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【１１７９】【１１８０】で湯口先輩より、またまた昭和３２年に撮影された貴重な画像を公開して戴いたが、前回同様乏しい資料で判った範囲で解説したい。その前に【１１６８】「かなり前の名鉄築港線」の中の「サ１１」と「サ２１」について、乙訓の長老を通じて、長老のご友人である服部重敬様よりご回答を戴いたので紹介したい。
サ１０形は明治４０年１１月、瀬戸電鉄テ３、４で後にレ３、４に改番、サ２０形は昭和４１年１月製造のレ５、６である。昭和２６年５月に東名港線（築港線）の認可が下りているので、それまでは瀬戸線で使われていたのかもしれない。サ２０形は丸屋根であるが、これは嵐山電車軌道と並び、我が国鉄道車両で最初期の採用の筈である。いずれも昭和３２年に廃車となっており、それまで東港線で使われていたのだろう。
【１１７９】のモ１０２は、元谷汲鉄道のデロ１〜６で、黒野〜谷汲間開業に際して大正１３年に製造。その後、５０形を経てモ１００形となっている。昭和２５年夏に軌道線であった豊川市内線用に転属し、昭和２８年の昇圧まで使用された。廃車は昭和３４年に揖斐線で、その後再度揖斐線に転属したものであろう。（原文を一部修正させて頂きました）
【１１７９】の上から順に解説する。（ク２０９１とク２１３１は【１１８３】参照）
クニ２０３２（【１１８０】のクニ２０３１、ク２００６も同様）
神宮前〜豊橋間と神宮前〜常滑間の前身の愛知電気鉄道の付２形（サハ２０００〜２００４、２００６〜２０１０）として大正１２年１２月に日本車両作られ、後に２両が荷物室を設置して、サハニ２０３０形となり、名鉄合併後ク二２０３０形となった。後に荷物室を撤去して客室に復元しているが、復元工事で新川工場に入場している時に撮影されたのではないだろうか。
モ１０６３、モ１０７２
愛知電気鉄道の電６形（デハ１０６０〜１０６４、１０６６〜１０７４）として、大正１３年から１４年にかけて日本車両で作られた。本線の１５００Vに備え、１０６０〜１０６４は複電圧、１０６６〜１０７４は１５００V専用で作られた。名鉄合併後１０６６〜１０７４は、モ１０７０形に改称された。いずれも昭和３４年までにモ３７００形の種車となり姿を消した。
ク２２６５
名岐鉄道の前身、初代名古屋鉄道の１５１１〜１５１７として大正１２年８月に名古屋電車製作所で作られ、後にデボ４００形（４０１〜４０７）に改称された。戦後、昭和２３年に電装解除され、ク２２６０形となったが昭和４０年５月までに廃車された。
モ３５４
初代名古屋鉄道の１５０１〜１５０５、１５１０として大正１２年８月に名古屋電車製作所で作られ、後にデボ３５０形（３５１〜３５７）に改称された。昭和３７年までに廃車されたが、昭和１８年に焼失し、２扉、丸屋根車で復旧したモ３５３のみ北恵那鉄道に譲渡されたので、こちらで見られた方も多いのではなかろうか。
サ２２５２
昭和１８年に近江鉄道から購入した車両で前身は同社のクハユ２５である。大正１４年１２月、彦根〜多賀間の電化完成時に電１〜５として加藤車両製作所で作られた木製車で、昭和３年７月１５００Vに昇圧時、電装解除してサハ２１〜２５に、昭和４年１２月、２３〜２５に荷持室、郵便室を設置して、サハ二２３、サハユ２４、２５に、翌年の昭和５年１２月に運転機器を設置してクハ２１、２２、クハニ２３、クハユ２４、２５と目まぐるしく変化した。昭和１８年に鋼体化、電動車化が計画され、車体、台車ともに新製されることになったため、旧車体は名鉄に譲渡し、サ２２５１〜２２５５となる予定であったが、時局柄完成が遅れたため名鉄に行ったのは、クハニ２３とクハユ２５の２両のみとなった。名鉄では当初５両入線することを想定して、サ２２５３、２２５５としたが、後にサ２２５１、２２５２に改番した。前回解説したサ２１１１の台車の件であるが、湯口先輩が撮影されたサ２２５２は、リンケホフマン社製の台車を履いているので、サ２２５１のものを流用したとも考えられなくはないが確証がなく、同時期に撮影されたサ２２５１の写真が発掘されれば解決するものと思われる。車籍は近江鉄道で鋼体化後のクハ２１〜２５が引き継いだため、名鉄での製造年等は、昭和１８年新川工場か鳴海工場製となっている筈である。尚、鋼体化後の近江鉄道クハ（実際は機器不足のためサハ）２１〜２５については、複雑怪奇な運命を辿っているので別途解説したい。
サ２２５２の前にチラッと写っているのは、広見線、八百津線の前身、元東美鉄道のデボ１００形（昭和５年日本車両製）で、名鉄合併後、モ３００形、後にク２１９０形となって瀬戸線に入った車両であるが、詳細は瀬戸線の項で解説する。
ここから「少し前の話」で、今回は戦前に作られた本線系の車両を紹介したい。
上から
1.モ３４０３−サ２４５３−モ３４５３−ク２４０３ 昭和４２年７月２３日 金山橋
モ３４００形は、昭和１２年に登場した戦前の名鉄を代表する電車であった。この編成のモ３４０３−ク２４０３はモ３４０１−ク２４０１に改番の上、動態保存的に残されたが平成１２年８月に廃車、現在モ３４０１のみが保存されている。
2.モ３４０１−サ２４５１＋モ３８２１−ク２８２１ 昭和４２年７月２３日 金山橋
昭和４２年から車体更新が開始されたが、この編成は２両単位で実施されたため、モ３８００形−ク２８００形との併結が見られた。
3.モ３４０１−サ２４５１−モ３４５１−ク２４０１ 昭和４５年１０月４日 新岐阜
車体更新後ストロークリームに赤帯塗装の時。個人的にはこの塗装は似合っているとは思わなかった。
4.モ８０４ 昭和４２年７月２３日 金山橋
元名岐鉄道のデ８００形（８０１〜８１０）で、昭和１０年日本車両製である。本来両運であったが、８０１と写真の８０４は片運化された。
5.モ３５５１ 昭和４２年７月２３日 金山橋
戦時中の昭和１９年に日本車両で作られた。当初電装品がなく、サハ代用で電機に引かれて使用され、昭和２２年に本来の電動車となった。３扉ロングシートであったが、ラッシュ時のみならず、データイムでも意外によくみかけた
【ｸ2404.jpg : 127.6KB】
【ﾓ3401@.jpg : 138.1KB】
【ﾓ3401A.jpg : 105.5KB】
【ﾓ804.jpg : 121.6KB】
【ﾓ3551.jpg : 115.0KB】
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- 08/3/8(土) 8:25 -
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