| |
西村雅幸様
懐かしい写真有難うございました。それにしても私を含めて皆さん若い。まあ４０年前ですので当然かも知れないですが、このメンバーが集まれば、写真を肴に一晩中でも話が尽きないのではないでしょうか。
キニ３の撮影場所を考えてみました。車両の向きから考察すると近江今津方面から浜大津行と考えられます。ホームは相対式で下りホームには待避線が見えます。相対式ホームは、新旭、高島町、真野、日吉（後日上り線を撤去して棒線化）、滋賀の５駅、真野、日吉、滋賀には待避線が存在しないので、新旭と高島町に絞られます。あと一つ給水等の存在もヒントで、高島町は昭和２年１２月２５日より４年６月１日の安曇川（当時の駅名は安曇）延長まで終着駅でした。以上のことから撮影場所は高島町駅、正確に言うと昭和１８年４月以前ですので大溝駅と考えられます。唯、高島町駅は上りホームにも待避線がありましたが、これは後日の設置ということで如何でしょうか。
ここから本題です。
江若鉄道廃止後、キハ５１２１＋ハ５０１０＋キハ５１２２の総括編成とキハ５１２０、話題のキニ６改造のキハ５１２３の５両は関東鉄道に譲渡され、総括編成とキハ５１２３は竜ヶ崎線に、キハ５１２０は常総線に配置された。また、加越能鉄道に譲渡されたキハ５１２４も同鉄道加越線廃止後、関東鉄道に譲渡された結果、江若鉄道総括編成の全車両が関東鉄道に終結した。
以下、関東鉄道入線間もない頃の画像を紹介したい。
1．鉄道部一同からのエール 昭和４４年１０月３０日 三井寺下
他社に譲渡が決まった車両は廃止前の１０月３０日までに三井寺下を後にし、新任地に向かって出発した。各車両には鉄道部一同からのエールが貼られた。
2．キハ５１２１＋ハ５０１０＋キハ５１２２ 昭和４５年３月１５日 竜ヶ崎
譲渡後、約半年経過しているが、江若時代と全く変わらない姿で活躍していた。画像は竜ヶ崎駅であるが、江若の駅と変わらない雰囲気である。
3．キハ５１２３ 昭和４５年３月１５日 竜ヶ崎
竜ヶ崎線は江若からの４両で、予備車１両（キハ４０４０２）を除き在来車を置換えた。こちらも竜ヶ崎駅であるが、江若和邇駅のような雰囲気である。上記の総括編成と共に社紋を書き換えただけであとは全く変わらない。
4．キハ５１２０ 昭和４５年３月１５日 水海道
関東鉄度のメインライン常総線に配置されたキハ５１２０は、さすがに江若時代のままというわけにはいかず、塗装変更され、元の方向幕の所に「５１２０」と書かれた。画像は元小田急のキハ７５３と組んだところである。乗客の多い常総線では、やや小さ過ぎたため筑波線に転属し、同線の廃止時まで活躍した。
5．キハ５５１（元キハ５１２４） 昭和５０年１月３日 水海道
キハ５１２４は加越能鉄道に譲渡され、加越線に配置され、江若時代の塗装のままで使用されていた。僅か３年後の昭和４７年９月１５日で同線が廃止となり、関東鉄道に譲渡された。関東鉄道では、ロングシート化、片運化、中扉の両開き化等を実施の上、常総線に配置された。
【ｷﾊ5121お別れ.jpg : 130.9KB】
【ｷﾊ5121.jpg : 90.9KB】
【ｷﾊ5123.jpg : 86.0KB】
【ｷﾊ5120.jpg : 121.4KB】
【ｷﾊ5124.jpg : 64.2KB】
|
|
|
- 08/8/10(日) 22:49 -
![[添付]](./image/clip_icon.gif){kind=icon}
