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長老の書かれた「DRFＣ初の一泊旅行記」楽しく拝見させていただきました。もし今でも１１２レと同じ時間帯の列車が運転されていれば、「青春１８」で同じコースを辿ることも不可能ではないかも知れませんね。それにしても、４０年前に当会に「鉄子さん」が２人もおられたとはビックリです。お元気であれば、是非クローバー会総会にご出席いただき、当時の思い出話等お聞かせいただければと思います。
昭和４１年３月、１１２レとほぼ同じ時間帯の列車、大阪２３時５０分発東京行１４４レで飯田線の電車撮影に行ったことがあります。
長老が撮影された写真の件、トップはクハユニ５６で、車号は郵便・荷物扉の形状から５６００４と特定できます。クハユニ５６は飯田線にのみ在籍した（例外は後で書きます）形式で５６００１〜００４、０１１、０１２の６両在籍しました。００１〜００４は元クハニ６７で旧車号は順に００１、００３〜００５、昭和２６年から２７年にかけて、座席のセミクロス化、郵便室、トイレの取付けを行い飯田線に転属しました。００１は昭和１１年製、００２〜００４は１４年製でノーシル・ノーヘッダーとなっています。
０１１と０１２は、戦時中の昭和１８年、横須賀線用のモハユニ６１００１〜００３として作られたものの電装されたのは後にクモハユニ６４０００となった００１のみで、００２、００３はクハユニ代用で使用され、昭和２７年に、セミクロス化、トイレの取付けを行い、正式にクハユニとなり、飯田線に転属しました。
３番目の荷電はクモニ１３で、車号はパンタの形状（補強付ＰＳ１３）から１３０３４と特定できます。飯田線では、０２５，０２６、０３４の３両在籍し、昭和４２年頃まで自連付で写真のようにワム＋ワフを引いておりました。
撮影された場所は中部天竜駅となっておりますが、クモニ１３の写真から見た構内配線、バックの風景から３枚目までは平岡駅と思うのですが如何でしょうか。（駅構内の雰囲気は中部天竜、平岡ともによく似ています）
1.クハユニ５６００１ 昭和４８年３月２５日 松本駅
昭和１１年１２月の松戸電化の時クハニ６７００１として作られた。昭和２６年１１月豊川分工場でクハユニ５６００１に改造。
飯田線専属の車が松本に居た理由は次の通りである。昭和４８年５月２７日付で中津川〜塩尻間が電化され、上松〜聖高原間にローカル電車を運転するに当り（松本〜麻績・聖高原間は以前からキハ０７→キハ５２が運転されていたのでその置換え）、第一陣として中部天竜からクモハ５１８０４、沼津からクハ６８００１、６８０１１が北松本に転属した。３両では不足のため、豊橋からクハユニ５６００１、沼津からクモハ５１８５０が貸出された。３月２３日、豊橋から５６００１＋５１８０４の２連が富士に向けて出発。（飯田線を北上すると松本到着時に向きが変わってしまう）富士で後部にクハ６８０１１＋６８００１＋５１８５０を連結、翌日向きが変わり、５１８５０を先頭に身延線を北上、甲府からそのまま中央西線に入り松本に到着した。５６００１は特殊な車のため使用されることは少なく、８月頃返還されたが、５１８５０は１年以上も使用され、その間に青２２号に塗り替えられてしまい、返還後スカ色に戻された。
2.クハユニ５６０１１ 昭和４８年７月２８日 豊橋機関区
昭和１８年１１月モハユニ６１００２として作られるも、時節柄電装品不足のためクハ代用として使用。座席は本来セミクロスの予定のところ、板張りロングで、しかも半減されていた。昭和２７年４月豊川分工場で本来のセミクロス化、トイレの取付けが行われ、クハユニ５６０１２となった。
3.クハユニ５６００３ 昭和４０年３月２０日 豊橋機関区
長老が撮影された５６００４と同じノーシル、ノーヘッダーのグループで、元クハニ６７００４である。
旧形国電は、戦後の更新修繕や使用線区に応じた小改造等で１両毎に差異が生じているため、車両の特徴さえ掴めば車号の特定は容易である。
4.クハユニ５６００２他３連 昭和５２年５月４日 田切〜伊那福岡
５６００２は客室扉が旧タイプの桟付であった。
5.ＥＤ１９１の引く貨物列車 昭和４６年９月２５日 伊那新町〜宮木
湯口 徹様
大先輩から過分なお言葉をいただき有難うございます。旧形国電の話題になると年甲斐も無く血が騒ぎます。ただそれだけですので。
【ｸﾊﾕﾆ56001.jpg : 88.0KB】
【ｸﾊﾕﾆ56012.jpg : 123.4KB】
【ｸﾊﾕﾆ56003.jpg : 115.1KB】
【ｸﾊﾕﾆ56002.jpg : 279.4KB】
【ED191貨物列車.jpg : 166.6KB】
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- 08/7/5(土) 22:29 -
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