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2月3日総本家・青信号編集部より「将軍様の鉄道 北朝鮮の鉄道事情 国分隼人著」について解説があった。小生、この本は未だ読んでいないが、2001年秋に鉄仲間と訪朝したので、その時の北の交通機関の印象を簡単に述べてみる。
当時、日本からは北京、瀋陽、ハバロフスク経由と名古屋からのチャーター便および新潟からの万景峰号、北京からの国際列車利用がルートであった。
（１）航空機
入国は瀋陽から高麗航空（以前は朝鮮民航）のツポレフ154を利用。平壌順安空港は着陸から駐機まで10分以上かかるだだっ広い空港。外国機の姿は殆ど見られず
旧ソ連製のイリューシン76、イリューシン62、ツポレフ154、ツポレフ134、アントノフ24がパラパラと見られる程度。ロシアや中国が西側の飛行機を多用しているのに対し北では今日でも陣容は変わっていない。
（２）バス
トロリーバス、一般バスともに見慣れないスタイルが多く、旧ソ連、中国、東欧のどこかで製造されたものと思われる。面白いのは日本の観光バスが結構見られることで、右側通行ではあるが、乗降用ドアは左側のままである。確認したのは東武、阪急、松電、大阪市などであるが、もっと多いはずである。塗装も日本時代のままである。トロバスは新義州でも見かけた。
（３）自動車等
平壌市内では制服姿の若い女性が手信号できびきびと交通整理。昔、日本でも見られた手信号であるが、交通量が少なくてもきびきびやらないとえらいことになるのかもしれない。タクシーは見たことがない。要人用なのかベンツは時々見かけた。トラックと自転車はよく見た。地方では牛のひく大八車等を見かけた。主要道路は平壌、新義州、開城ともに広い。
（４）路面電車
ロシアや東欧で今も見られるタトラで卵型と四角張った2種類があり、頻繁に運行されている。車庫見学も許可され平壌駅前から貸切で往復した。タトラは高田幸男君と旧東ドイツ、チェコ、ポーランドで見ていたので懐かしい。
（５）地下鉄
ご自慢の高い天井とシャンデリアのある１駅だけ乗車が許可された。エスカレータでホームへ向かうあたり、昔の地下鉄梅田駅に似ていないでもないが人の数は少ない。車両は赤白のツートンカラーで3ドア4両編成。車内壁は濃い木目印刷。通路端上部には金日成、金正日親子の肖像画が掲げられている。これは列車も同じ。
（６）鉄道博物館
鉄道建設の労働者を鼓舞する金親子の大きな絵や模型鉄道がある。大変驚いたことに日本製の金剛山電鉄の電車が館内に保存されていたことである。きれいに塗装されており、感無量であった。
（７）国鉄
国鉄というのか人民鉄道というのかよくわからないが、総本家のご指摘どおり電化率は高いがスピードは出ない。平壌高麗ホテルの眼下にはDL、ELを何台も見ることができる。帰国に際し、国際列車北京行きを利用したが、北京行き2両、モスクワ行き2両のボストーク号そして新義州までの食堂車を含む北朝鮮客車で編成され、EL牽引で時速は3〜40km/h。途中交換するELは向日市の先輩がスコダ社製と言われたチェコ、ポーランドでよく見る武骨スタイルが多い。機関区のあるところではSLミカイの煙を見ることができたが廃車体もあった。沿線風景は首都ピョンヤンに比べずっと貧しそうであるが、飢え死になるような風景はない。新義州で2時間半停車、鴨緑江を5分で渡り、対岸の丹東に再び2時間停車。機関車はDL東風4号で複線PC枕木の鉄路を水を得た魚の如くひた走ったのは国分氏ご指摘のとおり。
最後に小生1970年春に韓国でSLミカサを多数撮影したが、ミカイは見たことがない。逆に北ではミカイの名しか知らない。かつては同じ国で勿論1435ミリゲージ。満鉄のミカイ、鮮鉄のミカサの写真は多く見るが、何故韓国にミカイがなく、北にミカサがないのか、それぞれ若干はいたのか。朝鮮戦争の影響が何かあったのかどなたかご教示いただければ幸いです。
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- 07/2/16(金) 0:03 -
