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湯口先輩の「かなり前の名鉄築港線」は、昭和３２年３月に撮影された当時の貴重な記録写真で、よくぞ撮影されたものとビックリしている次第である。特に単車群は昭和３２年度中に姿を消しており、正に危機一髪で、湯口先輩が撮影されておられなければ、我々団塊の世代は、現車確認の機会は無かったかも知れない。その恐ろしい車両群の解説を「遅滞なく義務を果たされよ」とのことであるが、何分にも初めて見た車両であること、古いピク誌が実家の物置にあるため、手持ちの乏しい資料で判る範囲を解説したい。
サ１１、サ２１に関してはさっぱり判らないため、この部分は乙訓の長老のお力をお借りしたい。
サ５０型は、デワ１型のブリル台車に新川工場で製作した木製車体をのせたもので、昭和１６年にサ５１〜５６の６両が作られ、当初は各務原線の長住町〜飛行場間で使用、翌１７年にサ５７、５８が完成すると全車築港線に転属し、昭和３２年に廃車された。
サ１２０型は美濃電気軌道が、鉄道線である揖斐線用として大正１５年、藤永田造船所で１０両製作した車両で、美濃電時代の車号はセミシ６７型６７〜７６であった。後に連接車に改造されたモ１１０、モ１１１→モ４０１は、メーカーが異なるだけで同一グループである。名岐鉄道合併後モ７０型、名鉄合併後モ１２０型となった。昭和３０年に同グループの内１２０、１２３、１２９の３両は傍系の豊橋鉄道に譲渡され、同社のモ１２１〜１２３となり、１２１、１２２、１２４〜１２７の６両が電装解除の上、築港線に転属し、昭和３２年に廃車された。１２８のみ揖斐、谷汲線に残り昭和３４年に廃車となった。
「セミシ」とは「セミスチール４輪車」の意味で、揖斐線で活躍したモ５１０型は「セミボ５１０型、セミスチールボギー車」の意味であった。この称号は、美濃電気軌道の他、富山ライトレール←ＪＲ西日本富山港線の前身、富岩鉄道で使用していた。
サ２１１１は、岡崎電気軌道が大正１３年に鉄道線として大樹寺〜三河岩脇・門立間開業時に日車で製作したデ２００型２０１、２０２の内のデ２０２である。岡崎電気軌道は昭和２年４月に三河鉄道に吸収合併され、三河鉄道は昭和１６年６月に名鉄に吸収合併されている。デ２０２は三河鉄道時代に電装解除され、名鉄合併後サ２１１１となり、昭和３５年に廃車となった。ここで注目すべきはサ２１１１の台車で、リンケホフマン製のものである。昭和１８年近江鉄道から購入したサ２２５１、２２５２のいずれかが履いていたものと思われるが、湯口先輩が撮影された時点では２２５１、２２５２ともに健在であるので、どのような台車振替が行われたか、ご存知の方はお教えいただきたい。
ここから「少し前の話」に移りたい。
昭和４４年、電機の引く「列車」から「電車」に変わった時に投入されたのが、写真のク２８１５＋モ３８１８＋ク２８１６である。その後、昭和５０年、東濃鉄道から購入した元西武の車両と交替した時もビックリしたが、残念ながら撮影していない。この時はク２８１５がサハ代用で中間に入り、モ３７９１＋ク２８１５＋ク２７９１の３両編成となった。
話が前後するが、湯口先輩が撮影された単車群と交代で元名岐鉄道のキボ５０型（５１〜６０）が前身のサ２０６０型（２０６１〜２０７０）が入線し、昭和４２年まで使用された。廃車後、サ２０６６と２０６９の２両は福井鉄道に譲渡され、鯖浦線のラッシュ時の増結用として使用された。経歴は下記の通りである。
名岐キボ５６→名鉄サ２０６６→ク２０６６→サ２０６６→福井サハ２１
名岐キボ５９→名鉄キハ１０３→サ２０６９→ク２０６９→サ２０６９→福井サハ２２
写真は上から
1. ク２８１５ 昭和４８年７月８日 大江
2. モ３８１８ 昭和４８年７月８日 大江
3. ク２８１６ 昭和４８年７月８日 大江
4. 福井鉄道サハ２１ 昭和４２年３月２０日 水落
5. 福井鉄道サハ２２ 昭和４２年３月２０日 水落
【ク2815.jpg : 118.9KB】
【モ3815.jpg : 125.3KB】
【ク2816.jpg : 135.9KB】
【福井鉄道サハ21.jpg : 107.8KB】
【福井鉄道サハ22.jpg : 132.6KB】
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![[添付]](./image/clip_icon.gif){kind=icon}
- 08/2/23(土) 1:03 -
