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【１３０６】で長老より上毛電鉄を１９９９年（平成１１年）１月に訪問された時の書込みがあった。その前に訪問されたのが３７年前の１９６２年（昭和３７年）と書かれており、その間の変化について触れてみたい。
昭和４２年１月輸送力増強のため、国鉄で廃車になった１７ｍ国電を４両購入し、デハ２２２（元クモハ１１２１４）＋クハ７７１（元クハ１６２５９）、デハ２２４（元クモハ１１４４４）＋クハ７７３（元クハ１６５２９）として使用開始したが、在来車と併結不能（ラッシュ時はMc＋Tcの基本編成にMcを増結していた）、消費電力が大きい等の理由により、昭和５２年に廃車となった。
昭和５２年から昭和５５年にかけて元西武鉄道のクモハ３５１＋クハ１４１１が８編成入線し、デハ３１０＋クハ３０となり西武時代の塗装のままで使用。デハ３１０は正面が湘南タイプの１７ｍ車、相棒のクハ３０は国鉄クハ５５タイプの２０ｍ車であった。この時点で在来車は貨車牽引用として残されたデハ１０１と１０４以外は廃車となった。
平成に入り、デハ３１０＋クハ３０の置換えのため、元東武鉄道の３０００系が８編成入線し、デハ３１０＋クハ３３０となった。東武３０００系はデッカーと呼ばれていた元３２００系の車体更新車である。平成７年、元東武３０５０系が８編成入線し、デハ３５０＋クハ３６０となり、デハ３１０＋クハ３３０を置換えたが車体が３０００系と同形のため、遠目には区別はつかなかった。こちらは元５４００系で電装品が日立製である。
長老が撮影されたのは、上から３番目がデハ３５６＋クハ３６６、次のアンパンマン電車はデハ３５２＋クハ３６２である。
余談であるが、同社の路線バスが地元で話題を呼んでいたことがある。同社で保有していた昭和４１年製の日野のボンネットバス（型式ＢＨ１５）が昭和４９年に廃車され、スクラップ屋で物置代わりに使用されていたものを、昭和６２年１０月群馬県主導で実施された「バス・電車利用促進強調月間」の行事の一環として現役復帰させることになり、群馬日野自動車工業(株)で整備が行われ、１０月５日より前橋駅〜前橋病院（赤坂駅の近く）間の一般路線で営業運転を開始、平成５年３月末に引退するまで前橋名物となっていた。引退後は日野自動車に引取られ、現在は八王子市の「日野自動車シャノン２１」で動態保存されている。尚、バス事業は、平成７年４月７日をもって路線、貸切共撤退している。
（１）デハ２２４ 昭和４２年３月２４日 大胡
元国鉄クモハ１１４４４で最終配置は豊橋機関区、飯田線で使用されていた。前歴は木製車モハ１００３４を昭和１３年大井工場で鋼体化してモハ５００５２となり、昭和２８年の改番でモハ１１４４４となった。
相棒のクハ７７３は元クハ１６５２９で最終配置は富士電車区、身延線で使用されていた。前歴は木製車サハ２５０５２を昭和１７年大井工場で鋼体化し、クハ６５１７７となり、昭和２８年の改番でクハ１６５２９となった。
（２）クハ７７１ 昭和５１年２月１５日 大胡
元クハ１６２５９で最終配置は北松本支区、大糸線で使用されていた。前歴はモハ３０１６３として昭和３年川崎車輌で誕生、昭和２４年電装解除してクハ３８０８７に、昭和２８年の改番でクハ１６１５３に、昭和３１年日車支店での更新修繕で丸屋根に改造された時にクハ１６２５９となった。
相棒のデハ２２２は元クモハ１１２１４で最終配置は、デハ２２４と同じ豊橋機関区、飯田線で使用されていた。前歴はモハ３１０４０として昭和４年日本車輌で誕生、昭和２８年の改番でモハ１１２１４となった。
（３）デハ２３８ 平成元年４月２３日 大胡
元西武鉄道クモハ３６８で、昭和３１年所沢工場で作られた。入線はグループの中では最も遅く、昭和５５年であった。
（４）クハ３６ 昭和６１年３月３０日 江木〜赤坂
元西武鉄道クハ１４４８で、昭和３２年所沢工場で作られた。入線は昭和５４であった。右端に後部がチラッと写っているバスは、昭和４２年式日野ＲＢ１０Ｐで当時としては古い部類であった。
（５）群２２あ２０-３９ 平成５年３月２３日 赤坂車庫
昭和４１年日野自動車工業製で型式ＢＨ１５、車体は帝国車体、元の登録番号は群２い３５２７であった。同時期に群２い３５２６〜３５２８、３５３７〜３５４０の７両購入し、３５２６〜３５２８、３５３７の４両が前後扉のワンマン車、３５３８〜３５４０の３両が中１扉のツーマン車であった。現役９年で廃車となり、１２年間放置後現役に再復帰、７年間現役を勤めた。ボンネットバスは、この時代でも狭隘路線用として僅かに製作されており、京阪バス、江若鉄道、奈良交通等にも納入されたが、前後扉のワンマンカーは極めて珍しく、他に例はなかった。
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- 08/5/4(日) 11:57 -
