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【１４３１】と【１４３３】で旧形国電の車籍を引継いだ「１０３系３０００番台」を２編成（ハエ５２、５３）紹介させていただいたが、旧国鉄→ＪＲにもこのような特異な電車があったことを記憶の一端に留めておいていただければ幸いである。
「１０３系３０００番台」の活躍の舞台は、川越線・八高線の川越〜八王子間であったため、関西の方には馴染みが薄かったと思われるが、種車は【１４３１】でも述べた通り、団塊世代以前の方々にとっては懐かしい車両ばかりで、今回その一部を紹介したい。
写真上から
１.クハ７９３４２（→クハ７９６０８→クモハ１０２−３００４）
５３年１０月近畿車輛製。下十条区に配置され京浜東北線で使用後、６６年８月高槻区に転属、京都〜西明石間の各駅停車（以下大阪緩行と略す）に使用後、７４年３月銚子電化時に津田沼区に転属、７６年３月郡山工場で車体更新、８５年９月大船工場で１０３系化された。（６９年２月２０日 大阪駅）
５３年製のクハ７９は３１６〜３５２の偶数車１９両が作られ、この年度から戸袋窓、前面窓、運行窓がＨゴムになった。
２.クハ７９３６８（→クハ７９６１０→クモハ１０２−３００３）
５４年９月近畿車輛製。当初三鷹区に配置、その後品川、池袋、蒲田、東神奈川と転属し山手線、京浜東北線で使用後、６６年９月高槻区に転属、大阪緩行で使用後、７４年３月、銚子電化の時に津田沼区に転属、７６年３月郡山工場で車体更新、８５年９月大宮工場で１０３系化された。（６８年７月７日 大阪駅）
５４年度製のクハ７９は３５４〜３９０の偶数車、３０１〜３３５奇数車の３８両が作られた。このグループから正面窓に１０度の傾斜角度を付け、１０１系、１０３系まで引継がれた。
３.クハ７９４５１（→クハ７９６０５→クハ１０３−３００３）
５６年９月近畿車輛製。当初三鷹区に配置で中央線、その後池袋区に転属して山手線で使用後、６２年４月高槻区に転属、大阪緩行で使用後、７５年３月郡山工場で車体更新、８５年９月大宮工場で１０３系化された。（７４年１月３１日 京都駅）
５６年製クハ７９は１次車として、４２２〜４３６の偶数車、３３７〜３８７の奇数車３９両、２次車として４３８〜４８８の偶数車、４２１〜４８８の奇数車の５０両、合計８９両作られた。このグループからヘッドライトが幕板上部に埋め込まれ、２次車からは屋根が鋼板屋根となった。
４.モハ７２５０２（→モハ７２９７１→サハ１０３−３００１）
５２年１２月東急横浜製。下十条区に配置、京浜東北線で使用後、６５年１２月明石区に転属、大阪緩行で使用後、７５年１月郡山工場で車体更新、８６年３月大井工場で１０３系化された。（７４年１月４日 京都駅）
５２年度製モハ７２は７２系新車の第一弾として７９３００〜３１４（偶数車のみ）と共に５００〜５１２の１３両作られた。６３形と比較すると、屋根が薄くなり、台車は新型となった。東急横浜製の５００〜５０５の６両は窓にＨゴム類は一切使用されずすべて木枠であった。（７２５０１のみ後日戸袋窓のＨゴム化が実施された）当初は京浜東北線に投入されたが、全車大阪緩行用に関西に転属、１０３系化の進行により、５００、５０１、５０３、５１０の４両は７４年呉線用に広島に転属、５０６〜５０９、５１１、５１２の６両は銚子電化に伴いやはり７４年に津田沼に転属した。
５.モハ７２６１２（→モハ７２９７５→サハ１０３−３００３）
５５年３月近畿車輛製。津田沼区に配置、総武線各駅停車で使用後、６８年１月阪和形置替時に鳳区に転属、以降阪和線で使用後、７５年３月郡山工場で車体更新、８６年８月大井工場で１０３系化された。（７３年１１月１８日 鳳駅）
５５年製モハ７２は７２６１０〜６４８の３９両作られ、この年度より車内に扇風機が付き、後位（パンタのない側）に構内運転用の簡易運転台が設置された。
【ｸﾊ79342(大ﾀﾂ).jpg : 83.8KB】
【ｸﾊ79368(大ﾀﾂ).jpg : 94.0KB】
【ｸﾊ79451(大ｱｶ).jpg : 77.3KB】
【ﾓﾊ72502(大ﾀﾂ).jpg : 84.7KB】
【ﾓﾊ72612(天ｵﾄ).jpg : 100.1KB】
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- 08/6/24(火) 22:20 -
