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１１月１１日付で須磨の大人から〔６７９〕なるドスを突きつけられ、老人はオタオタしている。幸い弘津君の強烈な援護射撃により、大人が須磨海岸で松の枝ぶりを探すことなくホッとしている。１９５３年３月といえば同中２年の期末試験で悪戦苦闘していたことであろう。この頃、母の体調悪化のため家事手伝いで電車どころではなかった。
さて、ドスをどの様にかわすか一計を講じてみた。思いついたのは佐竹先輩の「買収国電」とピク誌２８号と老人の呆ける前の記憶である。以下、綴ってみる。
まずセミボだが、２０、２１ともに１９５３年３月に富山港線での役割を終え松任工場に収容された。２両は１９５１年にＴｃ化されたとか。（レイルロード社・高間氏の調査）
２０は静岡鉄道に払い下げされクハ７となり、静鉄の戦前製３００型（路面乗降型で前面が丸い）とＭＴｃ編成となった。新静岡で１９５９年に撮った記憶があるから、そのうちフィルムの虫干しなどしてみよう。大人も静鉄には頻繁に行っていたから、心当たりがある筈である。２１は１９５４年電化された岳南鉄道に払い下げられた。現番号のままクハ２１を名乗った。１９６２年に終点・岳南江尾まで行った時、休車となっていた。フィルムは「三八豪雪」で焼失した。
デ１０１、２００は買収により「ハ」が付けられた。改番後はモハ１９００と？である。吉川文夫氏の調査ではナヤ１６８７２に１９５２年に改造されたとか。共に元伊奈電の木造国電型として知られている。モハ１９００は僚友１９０１と共に１９５５、５４年に北陸鉄道に払い下げられ、モハ８５１，８５２となり浅野川線に入線した。１９６１年訪問の時は予備車扱いで、七ッ屋車庫であくびをしていた。伊奈電の後輩、４１５００のなれの果て、加南線からトコロテンや玉の輿入れ等があった結果である。
モハ２０２０は旧南武のモハ５０５、可部線を経て１９６０年頃の転入。この頃から買収国電の掃き溜めの坩堝と富山港線はなる。モハ１３１０は旧宇部鉄道モハ２１、１９５４年にモハ２３→モハ１３０２と共にやってきた。昇圧まで使用された。モハ２３２６は旧宮城電鉄モハ８０７。宮城８００型の中で唯一、故郷を離れ宇部、可部と流転の果て、富山が安住の地となり昇圧まで居座った。まさにはきだめの「鶴」であった。記憶では増結車として重宝されていたようだ。 （つづく）
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