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やっと横断記も最終回である。季節ものだから「お水取り」の間に終わるべしとの警告も発せられ、長々と掲示板を独り占めしてきたことをお詫びし、今後「若干は」自粛しますので平にご容赦を。「その7」で小生の当時の年齢を24と記したが、お前さんは2浪だろ。年齢詐称が許されるのは女性だけで、男性はニセ腕章より悪質であると某氏から突込みが。その通り26歳でありました。
帰路は高山本線816レで順調に岐阜へ。東海道本線2005Ｍ（特急第二富士）で無事帰宅した。親は学生時代から「ちょっと出てくる」といって10日や15日音信不通は常態だったから、あんまり心配はしていなかった。というより（幸い？）どこへ何しに出かけたのかもよく知らなかったのであろう。翌2月1日（金）出勤。係長は何も言わなかったが、課長以下みんな心配していたぞと同僚が教えてくれた。
当時の新聞を若干要約で紹介する。すべて朝日、神戸版である。
▽1月24日＝国鉄の除雪車はラッセル256、ロータリー21両。大阪発富山行急行「立山」は3時間半遅れで大聖寺駅に着きここでストップ。越中大門駅では呉羽紡績の女工が握り飯サービス▽25日＝大土呂、森田、丸岡で列車が立往生。信越線急行「越路」上野行は押切駅で2晩目を迎え、客車に配った火鉢で乗客300人が炭火中毒▽27日夕刊＝26日夜救援隊を乗せ大阪を出発した特別列車が27日午前4時大土呂で立往生（南福井着同日夕方）。福井-金沢、金沢-富山各2往復の非常ダイヤも立往生し、同日午前10時現在事実上完全ストップ▽28日＝敦賀-富山間前面運休。米原-敦賀、富山-直江津間は短く区切った列車のみ若干運行。ラッセルの脱線5件。1級国道（現在の1、2桁国道）不通12か所、258ｋｍ▽29日＝（やっと）政府雪害調査団が現地へ。金沢-富山間1往復のみ走る▽29日夕刊＝政府に雪害対策本部設置。明日は金沢-富山3、金沢-小松2、金沢-大聖寺1往復運転。南福井で下り貨物2本立往生▽30日夕刊＝緊急貨物列車1本を今庄以遠に運行（鮮魚、野菜、肉、燃料）。30日現在関西支社管内駅頭滞貨2,200両、途中立往生1,000両（15,000トン）。北陸線に除雪作業員15,000人、ラッセル24両を動員。国道8号線は小型車通行不能▽31日＝福井-敦賀間また不通。河野建設相高山線経由で現地へ▽31日夕刊＝北陸地方再び最悪事態へ。大聖寺-敦賀間運休。湯尾駅でラッセルが4時間立往生▽2月1日＝北陸線一応全線開通（予定）。北陸、上、信越本線長距離列車は5日まで全休▽1日夕刊＝1週間ぶりに北陸線全線開通。富山では一部市内電車も動く。自衛隊13,500人活躍▽4日夕刊＝3〜4日にかけ10〜50センチ積雪、鯖江で積雪5.1メートル。除雪は順調で列車運行にほとんど影響なし▽本線は全部開通。北陸線復旧めどを8日に延期。国道8号線は新潟県下で29ｋｍ不通▽5日夕刊＝北陸線順調に回復。富山、高岡、金沢、敦賀のヤードは80％、操車能力50〜70％に。南福井のみ30％でネック。
政府の対応が鈍かったのは32年後の阪神大震災でも全く同じで、現地と東京の温度差であろう。当時建設相の河野一郎（当時オリンピック担当相兼務、河野洋平衆院議長の父）は党人派のあくの強い建設族大ボスで、現地に乗り込んだのは遅かったが、渋る国鉄幹部を脅し上げ、何とか本線だけでも動き出したのであった。
1月23日新潟を出た急行「越路」が上野に着いたのは106時間31分遅れの28日8時29分というのも語り草である。また北アルプス薬師岳登山中の愛知大パーティ13人が全員遭難し、遺体が出たのは雪解け後、という事件もあった。その後はゴンロク豪雪（昭和56年―1981年）が有名だが、積雪量はともかく、サンパチを凌ぐ騒ぎには至っていない。何にもまして道路除雪車や技術、スプリンクラー設置などが格段に進歩した。鉄道でも電化が進み蒸機が消滅。雪が積もるまでにモーターカー等でこまめに除雪する技術も進んだはずだが、スラブ高架も大幅に滅増えている。雪を運ぶ無蓋貨車もほとんどない。これで記録破りの大雪が降ると、どんなことになるのだろうか。
なお新聞と照合すると、その6、その7掲載の70系救援車を挟んだ電機3両の列車は、南福井？での脱線復旧救援列車だったようだ。だからその後列車がなく、湯尾駅長が線路を歩くのに「気をつけて」と送り出してくれたのであろうと付け加えておく。長らくのお付き合い、お疲れ様。
【富山駅構内1月31日.jpg : 134.8KB】
【富山駅前1月31日.jpg : 122.3KB】
【高山本線上呂での離合.jpg : 134.3KB】
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