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18きっぷ最終日は8月16日。義妹に白岡まで送って貰い9時11分発上野行（564Ｍレ）は115系11連、盆休みにつき空いていた。上野9時55分着。山手線205系で東京へ。
東京10時40分発熱海行アクティ（3755Ｍレ）215系10連。達也君へのみやげ話に、ダブルデッカーに乗らねばならない。東京発は座席定員80％位だったが、横浜で満員となった。大船から降りる人が多く、藤沢では東京発車時同様となった。ダブルの車内構造には一言も二言も言いたいことがあるが、京都で喚いても犬の遠吠えとなるだけだ。それでも2階席の乗り心地の良いのには感心した。熱海12時11分着。
待ち受けていた12時25分発静岡行（2449Ｍレ）、113系3連だ。ダブル10連の客が押しかけ黒磯並み、いやもっと悲惨な情景が展開された。段落しやるかなとおもったが、カブリツキに貼り付け状態となり身動き不能。沼津12時48分着、やっと段落ち成功。超満員電車を見送り13時7分発浜松行（757Ｍレ）113系7連はガラガラで発車。浜松15時13分着。接続は15時19分発米原行快速（3135Ｍレ）117系8連。前の4連が米原直行で後4連は大垣で解結だ。米原17時56分着。接続は18時22分発新快速姫路行（3641Ｍレ）221系8連。京都着19時14分。やれやれ、18きっぷの旅は乗り換え多く邪魔臭いなぁ。
それでも東京〜京都間8時間34分の所要時分、35年前のEL牽引急行並みだ。
（その4）で予告した改軌後の姿を紹介することにする。いずれも形式図記載のものである。
写真番号、形式、番号、定員、客室面積、最大寸法、自重、台車、出力、車体製造所、
製造年月、価格、その他、等を羅列するから適当に判断されたし。
（Ｐ119）Ｍ15、1〜3、120（44）人、30.6u、15,700×2,700×4,080mm、27.0ｔ、FS21、
40kw（375V）×4、ナニワ工機、昭和30年9月、14,000,000円、
（P120）M18、1、130（52）人、39.78u、18,640×2,740×4,084mm、36.0ｔ、ＴＲ14
85kw（675V）×4、西武鉄道所沢工場、昭和34年8月、
西武鉄道モハ204（大正15年10月、日本車輌製造）を改軌の際に購入、M16・1として使用していたものを鋼体化したもの。
（P121）C14、1・2、100（42）人、27.0u、14,656×2,700×3,880mm、20.0ｔ、
ＴＲ11系、ナニワ工機、昭和31年1月、2,117,000円、
京阪神急行81・86の車体（大正12年12月、川崎造船所製造）を利用したもの。
（Ｐ122）ＥＤ35、1、9,650×2,645×3,960mm、35.0ｔ、85kw（675V）×4、東芝、
昭和30年9月、
西武鉄道が昭和23年3月製造の当機を入換用として使用していたが、改軌の際に購入し、
晴れて本線用となった。
（Ｐ123）ＥＤ20、1〜3、8,768×2,070×3,470mm、20.0ｔ、40kw（750V）×4、
三菱電機、昭和25年8月、
元ED18、改軌、1・2は昭和30年9月、3は昭和31年6月、
（124）DB5、1・2、4,416×2,172×2,600mm、5.0ｔ、40hp、協三製作所、
昭和30年9月、1,600,000円
ついでながら、須磨の大人撮影分も紹介しよう。
モハ1400、1・2、60（28）人、14.4u、10,200×2,100×3,370mm、13.0ｔ、
26.1kw（750V）×2、日本鉄道自動車、昭和25年8月、1,750,000円、
モハ2400、3、70（24）人、16.2u、11,250×2,134×3,420mm、13.5ｔ、
22.38kw（750V）×2、日本鉄道自動車、昭和26年10月、2,929,266.60円、
ED18、1〜3、8,150×2,043×3,320、18.0ｔ、2,750,000円、
ハフ1400、1402、50（28）人、9.89u、11,328×2,127×3,175mm、5.3ｔ、
昭和3年12月、丸山製作所、3,400円、
サハ1400、1403、50（30）人、13.24u、8,738×2,100×3,010mm、3.8ｔ
昭和3年4月、3,000円
ハフ1402とサハ1403の最大寸法、客室面積を比較すると、大人が言及したハフ1402の特異な生い立ちを彷彿させるようではないか。このあたり、大人の大作を購入出来なかったクローバー会会員に、もう少し説明されては如何かなと思うしだいである。
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