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【969】Re:天津現代電車　ちょっと変わってます
 中国特派員便り　Part17  - 07/8/3(金) 20:07 -
  
今出川浄福寺さん、ご返信ありがとうございます。
もうご存知の方も多いと思いますが、この現代電車は、乙訓の老人が【730】変なもの探検隊（その10）で掲載されたフランスロアール社製トランスポートそのものです。既に地元フランスのクレルモントでは、2005年から、イタリアのパドバ、ラクイラ、ベニスでも運行開始されている最新のLRTです。新しもの大好きの中国人が、売り込みに我先に飛びついたのは容易に想像できます。

【741】でご紹介したとおり、天津開発区では昨年12月6日に開通、その後、幾多の解決すべき問題を乗り切り、今年の5月10日に乗客を乗せての正式運転を開始しました。

中国で、開通後これ程長期間をおく事は非常に珍しい事です。上海リニア、北京・天津の地鉄でも、軽軌でも試運転と称して、運転時間はラッシュ時を避けて昼間だけ限定、不定期運転、料金割引にしたりして、実際にお客を乗せて運行し、その間に不具合を修正していくケースが多いのです。
今回は、客扱いがありませんでした。これ程中国人が慎重になるのは、余程深刻な問題が見つかったのでしょう。

『ちょっと変ってます』は、今出川浄福寺さんご指摘の通り“架線レス”です。
ただ不思議に思えるのは、掲載しました写真2点の橋桁の高さ制限は、同じ4.5mです。
片方は、架線設置があるのに、もう一方は架線レス？

この謎解きも今出川浄福寺さんご指摘の橋桁の傷にあります。
この辺りを走行するトラックは、荷台に荷物を満載して走っています。その高さたるや5m以上あることが珍しくありません。事前に調査が行われ、この区間は、架線が切断される恐れがあると予測されたのでしょう。

この場所は、始発の泰達駅から直ぐにあります。発車前にパンタは下げられ、バッテリー駆動モードに変換。時速約15km程度で走行。大きく右カーブをして交差点を横断し、専用軌道に入り、一旦停車します。この間、約100m。ここで、パンタを上げて、架線給電に変換して再走行です。

北京の大府井を走行するトロリーバスもポールを下げてバッテリー走行しますが、ここは、架線が都市美観上において、邪魔なのと環境対応と聞いております。同じ架線レスでも理由は違っています。
この対応のために架線レスでも走行できるロアール社製トランスポートを採用したと言うなら、余程研究されて決められたと言えます。敬意を表さなければなりません。

パソコンをWindows Vistaに乗り替えたために、使い勝手に往生しております。画像編集も出来ず、投稿が遅れて、ご迷惑をおかけしました。原稿はできていますので、続いて天津を走るトランスポートを掲載します。

添付画像
【バッテリー走行で到着.jpg : 104.0KB】

添付画像
【始発駅ではパンタを上げて.jpg : 133.9KB】

添付画像
【パンタを下げて発車準備.jpg : 124.1KB】

添付画像
【架線の終了表示.jpg : 108.3KB】

添付画像
【バッテリー走行で発車.jpg : 136.4KB】
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・サイズ ： 133.9KB
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【968】中国特派員へ
 乙訓の老人  - 07/8/1(水) 20:21 -
  
トランスロールが東洋で初めて天津で走り出したと、特報を入れてくれたことを嬉しく思っている。その続報はどうなったのか、老人は期待しているのだが……
飯のため多忙と思うが、続報を老人は待っているぞ。
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【967】［966］訂正
 湯口　徹  - 07/7/31(火) 10:16 -
  
三木鉄道に関し、旧播丹鉄道沿線陸軍演習場を「饗庭野」と記した。これは江若鉄道沿線の演習場（現在も自衛隊が使用）で、播丹鉄道のそれは「青野ヶ原」で、かつては戦車連隊があった。お詫びして訂正します。これひとえに加齢耄碌にほかならず、歳はとりたくないがどうにもならない。
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【966】三木鉄道の廃止に想う
 湯口　徹  - 07/7/31(火) 9:57 -
  
［959］の三木鉄道廃止に関し、第三セクター鉄道に一時かなり入れ込んだ身から一言を。

加古川に沿った鉄軌道は何度となく計画され、測量や株式募集に到達したものも少なくなかったがことごとく挫折。最終播州鉄道が1913年4月1日加古川−国包（後の厄神）間を開業したのを皮切りに、高砂浦、北条町、西脇にと線路を伸ばし、最終鍛冶屋に1923年、谷川には1924年に達した。

三木線は別所（高木神社前）まで1916年11月25日、終点三木は翌年1月23日の開業である。

三木駅は美嚢川への架橋を避け、町の中心からかなり離れて設置された。それでも神戸・大阪に出るには加古川を経由するしかなかった。

三木電気鉄道が鈴蘭台−広野ゴルフ場間1936年12月26日、同−三木東口間翌年12月28日、同−三木福有橋間1938年1月28日開業し、1947年1月9日神有三木電気鉄道に合併。のち神戸電気鉄道と改称、小野、粟生に延長し、神戸電鉄として今日に到っている。すなわち神戸に出るのに加古川を経由する必要など全く無い。

播州鉄道経営者は第一次世界大戦時の大正バブルに浮かれ、本業以外の紡績業始め数多の投機的投資に没頭。鉄道も明石−飾磨、北条−山崎などにも新規や延長を計画するなどの大風呂敷を拡げ続け高額配当し、付帯事業の純益が本業売上を超えた時期もあった。

それが一挙にポシャり、同業各社中ダントツの負債を抱えて新会社播丹鉄道を設立し譲渡されたが、極めて多額の負債が後年まで重くのしかかっていた。

毎度ながら前置きが長いが、播丹鉄道は饗庭野演習場や戦車連隊はじめ沿線に極めて多くの陸軍施設があり、かつ谷川で福知山線と接続―山陽陰連絡線でもあったため、1943年6月1日買収され加古川線と支線になる。

その後枝状の支線が廃止あるいは北条鉄道、三木鉄道として三セク化されたのは周知の通り。

北条鉄道の方はまだ加古川経由の実益があるが、三木鉄道は沿線住民といえど利用客はほぼ皆無＝西に向かう一般的な交通需要など殆ど無く、僅かに学生ぐらい。そのため並行するバス運行をわざと少なくしていた。

この線の三セク化は当時の知事の意向が大きかった由だが、現実には三セク化してまで残す必然性が最も低い鉄道であった。小生は当時一番早い廃止を予想していたが、以外に長持ちしたのは、線区が短いため赤字総額が低く、かつ知事―県当局の意地でもあったようだ。

廃止論者が市長に当選し、一番ホッとしたのは、実は県当局ではなかったか。

例により蛇足をいくつか。

播丹鉄道は三木町−明石市大明石町間19.110ｋｍの免許を1926年5月31日取得。現在国道175線が一部未改良区間を残し交通多量の地域で、この鉄道が出来ていたら沿線は当然様相を異にしていただろうが。起業廃止許可は1937年12月17日。

上記の如く陸軍諸施設が目白押しで、高級軍人を一般乗客（陸軍は軍部以外をすべて「地方」と称した）と混乗させないため、播丹鉄道には2等廃止後も最後まで何と1等車が存在した。敗戦後別府鉄道が明石に残存していたイ5（木製2軸車）の払下を願出た記録がある。

戦時強制買収された鉄道を再度民営に戻す動き＝被買収鉄道還元期成同盟会＝があった。関西では南海鉄道（阪和）もメンバーで、播丹鉄道は払下適当ともされたが実現しなかった。

三木鉄道は富士重工業製2軸レールバス2両＝ミキ180-101、102で1985年4月1日開業し、その後1998、1999、2002年にボギー車各1両＝ミキ300-103〜105を購入。廃止後はどこか（北条？）が拾うか、それともミャンマー行きか。

添付画像
【ミキ180-101.jpg : 68.2KB】
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【965】懐かしいＴＭＳ
 乙訓の老人  - 07/7/30(月) 20:47 -
  
老人は「松本」でＴＭＳ38号を見つけたのが、中２であったと記憶している。この号で高琴電鉄にワフ25000改造制御車のあることを知った。小学校時代に高倉陸橋で汽車を見ていた老人は、米原行き普通列車にワキの客車代用や奈良線のトキ900に満載の乗客の姿を見ていた。それが1952年に今も貨車代用の電車があるとは驚きであった。
縁あって1954年に四国へ渡ることが出来、真っ先にワフはどうなっているのか、気になったのは当然であろう。須磨の大人のバッチリの姿をご覧になった掲示板愛読者の皆さん、驚いたであろう。
ＴＭＳについてはその後、マツモト、ユニバーサルなどでバックナンバーを漁り、足らずは中学修学旅行でカツミ、カワイを訪ね１号から揃えた。
富山へ赴任することになり、Ｔ加太会会員（介護士２号）に創刊号以来のものをプレゼントした。15年後、ペーパーモデル制作の参考にしようと思い「貸してくれ」と言ったら、下宿先の屋根裏が雨漏りしてワヤクチャになったとか。
同称十念　南無阿弥陀仏。
さて、ＴＨ君よ、45号の次ぎ、46号は名鉄特集の筈。この号に君が掲示板に書き込んだ琴参急行→名鉄160形の紹介があったと思う。
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【964】模型を作る動機
 K.H.生  - 07/7/30(月) 13:49 -
  
実は昭和20年代の創刊間もない鉄道模型趣味を若い頃に見つけ
まとまった册数を持っていたりする。
家の不要品をどんどん捨てることにして、整理中、段ボール箱から出てきた
半世紀以上前の雑誌をいま一度読んでみた。

面白い、この空気は戦後復興期の渇望感もあるが、すごく自由に模型を
作り競う楽しさに満ちあふれていると思った。

自由形〜フリーランス〜　今はどのくらいあるのだろう。
スケールモデルにない／ある種の制約と／遊び心
資材の無さで諦めと／妥協をどうするか

無いものは無いなりにしっかりと遊びを楽しむというのは
近頃すっかり忘れてしまっている、そんな気がした。

添付画像
【DSC02446.JPG : 0.6MB】

添付画像
【DSC02447.JPG : 0.6MB】
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【963】Ｃ612の牽く急行列車
 閑人  - 07/7/26(木) 22:40 -
  
散歩していたらＣ612が走ってきた。
おもわずカメラを出してシャッターを切った。
Ｃ612は急行列車を牽いて疾風のごとく北の街をめざして去っていった。

添付画像
【c612.JPG : 258.6KB】
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【962】短信
 K.H.生  - 07/7/26(木) 9:47 -
  
阪急の9000はこのところ各停運用に入っている姿ばかり見かける。
使いにくいのだろうか。
先日、梅雨の最中に乗ったら、空転ショックをやや強く感じた。
モーター、電気機器も従来の阪急タイプと違うからだろうか。
日立製の電車というのがしっくりする日がくるのか。
神戸線では異彩な感がなかなか消えない。

ところで先月、大江山の山中で元阪急京都線2861を見かけた。
塗装が剥がれ始めているがポンコツ自動車修理の世界でみれば
まだまだ修理すれば綺麗になる範囲である。
なんとかしてやりたいものであるが。

添付画像
【DSC02332.JPG : 0.5MB】

添付画像
【DSC02333.JPG : 0.5MB】

添付画像
【DSC02334.JPG : 0.6MB】
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【961】大東京博覧会
 １９６６　　藤本哲男 E-MAIL  - 07/7/25(水) 12:32 -
  
　２１日の土曜日、両国の江戸東京博物館で開催されている「大鉄道博覧会」（テーマ　昭和の旅は列車に乗って）の見学に行ってきました。実物の蒸気機関車が２両展示されており、１両は「下工弁慶号」と言われる明治４０年東京石川島造船所（現石川島播磨重工業）で製作されたサドルタンクで、過去下津井電鉄や三岐鉄道阿下喜駅で運転されたことがありますので、ご覧になられた方もいらっしゃるのではないかと思います。とても１００年前に作られたとは思えないくらい綺麗に整備されておりました。もう１両は、糸魚川の東洋活性白土の専用線で使用されていた昭和３１年協三工業で製作されたタンク式機関車で、昭和５７年廃車後、地元の糸魚川小学校の校庭にＣ１２８８と共に保存されておりました。保存場所に屋根があったのと普段から手入れされていたため、こちらも保存後２５年間経過しているとは思えない程綺麗な状態でした。（博覧会終了後は、保存場所がフォッサマグマミュージアムに変更される予定になっています）その他にも、ＯＪやＨＯの模型、宮下洋一氏の昭和３０年代のローカル私鉄をイメージして作られた模型、「つばめ」の展望デッキのモックアップ、ポスター類の展示等結構見応えがありました。関東地区にお住まいの方は、お子さんやお孫さんの夏休みの自由研究のネタにもなると思いますので、ご家族で訪れられたら如何でしょうか。余談ですが１１時半頃スカ色の１１３系の６連が回送列車として両国駅の列車ホームに到着し、折返し夕刊を積込み荷物列車として発車します。（但し、日曜祝日の夕刊休刊日は運休となります）
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【960】冷やし中華はまだか〜？
 64’田野城　喬  - 07/7/23(月) 23:27 -
  
と、おしかりの声が聞こえますが大事件発生！
いままで眼は確かで新聞もパソコンも眼鏡なしで問題はなかったのですが、スユ42のヘッダーを半田付けしようとしたらはっきり見えないではありませんか！
家人の「老眼鏡がいるのよ」という声を背に考え込みました。
たしか工作用のルーペが雑誌の通信販売に出ていたな、と探しましたが見つかりません。店頭の社員に聞くとビクセンから出ているとのこと。カタログで見ると有りました。しかも1.5ｘ、2.5ｘ、3.5ｘのレンズセットで。
注文したら今日手元に届きました。それがこれです。両手が使えて軽い優れものです。

これで準備万端揃いました。明日から始めるぞ！

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【P7230078.jpg : 98.2KB】
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【959】三木鉄道」廃止へ MBSニュースより転載
 元祖青信号編集部  - 07/7/23(月) 18:09 -
  
赤字経営に勝てず　第3セクター「三木鉄道」廃止へ
　兵庫県の三木市と加古川市を結ぶ第3セクターの「三木鉄道」が、赤字のため国に鉄道事業の廃止届けを提出し、90年の歴史に幕を閉じることになりました。
　「三木鉄道」は兵庫県三木市と加古川市の間の6．6キロを単線で結ぶ三木市などが出資する第3セクターです。
　歴史は古く1917年に播州鉄道として開通し、その後、国鉄三木線となりますが国鉄民営化の際、第3セクターに経営が引継がれました。
　しかし、引き継いだ当初から赤字が続き、利用客の減少もあってここ8年は毎年、6，000万円程度の赤字を計上していました。
　三木鉄道では、なんとか赤字を減らそうとせんべいを販売するなどし、利用者や鉄道ファンからも存続の声が上がっていました。

「不便やねぇ、年寄りはねぇ。自動車に乗る人はどこでも行けるけどねぇ」
「わざわざ乗りに来た。（Q．なんでですか？）もう、しまいになるから」（乗客）

　しかし、三木鉄道は事業の継続は困難だとして23日、社長である藪本市長が鉄道事業の廃止届けを国に提出しました。
「イベントの開催や経営面の改善、人件費対策も含めて、いろいろ取り組んでまいりましたけど、経営面的に成り立ちがなくなってきました」（三木鉄道社長・藪本吉秀三木市長）

　三木鉄道は来年3月末には営業を終了し、90年の歴史に幕を下ろします。

※どなたか「播州鉄道」「三木線」にコメントをお願いします。
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【958】Re:天津現代電車　ちょっと変わってます
 今出川浄福寺  - 07/7/23(月) 15:26 -
  
天津開發區現代導軌電車の情報を我が会の工作員のお陰で、
詳細に伝へられる事は真に喜ばしい限りである。

お題は、『ちょっと変わってます』とのことだが、よく解らない。

【741】中国特派員便り”天津のＬＲＴ”を参考にしつつ、
DSC_0206.jpgの画像を見ると、を！“架線レス”、給電は？

ロール社製はバッテリーを搭載しており、僅かな距離なら架線なし走行も
出来るらしい。

それより橋桁に、トラックの荷台が擦った様な跡が在るのが生々しい。
いずこも同じか。

小生簡体字は全く読めないので、繁体字のサイトでどうぞ。

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/www.bh.gov.cn/bhxw/2007-04/28/content_9918322.htm

http://big5.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/200705/11/t20070511_11314541.shtml

ガイドレール付きゴムタイヤトラムについては下記のサイトがわかりやすい。

http://eurotram.web.infoseek.co.jp/lrt/sp/sp01.htm
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【957】天津現代電車　ちょっと変わってます
 中国特派員便り　Part16  - 07/7/22(日) 23:11 -
  
天津に5月10日から走行したLRT（現地名；現代電車）です。
今回、ようやく初乗車。運転間隔が長すぎるので、タクシーを貸しきって走行中の全線を撮りまくりました。レポートは、次回掲載しますが、ちょっと変わっています。写真を見られまして、発見して下さい。

添付画像
【DSC_0048.jpg : 266.2KB】

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【DSC_0113.jpg : 116.6KB】

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【DSC_0206.jpg : 291.9KB】
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【956】梅小路蒸気機関車館へ
 乙訓の老人  - 07/7/22(日) 16:30 -
  
21日午後、佐竹さん御兄弟の梅小路保存車を中心とした写真展に行ってきました。1954〜1972年間に撮影されたものです。保存車17機の内、４両の現役時代の雄姿をこれから探すのだと６月９日には意欲を燃やしておられましたが、３機が同型代替車であるように見受けられました。
構外ではＣ612が｛スチーム号」なるＨ,Ｍ,を掲示して運転。バス３台による団体のため臨特もあり、盛り上がっていました。最終運転後の機回しはＣ61だけに迫力がありますね。2002年の130周年記念の時はＣ62だったと記憶しています。この時はＣ51239が構外にに出ていました。
インドネシアに帰国した孫が次回帰郷したら、連れて行ってやろうと思っています。交通科学博物館で求めたフリクション付の京阪、阪急の8000系がお気に入りで、「ぱっぱー、ぱっぱー」と走らせて遊んでいました。

「やれやれ」の冒頭、16日は17日でした。訂正します。
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【955】中越沖地震
 T加太会会員 E-MAIL  - 07/7/22(日) 9:53 -
  
被災された方々に心からお見舞い申し上げます。
『日本海に一番近い駅』信越線の青海川駅も土砂崩れの被害に遭いました。

写真は、1964年8月15日の青海川駅です。左奥の美しい山が崩れたのですね。
鏡面のような青い海と緑の山、中央に鉄路と美しい名前の駅。
まだ跨線橋のない頃です。列車はC57牽引342レと913Dです。

青海川駅の蒸気機関車の写真はこちら。
　http://www.k4.dion.ne.jp/~tsuru/shinetsu/shinetsu.html

往時を偲び、一日も早い復旧を願うばかりです。

添付画像
【C0403m.jpg : 200.5KB】
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