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湯口先輩より【１４８７】と【１４８９】の２回に亘って公開された半世紀前の阪和形の貴重な画像を拝見して感激している。団塊世代は「滑り込みセーフ」で、現役時代の昭和４２年、阪和形廃車間際に鳳電車区の見学会を開催した。
【１４８７】の画像から簡単に説明すると、１番目と２番目はクタ７０００形で、南海と合併後の昭和１６年から１８年にかけて同系のモタ３０００形、クタ３０００形と一緒に２０両作られた。発注は阪和電鉄時代に行われており、戦時中にも拘らず、全鋼製の優美な車体であったが、モタ３０００形は７両予定の処、電装できたのは４両で、残り３両は未電装のままクタ３０００形となった。
１番目のクタ７００５は昭和２８年の改番でクハ６２５４、昭和３４年の改番でクハ２５１０５となり、昭和４２年７月３１日付で廃車となった。
２番目のクタ７００７は昭和２８年の改番でクハ６２５６、昭和３４年の改番でクハ２５１０７となり、昭和４１年２月１２日付で廃車となった。
３番目は、羽衣支線の運用に入った特急塗装のモハ４３０４０で、何を隠そう飯田線で最も人気が高かった「クモハ５３００８」の前身である。余談であるが、飯田線では偶数向きのモハは４両編成の場合中間に入ることが多く、何度かの挑戦でやっと先頭で撮れたが、旧形末期の頃はよく先頭に出ていた。前の車両は車号の特定はできないがモハ４０の００１〜００４・０１３のいずれかで、後にクモハ６１００１〜００５となった車である。もしかすると、この車も５３００８と一緒に飯田線で活躍していたかも知れない。
４番目のED２０３は、身延線の前身、富士身延鉄道の買収機で昭和２年川崎造船所製、２００〜２０４の５両作られ、２００は昭和１６年に三信鉄道に売却され、同鉄道のデキ５０１となった。昭和２４年にＥＤ２０1、２０３〜２０５の４両が阪和線に転属、主に貨物列車用として昭和３４年まで使用された。
【１４８９】は６×６フィルムで撮影されているため、非常に鮮明な仕上がりで、Ｋ.Ｈ.生さん同様ため息が出るほど素晴らしい。まず１番上のモハ２２２８は、昭和４年モタ３００形モタ３２１として作られた車で、昭和２８年の改番で写真の車号に、昭和３４年の改番でモハ２００２６となり、昭和４３年３月２８日付けで廃車となった。モタ３００形は、クタ７５０形、荷物室付のクテ７００形と共に昭和４年から１２年にかけて４８両作られ阪和電鉄の主力として活躍した。
２番目のモハ２２５２は昭和１７年モタ３０００形モタ３００３として作られ、昭和２８年の改番で写真の車号に、昭和３４年の改番でモハ２０１０２となり、昭和４２年７月２９日付けで廃車となった。
３番目のクハ６２１２は南海合併後の昭和１７年にクタ６００形クタ６０３として作られ、昭和２８年の改番で写真の車号に、昭和３４年の改番でクハ２５２０２となり、昭和４２年５月２３日付けで廃車となった。スタイルは全くの南海タイプで、写真でもお判りの通り、前面窓上にベンチレーターを装備していた。昭和３２年の更新修繕時にラッシュ対策として、中央扉を増設し３扉化された。
４番目のクハ６２５９は、昭和１８年にクタ７０００形クタ７０１０として作られ、昭和２８年の改番で写真の車号に、昭和３４年の改番でクハ２５１０９となり、昭和４２年５月２３日付けで廃車となった。
５番目のＥＤ３８４はロコ１０００形の最終増備機ロコ１００４として南海合併後発注されたが、完成は昭和１９年６月で既に国鉄買収後あった。ロコ１０００形は昭和５年に１００１と１００２が、翌６年に１００３が作られ、昭和２７年にＥＤ３８１〜４となった。昭和３５年に廃車となったが、ＥＤ３８１と３は秩父鉄道に、ＥＤ３８２は大井川鉄道に譲渡、昭和４２年に秩父鉄道に再譲渡された。秩父鉄道では小型機と共通運用で使用されていたが、昭和６３年までに廃車となり、ＥＤ３８１が三峰口駅構内に併設された秩父鉄道車両公園に展示保存されている。但し状態は雨曝しのため良いとは言えない。写真のED３８４は廃車後も売却待ちで鷹取工場に保管されていたが結局解体された。
阪和電鉄の電機は、昭和２６年近江鉄道に譲渡されたロコ１１０１が廃車後も機器扱いで車庫内の入替用として残り、彦根の近江鉄道ミュージアムに展示されているのでご覧になられた方も多いと思う。
【１４８７】で湯口先輩が疑問を呈されている昭和２７年時点での国鉄形と社形の併結の件であるが、「吹田工場８０年史」には阪和形の密連化は昭和２９年１２月１５日から３０年３月３１日にかけて実施されたと書かれている。但し下記の９両は国鉄形と併結のためと片町線で使用のため、例外的に密連に取り替えていた。
（１）国鉄形との併結のため（密連に取替日）
@クヨ５０２ （昭和２５年３月２７日）→クハ６２０１→クハ２５０５１
Aクヨ５０３ （昭和２５年５月２５日）→クハ６２０２→クハ２５０５２
Bクヨ５０７ （昭和２７年６月２３日）→クハ６２０６→クハ２５０５６
Cクタ６０５ （昭和２５年１月３１日）→クハ６２１４→クハ２５２０４
Dクタ３００７（昭和２４年５月６日） →クハ６２４２→クハ２５１１５
流電と半流（合の子）の中間に連結されていたサロハ６６（実際にはサハとして使用）が飯田線に、サハ４８が横須賀線に転属したためその代替及び淀川区から来たモハ４０と連結するために密連化した。
（２）片町線で使用のため
@クタ７００３（昭和２４年５月１０日）→クハ６２５２→クハ２５１０３
Aクタ７５２ （昭和２７年５月９日） →クハ６２３１→クハ２５００５
Bクタ７００９（昭和２４年２月１７日）→クハ６２５８→クハ２５１０２
Cクタ７０１１（昭和２４年１２月３日）→クハ６２４２→クハ２５１１０
転出したモハ４０の代替に入線し、従来の車両と連結のため密連化した。
モハについては昭和２６年頃から自動ブレーキのＵ自在弁のＡ動作弁化、マスコンの東洋電機ＥＳ-９３-Ａ等から省制式ＭＣ１型化、制御器の東洋電機電動カム軸式ＥＳ-５０４-Ａ・５１３-Ａから鉄道省電動カム軸式ＣＳ１０・１０Ａ化、パンタグラフの取替等が実施され、密連化後は国鉄形との併結が可能になり、運用効率が大幅に向上した。
我々の世代が撮影していた頃は、国鉄形との併結は日常的に行われていたが、関西以外の国電ファンは、阪和形と国鉄形は完全に別運用と思っていた人が多かったようだ。
今回は国鉄形と併結で使用中の写真を紹介する。
撮影場所は、１〜４．昭和４２年５月２８日 長居駅 ５．鳳電車区
1．2．クモハ２０００２＋クハ２５＋クモハ６０＋クハ２５００４
3．クモハ６０＋クハ２５＋クモハ２０＋クハ２５１０５
4．クモハ５１０７３＋クハ２５１０１＋クモハ６００８９＋クハ２５１１２
5．クモハ２０１０１＋サハ７８１６２
余談であるがクモハ５１０７３は旧形国電でもトップクラスの特異な車両で、別の機会に改めて解説する。また、密連に取替日は「関西国電５０年」、車号の変遷と廃車日は「旧型国電車両台帳」を参考にした。
【ｸﾓﾊ20002.jpg : 97.6KB】
【ｸﾊ25004B.jpg : 88.7KB】
【ｸﾊ25105B.jpg : 93.7KB】
【ｸﾓﾊ51073.jpg : 119.6KB】
【クモハ20101A.jpg : 113.4KB】
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- 08/7/30(水) 23:29 -
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