のモハ１８０形と元茨城交通のモハ１３０形の写真と解説が完全でないのが悔やまれる。
この夏、往路夜行バス、復路「青春１８」の組み合わせで仙石線の１０３系と市電保存館の見学を計画した。ところが出発の当日、大雨のため夜行バスの仙台到着時刻が大幅に遅れる可能性があるとの連絡があった。仙石線の１０３系は平日の朝、青葉通〜小鶴新田、青葉通〜東塩釜間を各１往復するだけで、バスの到着が遅れると撮影できなくなるため止むを得ず中止した。しかし、この計画は近々実行に移したいと思っている。
【ﾓﾊ2002.jpg : 90.0KB】
【ﾓﾊ2003.jpg : 104.8KB】
【ﾓﾊ3001.jpg : 107.6KB】
【ﾓﾊ3006.jpg : 63.2KB】
【ﾓﾊ1(保存車).jpg : 134.2KB】
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- 08/9/14(日) 0:20 -
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