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【１２７７】で乙訓の長老が伊豆高原に行かれたことを書込みされたが、何年か前にサシ１９１の撮影に行った時のことを書いてみたい。
その前にサシ１９１について簡単に述べると、開業２年後の昭和３８年東急車輛で作られた私鉄では珍しい全室食堂車で、当時サントリー社がビールの発売を記念して伊豆急行に寄贈したと言われ、サントリー社の飲料とつまみ、軽食類が販売されていた。国鉄から伊東線への乗り入れを拒否され、伊東〜伊豆急下田間のみの営業であったため、所要時間が短すぎ、飲食中に目的駅に着いてしまうことになり、利用者は少なかった。昭和４７年頃食堂車としての営業は休止となり、伊豆稲取駅に疎開留置されたが、昭和４９年６月サハ１９１に改造され、平成３年１２月廃車となった。
この車の登場時より是非見たいと思っていたのであるが、機会に恵まれず、昭和４８年５月にやっと実行に移すことができた。
この車の撮影だけでは勿体ないので、前夜京都を出発し、大垣夜行で東京へ、上野駅で東北本線の一番電車（当時は日光行）で、小山下車、両毛線の旧形国電、宇都宮で当時１編成だけ残っていた日光線の旧形国電を撮影。直ぐに東京に戻り、熱海から伊豆稲取へ。その後、沼津で御殿場線の旧形国電、三島で伊豆箱根鉄道を撮影後、新幹線で帰京した。
伊豆稲取駅で撮影後、駅事務所にお礼に行った時、助役氏から興味深い話をお聞きした。５０歳前後の方であったが、以前草軽電鉄の北軽井沢駅に勤めておられたとのことで、草軽電鉄廃止の時、会社から勧められて移ったとのこと。こちらは息をつく間もないほど忙しいが、雪がないので助かる。動力者の免許保持者は東急に研修に行った。貨物列車の運転は元草軽の運転士が断然うまい。伊豆急は元草軽の社員で持っているようなもの等と４０分位話し込んだ。あれから３５年経っているが、今でも草軽電鉄出身の方はおられるだろうか。
長老が撮影されたハワイアンブルーの車は、開業時に作られた両運のモハ１０３で、伊豆高原電車区の入換用として残されたもので、イベント時には公開されているので、是非行って見たいと思っている。
話は変わりますが、デカンショまつり号さんのご自宅は松戸市でしょうか。この夏より２０７系の置換えが始まりますので、真面目に撮影しておこうと思っています。どこかでニアミスする可能性がありますね。
写真１．２．３ サシ１９１ 昭和４８年５月１３日 伊豆稲取
写真４． クモハ７３９００ 昭和４８年５月１３日 沼津（御殿場線）
昭和２３年製のモハ６３８４８改造のクモハ７３１７４を、昭和３１年大井工場で全金車体に改造した。東京地区で使用されていたが昭和４４年４月明石電車区に転属し、京都〜西明石間緩行線で使用されたが、付属編成に組み込まれていたことが多く、偶数向きのため先頭に出る機会は殆どなかった。昭和４６年１２月沼津区に転属し、御殿場線で使用、昭和５５年１月、１１５系と交替して廃車となった。
写真５． クモハ７３９０２ 昭和４８年５月１３日 沼津（御殿場線）
昭和２８年製のモハ６３形最終製作の６３８５６を改番したモハ７３４００の事故復旧時に、昭和３２年大井工場で全金車体に改造した。東京地区で使用されていたが昭和４４年４月前述の７３９００と共に明石電車区に転属し、京都〜西明石間緩行線で使用されたが、やはり付属編成に組み込まれることが多く、偶数向きのため先頭に出る機会は殆どなかった。昭和４７年３月沼津区に転属し、御殿場線で使用、昭和５５年３月、１１５系と交替して廃車となった。
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- 08/5/6(火) 19:56 -
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