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8月14日、3日目はいよいよ「栗電」乗り込みの日である。宿を出る用意をしていたら電話あり。何事かと思っていたらJTS能勢君からだ。「いま秋田です。男鹿線の50系を撮りに来ています。DEのプッシュプルですよ。」「俺、これから栗原へ行く。どないする？」「ちょっと待ってください、何時に石越に着くかもう一度連絡します。」ややあって、「田沢湖線経由で石越13時26分着です。」「その時間は栗電の接続ないから、若柳までタクシーでおいで。3キロ位だから1000円もしないと思うよ。」「OK！、そんなら若柳2時にしましょ。」実は能勢君から11日に連絡があれば、13日に仙台で落ち合いレンタカーで「栗電」訪問の筈であった。
一ノ関8時発（524Mレ）は715系4連。ガラガラで南下する。石越8時23分着。栗電の石越到着は9時2分である。栗電石越駅構内は貨物隆盛時代同様広いが、レールほとんどは外されJR線とは接続していない。その中央にED351（P107）なる電関が胡坐をかいている。はて、どこから輿入れして来たものだろう？ 東洋電機タイプだ。そうだ、東武日光軌道線のものに違いないと決め付けた。9時前にやって来る電車を迎える位置決めをしていたら、田圃の向こうから昨夜見た初めての「栗電」がやってきた。183号と名乗る3扉車で、福島交通が冷房車を導入した時にトコロテンよろしく突き出された5318、5319号を購入してM182、M183号としたものだ。今回も18ｍ車が初のお目見えとなった。それは35年前、Ｍ181号なる西武の木造車を所沢工場で鋼体化したものが、最初の撮影対象となったのであった。
9時28分発183号で若柳に向かう。乗客は老人を入れて20人で、内8人が子供である。日頃の乗客数が気になる。命運が尽きようとしたら、存続することになったのはいいとして、変電設備の更新費が捻出できない、架空電車線や車両の保守に経費がかかる等の理由でＤＣ化されることになった。備南電鉄での例もあり長持ちしないぞと思った。若柳につくや駅助役に車庫での撮影を申し出たら、快くＯＫとなり車庫の方にも声掛けするように言われた。ところが車庫事務室は無人である。そこかしこを探しまくったら、検査庫の物蔭でなにやら磨き物をしている白髪の人を見つけた。「10時10分頃に入庫車があり、それの代わりが出て行くから、その時だけ注意して欲しい。」と言われた。
35年前の貨車を除く在籍車はＭ151~153、Ｍ181、Ｃ141、142（元阪急81、86の車体＋TR11）が電車、
ED201~203（2ft6in時代のものを改軌）、ED 351（元西武ED１：東芝製の凸形）が電機、DB51、52（協三製）が構内入換用の牽引車であった。C141、142は1960、61年に西武所沢工場でM150形同型（ただし石越向きの片運）に鋼体化されC151、152となった。これを撮りたいのだが、他車に挟まれており撮影不能であり、くやしい！ 邪魔物の移動を白髪の人にはとても頼めない。
その後、旧型国電モハ50＋クハ65（称号改正後の形式番号は？）の１編成を購入しているが、この時が最盛期であったのであろう。その１編成は駅構内、旧貨物ホームの片隅でボロボロの姿で放置されている。M181（P108）はカラオケ電車となり留置中。M182も休車のようだ。C151、152の塗装はきれいだが車輪は錆びており、このところ走った形跡がない。つまるところM151〜153、M183の４両がこの日の稼動車のようであった。おっと、車庫内にはDB101（P109）なるディーゼル機もいた。
【くりでん107.jpg : 255.6KB】
【くりでん108.jpg : 266.3KB】
【くりでん109.jpg : 236.3KB】
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