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米子鉄道管理局へ案内された後、社長とは駅前で別れ、駅東北の日の丸電車乗り場へ急いだ。10分ばかり歩いたように思う。線路は国鉄と繋がっているのだが、駅構内諸施設が広がっており、田舎電車の進入を拒んでいた。待ち受けていたのは16時30分発デハ207＋ハフ?で、デハを見たとき京阪石坂線1型（北大阪→新京阪→愛宕山）とよく似ていると思った。【1048】の写真では7と附番されたのが該当する。外部は米っ子さんの【1046】の塗り分けであった。法勝寺まで夕闇迫る12.4kmを1往復した。当時の時刻表では片道37分となっている。沿線は農村地帯で、この電車も早晩バス化されるであろうと思った。途中行き違ったのは205号、窓配置が違う。これもどこかのお古であろう。
帰宅するやPIC誌89号を広げ、日の丸自動車の車両総数を確認した。法勝寺鉄道として開業した時のデハ1〜3号は1912年、愛知電鉄開業区間（現名鉄常滑線）で運転されたマウンテンギブソンのラジアル台車付きのものであった。法勝寺デハ1、2は、愛知デ1、2、デハ3は愛知デ12であり、愛知電鉄では1〜18が2期に亘り名古屋電車製作所で新造された。【1048】では生き残りのデハ3が紹介されている。愛知電鉄は神宮前から吉田（現豊橋）へ路線建設時、ボギー車を増備し開業時の単車を整理した。その結果、法勝寺へ中古車が流れて行ったのである。
法勝寺へのボギー車の入線は1930年で、池上電鉄（現東急池上線）乙号車デハ1、2号車が法勝寺デハ4、5となった。この2両は駿遠電気（現静岡鉄道）22、24号として静岡〜清水間を走るために1922年に日本車両で新造されたのだが、池上電鉄開業時、新造車両が間に合わず、急遽購入されたものだ。目黒蒲田電鉄（現東急）に吸収合併される（1934年）前に売り飛ばされたことになる。新造時はオープンデッキの路面乗降型であったが、のちに下段のステップを取り、乗降扉付きとなった。この2両は、1958年にデハ201、203と改番されている。
戦後の入線車は、まず名鉄モ103（元尾西鉄道デ103）→法勝寺デハ6→デハ205号である。尾西鉄道電化時に日本車両で3両新造（1921年）したものが1947年に法勝寺入線。運輸省規格型（モハ63）割当による見返り供出車である。兄弟は熊本電鉄にも流れモハ41号となったが、1957年に行った時はサハとなっていた。さらにもう1両の兄弟、一畑電鉄広瀬線（元広瀬鉄道）デハ6号がそれで、法勝寺（1925年改称・伯陽電鉄）が戦時合併で広瀬と一緒になり、山陰中央鉄道と名乗った時に2両の割当を受け、1両ずつ配ったという話が残っている。広瀬の方は1948年に島根鉄道として分離、1954年に一畑に引き取られ、1960年6月に廃線となった。ところで、伯陽とは、伯耆と山陽を繋ぐ構想からの命名で、どんなルートで中国山脈を越え尾道なり福山へ出ようとしたのか、米っ子さんよ、現地取材はいかがですか。
残るは207号。目黒蒲田電鉄が開業時に新造したデハ1型増備車デハ６型（1923年汽車会社）6〜10号の8号である。戦時中、電化した神中（現相模鉄道）に譲渡されたが、戦後7〜9号は静岡鉄道に、10号は上田丸子電鉄へ、ともに63供出車として旅立った。静岡では入線直後に1両を山陰中央に再譲渡、これが幸いして鋼体化の対象にならずに原型を保つことができた。
以上で解説せよとの須磨の大人の要望に応えたつもりである。業務多忙とVISTAの操作方法が分からず、大遅延となり申し訳ない。
【1055】で気づいた広瀬鉄道は廃線後で訪ねることはできなかったが、12年前に足立美術館へ行った際、昼食をした茶屋の婆さんに「昔、この近くまで電車が荒島から来ていたそうですね」と話しかけた。「旦那さん、前のバス停が電車の駅（鶯の湯温泉）のあった所だよ」と言われた。ヒギンズさんにカラーポジをスライドで見せていただいた時、最も感激したのが広瀬鉄道の一駒であった。いずれ須磨の大人秘蔵の広瀬鉄道が披露されるであろう。
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