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マリアッェル支線
6500V25ヘルツ交流電化のマリアッェル線起点ザンクト・ペルテンから4駅目、Ober Grafendorf から西へ、同じ軌間760ｍｍの非電化線が分岐している。
やはりＯＢＢ（オーストリア国鉄）で Pochlam から南に分岐する標準軌間支線の Wieselburg まで33.8ｋｍ、結構長いが人家の乏しいドド田舎ばかりを走り抜ける超超ローカル線で、間違っても観光客が足を踏み入れるような場所ではない。
トーマス・クック時刻表にマリアッェル線はあるが、この線＝正式な線名が分からず、支線とのみしておく＝は当然掲載がない。
かつては標準軌間支線と平面クロスし、さらに西南に26.5ｋｍ、Gresten まで伸び、総計62.3ｋｍ。我国最大だった岩手軽便鉄道花巻-仙人峠間65.4ｋｍ、静岡鉄道駿遠線大手-藤枝新-袋井間64.6ｋｍにやや及ばないが、大した長さである。
この線には、先回［670］カラーで掲載した2両の機関車の左側、2095型ロッド連動のＤＤ箱型ディーゼル機関車がボギー客車2両を牽引している。出力は442ｋW―600馬力で、これは20〜26‰勾配への対処であろうが、我国ＤＤ13の半分ぐらいの力持ちである。
2095.01〜03（32トン）は1958〜1960年製、2095.04〜15（30.8トン）は1961、62年製とのことで、全長10400ｍｍ。
静岡鉄道駿遠線最後の「あだ花」になり、朝夕ラッシュ時のみ客車6両を牽引していたＤ501（1965年自家製）が11トン、188馬力だったのに比べても、我国ディーゼル車両の出力のお粗末ぶりが分かろうというものである。
相棒が交渉し、ディーゼル機関車のキャブに乗せてもらった。機関士はなぜか寝間衣？のごとき、およそ締まらない長い奇妙な制服？（アラブ人男性が着る長いワンピ−ス？を少し短くしたような代物）を着ており、化繊（であろう）だから通気性が悪く暑いと思うのだが。案外中は肌着一枚と猿股だけなのかもしれない。
【Ruprechtshofenでの離合.jpg : 254.2KB】
【ＤＬ牽引列車.jpg : 223.0KB】
【非電化支線DL列車.JPG : 238.5KB】
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