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第４回目は、モハ３００形とモハ４００形を紹介する。
１.モハ３００形（３０１・３０２）
昭和３０年東洋工機で２編成作られた連接車で、車体と主電動機は木製モハ１形のものを流用したが、台車、その他の機器は新製した。前代未聞の木製連接車であったが、車体は乗せ換える予定であった。大き過ぎてダイヤを乱すためラッシュ時、多客時に以外は使用されず、昭和４１年５月に廃車となった。
［写真１］モハ３０２ 昭和４０年３月２２日 仙台駅前
２.モハ４００形（４０１〜４１５）
昭和３４年から３８年にかけて仙台市電最後の新車として１５両作られた。昭和３４年に４０１〜４０４がナニワ工機、３６年に４０５〜４０７が新潟鉄工所、３７年に４０８〜４１０がナニワ工機、３８年に４１１〜４１５が日本車両で作られた。３６年と３７年製は仙台市が独自に開発設計した異径車輪を使用する台車を履き、直角カルダン駆動を採用した。車体のモデルは都電の８０００形とされている。昭和４２年にワンマン改造されたが、モハ１００形、モハ２００形と異なり、スタイルの変化は少なかった。仙台市電保存館にモハ４１５及びモハ４１０の台車（ナニワ工機製ＮＫ７１）が保存展示されている。
［写真２］モハ４０１ 昭和４３年９月４日 仙台駅前
昭和３４年ナニワ工機製で、台車はナニワ工機ＮＫ２２で、ヘッドライト、方向指示器等に自動車部品を多用してコストダウンを諮っている。
［写真３］モハ４０７ 昭和４３年９月４日 仙台駅前
昭和３６年新潟鉄工所製で、台車はＮＰ１０３と呼ばれる仙台市が独自に開発設計したもので、その特徴は動輪と従輪の大きさが異なる異径車輪を使用していることと、センターピンの位置が内側になっていることである。制御装置は直接制御であるが、駆動装置は直角カルダン駆動である。中扉の中桟が無くなり１枚ガラスとなった。
［写真４］モハ４１１ 昭和４０年３月２２日 仙台駅前
昭和３８年日本車両製の最終グループである。台車は通常の日車ＮＰ１０７となり、駆動装置も吊掛式に戻ったのは、保守の簡素化のためであろう。スタイル的には屋根上のマーカーランプが無くなった。画像はワンマン改造前であるが、改造に伴う変化は、バックミラーの設置と前扉の前の窓が手が加えられた程度である。
［写真５］【参考 都電８０２９】 昭和４２年３月２６日 品川駅前
都電８０００形は、都電の将来を見越し、耐用年数を１０年〜１２年程度として、工作方法を極力簡素化し、低価格の車両という発想で、昭和３１年から３２年にかけて１３１両作られた。路線の縮小に伴い昭和４４年から４７年にかけて廃車となった。
車体を短くして、前扉を２枚引戸にすると仙台市のモハ４００形のスタイルになる。富山地方鉄道デ７０００形、万葉線のデ７０５０形、デ７０７０形も同系で、こちらは車体更新を重ねつつ現在も使用されている。
【ﾓﾊ302.jpg : 121.3KB】
【ﾓﾊ401(ﾜﾝﾏﾝ）.jpg : 75.4KB】
【ﾓﾊ407(ﾜﾝﾏﾝ).jpg : 80.1KB】
【ﾓﾊ411.jpg : 65.3KB】
【8029.jpg : 107.0KB】
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- 08/9/14(日) 0:06 -
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